Симферополь (Гварде́йское) — государственный аэродром в Крыму, в 13 км севернее Симферополя. До 1945 года именовался Сарабуз.
На аэродроме до недавнего времени базировались самолёты Су-24, Су-24МР, Ту-134А-4. Базирующаяся на аэродроме авиачасть до 1 августа 2009 года именовалась «43-м Севастопольским Краснознаменным ордена Кутузова отдельным морским штурмовым авиационным полком» с подчинением ВВС ЧФ РФ. В декабре 2011 года авиабаза Гвардейское и авиабаза, расположенная в Каче, были преобразованы в единую базу морской авиации № 7057.
В настоящее время аэродром переподчинён ВКС РФ, базируется 37-й смешанный авиационный полк ВВС, в составе: две эскадрильи Су-24М и Су-25СМ (по 12 машин).
История аэродрома Гвардейское (Сарабуз) началась в 1930-е годы с учебной эскадрильи ВВС РККА, летавшей на самолётах У-2.
С 1935 по 1938 год на аэродроме дислоцировалась 44-я отдельная скоростная бомбардировочная эскадрилья на СБ и Р-5
В 1936 году на аэродроме Сарабуз были сформированы 64-я и 66-я отдельные скоростные бомбардировочные авиационные эскадрильи на самолётах СБ.
В 1938 году из отдельных эскадрилий был сформирован 40-й скоростной бомбардировочный авиационный полк пятиэскадрильного состава на аэродроме Сарабуз.
В 1939 году была сформирована 63-я бомбардировочная авиационная бригада в составе двух полков — 2-й минно-торпедный авиационный полк и 40-й бомбардировочный полк. Управление бригады и полки базировались на аэродроме Сарабуз. На вооружении были самолёты СБ и ДБ-3.
С началом Великой Отечественной войны бригада выполняла вылеты, нанося удары по территории Румынии и по целям в море, а также ведя воздушную разведку. Осенью 1941 года, в связи с захватом значительной территории Крыма немецкими войсками, 63-я БАБ перелетела на восток, на аэродромы Краснодарского края. После захвата Севастополя немецко-фашистскими войсками на аэродроме располагалась авиабаза Люфтваффе.
15 ноября 1944 года на основании приказа КЧФ № 0906 от 06.11.1944 года на аэродроме Сарабуз была сформирована 39-я отдельная авиационная эскадрилья ночных истребителей. На вооружении эскадрильи были специально переоборудованные самолёты А-20 в варианте истребителя с дополнительным топливным баком на 1036 литров и радиолокатором «Гнейс». За характерный внешний вид утыканные антеннами самолёты называли «ершами». Летом 1945 года эскадрилья числилась в ВВС ТОФ (подготовка к войне с Японией), но продолжала дислоцироваться на аэродроме Сарабуз. В 1947—1948 годах эскадрилья входила в состав 4-й ИАД ВВС ЧФ без изменения места дислокации, затем передислоцировалась на аэродром Кача и вскоре была передана в состав ВВС Балтийского флота.
В конце 1944 года на аэродром Сарабуз с аэродрома Саки перелетел 5-й гв. минно-торпедный авиационный полк (МТАП) Черноморского флота.
С 13 февраля по 15 апреля 1945 года на базе 5-го гв. МТАП проходили войсковые испытания нового торпедоносца Ту-2Т. По состоянию на 1 июля 1945 года на аэродроме Сарабуз размещался 5-й гв. МТАП и 39-я ОАЭ НИ. По состоянию на 1 сентября 1948 года на аэродроме Сарабуз дислоцировался 326-й ИАП 4-й ИАД ВВС ЧФ.
В 1951 году в гарнизон поступили новые самолёты Ту-14Т. В 5-й гв. МТАП проводились войсковые испытания самолёта, затем полк стал лидерным.
В 1951—1953 годах в Гвардейском лётчиками-испытателями Амет-Хан Султаном, С. Н. Анохиным, Ф. И. Бурцевым и В. Г. Павловым были проведены лётные испытания первой советской противокорабельной ракеты КС-1 Комета. Этому событию посвящён памятник, установленный на территории гарнизона. В 1953 году на аэродроме была сформирована 27-я отдельная специальная часть для испытаний первой в СССР ракетной системы «Комета», командир части — генерал-майор авиации Казаков М. П. Согласно Директиве Главного штаба ВМФ от 30 августа 1955 года на базе 27-й учебной спецчасти формируется 124-й ТБАП ДД, с парком из 12 Ту-4КС, 8 Ту-4, 2 МиГ-15СДК, МиГ-15УТИ, Ли-2 и По-2. Это был первый в авиации ВМФ полк ракетоносцев.
30 августа 1955 года на основании директивы ГШ ВМФ №ОМУ/4/53280 на аэродроме Гвардейское было сформировано управление 88-й тяжелобомбардировочной дивизии специального назначения. В состав дивизии вошли: 124-й ТБАП, 5-й гв. МТАП СпН, 32-й отдельный отряд управления, 33-й отдельный истребительный отряд СпН на МиГ-17СДК. В задачи дивизии входило всестороннее испытание самолётов-носителей и крылатой ракеты КС. 32-й отряд управления, помимо пассажирских перевозок, занимался доставкой грузов и почты. В дальнейшем при управлении дивизии был сформирован отряд из двух спасательных самолётов Ту-16С «Фрегат».
В 1957 году дивизия была переименована в 88-ю минно-торпедную авиационную дивизию ДД с дислокацией управления дивизии, 5-й гв. МТАП ДД и 124-й МТАП ДД на аэродроме Гвардейское. В 1961 году управление 88-й МТАД было расформировано, отряд спасательных самолётов переподчинён 124-му МРАП без изменения места дислокации.
До 1960 года на аэродроме дислоцировался транспортный авиационный отряд управления 2-й гв. МТАД на самолётах Ан-2, Як-12 и Як-18.
В 1966 году спасательный отряд 124-го полка был выделен в самостоятельное подразделение — 65-й отдельный авиационный отряд спасательных самолётов. Отряд проработал ориентировочно до 1985 года, затем был расформирован, самолёты переданы в полк, спасательное оборудование было демонтировано.
В 1971 году на аэродроме Гвардейское была вновь сформирована прославленная 2-я гв. морская ракетоносная Севастопольская авиационная дивизия им. Н. А. Токарева (бывшая 63-я авиационная бригада). В составе дивизии находились 5-й МРАП, 124-й МРАП и 943-й МРАП. На аэродроме размещался отряд управления дивизии, который к началу 1980-х годов был укомплектован двумя самолётами Ту-104, Ан-26 и Ан-2 и выполнял пассажирские и транспортные перевозки в интересах командования флота, ВВС и управления дивизии. После катастрофы Ту-104 ВВС ТОФ на аэродроме г. Пушкин Ту-104 были списаны, взамен пришли Ту-134.
По состоянию на 1980 год в Гвардейском находились управление 2-й гв. МРАД и 124-й МРАП (из состава дивизии), 135-е ОППСМ, 65-й АОСС.
В 1989 году 124-й морской ракетоносный полк был расформирован, что положило начало очередному сокращению морской авиации. В гарнизоне продолжало оставаться управление 2-й гв. ракетоносной дивизии, которая теперь стала двухполкового состава, и транспортный отряд управления дивизии.
С июня 1990 года в Гвардейском дислоцировался 43-й Севастопольский Краснознаменный ордена Кутузова истребительный авиационный полк (с декабря 1990 года — 43-й ОМШАП) на Су-17М3 (в конце 1990-х заменены на Су-24).
В 1994 году управление 2-й гв. МРАД и отряд управления были расформированы. Ту-134 был передан в 43-й ОМШАП и продолжал базироваться на своём аэродроме, а Ан-26 перегнали в Качу и передали в 318-й ОСАП.
В 2009 году 43-й авиационный полк и части обеспечения путём слияния в одну в/часть были преобразованы в 7058-ю АвБ Черноморского флота РФ.
1 декабря 2011 года управление 7058-й АвБ было расформировано, аэродром переподчинён 7057-й АвБ с управлением в Каче. На аэродроме в Гвардейском осталась одна эскадрилья Су-24.
В июне 2014 года имевшаяся в составе ЧФ 7057-я авиабаза морской авиации была переформирована обратно в два авиационных полка, которым вернули прежние названия и почётные титулы. С 1 июля 2014 года 43-й Севастопольский Краснознаменный ордена Кутузова отдельный морской штурмовой авиационный полк был перебазирован на аэродром Саки. Аэродром Гвардейское из состава ВМФ РФ был передан в состав ВВС РФ. На аэродроме Гвардейское сформирован 37-й смешанный авиационный полк ВВС РФ, две эскадрильи (12 Су-24М и 12 Су-25СМ).
12 февраля 1957 года при полёте над морем самолёт Ту-16 обесточился. КК м-р Деточенко И. Д. перевёл самолёт на пробивание облачности. После выхода под нижнюю кромку экипаж увидел штормовое море и решил тянуть до берега. Стрелок-радист покинул самолёт самостоятельно и по счастливой случайности был подобран в море проходящим катером. Экипаж дотянул аварийный самолёт до берега. При попытке сесть в районе Новороссийска самолёт разрушился и сгорел вместе с оставшимся экипажем.
С 30.05.1973 года на 31.05.1973, ночь 0ч 30мин, СМУ гроза, ливень. При заходе на посадку на базовый аэродром, при уходе на повторный заход разбился самолёт Ту-16, принадлежащий 124-му МРАП. Экипаж, в составе: КК командир отряда м-р Н. В. Шаров, ПКК мл. л-т Н. М. Перегняк, ШК штурман отряда к-н А. В. Пугач, ВШК л-т Н. В. Шершавицкий, ВСР пр-к А. Б. Бабак, КОУ пр-к П. С. Димченко — погиб.
10 июля 2006 года. Авария самолёта Ту-134А с бортовым номером 05 красный (зав. № 63838), принадлежащего 917-му отдельному смешанному полку ВВС ЧФ (аэр. Кача). Выполнялась перевозка л/с в Москву (на аэр. Чкаловский) после КШУ Черноморского флота.
На 47-й секунде разбега при скорости 157 узлов (292 км/ч), в результате попадания самолёта в стаю птиц, возник помпаж левого двигателя, который сопровождался периодическими хлопками и повышенной вибрацией. На приборной доске высветились светосигнализаторы левого двигателя «Вибрация велика» и «Давление масла мало». Командиром корабля было принято решение продолжить взлёт, но на 51 секунде поступила команда от руководителя полётов о прекращении взлёта. На скорости 161 узлов (300 км/час) самолёт приземлился за 336 м до торца ВПП, затем выкатился на грунт и столкнулся правой плоскостью с растяжками антенного поля КРМ. При дальнейшем движении, на удалении 630 м от торца и скорости 123 узлов (228 км/ч) самолет столкнулся с бруствером объездной автомобильной дороги и бетонным забором аэродрома, в результате чего отъемная часть правой плоскости крыла отделилась от фюзеляжа, произошло разрушение крыльевых топливных баков и воспламенение авиационного топлива.
На удалении 885 м от торца ВПП горящий самолет остановился. Экипаж и пассажиры самостоятельно и организовано покинули самолёт. Травмы разной степени тяжести получили 13 человек (9 членов летного экипажа и 4 пассажира), двое были госпитализированы. В числе пассажиров находился Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Масорин с группой старших офицеров. Самолёт полностью сгорел.
