см.: Воздухоплавание и авиация в России до 1907г./Сб. документов и материалов. М., 1956г.
1783г. июнь 5 = взлетел первый воздушный шар, братья Жозеф Мишель и Жак Этьен Монгольфье сшили из холста мешок в 600 кубометров и оклеили его бумагой. На бумаге написали по-латыни «AD ASTRA», что значит «К звездам», и отправились на рыночную площадь родного городка Анноне. Там, на глазах у изумленной публики, они наполнили мешок дымом от сжигания шерсти и влажной соломы, что соответствовало их представлениям о движущей силе летательных аппаратов, да и запустили то, что мы теперь называем первым аэростатом. Или – по фамилии братьев – монгольфьером. А осенью того же года Монгольфье продемонстрировали полет шара королю в Версале. На этот раз монгольфьер летал с экипажем – в составе барана, утки и петуха.
1867г. октябрь 19 = Н.А. Телешов получил во Франции патент на проект самолета "Дельта" с треугольным крылом и с пульсирующим ВРД.
1880г. = Неждановский занимался проблемой использования реактивного двигателя для полета человека. Начав с разработки идеи аппарата с ракетодинамическим принципом поддержания, он вскоре пришел к пониманию выгодности применения наряду с реактивным двигателем поверхности для создания аэродинамической подъемной силы. Большое количество предложений сделано русскими изобретателями С.С. Неждановским, А. Винклером, Ф.Р. Гешвендом. Из-за низкого уровня развития энергетической техники отечественные паровые двигатели были значительно тяжелее, чем лучшие зарубежные образцы, и поэтому задача энергетического обеспечения полета стояла в России особенно остро.
1881г. = В проекте самолета А. Винклера, впервые рассмотренном на заседании воздухоплавательного отдела Императорского русского технического общества. , предложено в качестве источника энергии для полета создать пульсирующий ракетный двигатель, работающий на смеси газообразного кислорода и водорода, получаемых электролизом. Смешиваясь в определенной пропорции, газы образовывали гремучую смесь, которая воспламенялась бы электрической искрой. Сам самолет представлял собой весьма примитивную конструкцию, основными элементами которой были прямоугольное крыло, способное изменять в полете угол наклона, два ракетных двигателя, расположенные на концах крыла, и подвешенный снизу отсек для экипажа и грузов. В этом в целом утопичном проекте наибольший интерес представляет идея использования смеси кислорода и водорода в качестве топлива для двигателя прямой реакции. Как известно, кислородно-водородная смесь в наши дни применяется как один из видов ракетного топлива.
см.: Винклер А. Воздушный корабль//Зап. РТО. 1882г. Вып. 2, с.173-178.
1882г. = начался новый этап развития авиации, когда морской офицер Александр Федорович Можайский получил привилегию от Правительства царской России на строительство первого в мире летательного аппарата. В том же году он предпринял первую попытку полета на самолете собственной конструкции с мотором. Самолет Можайского потерпел аварию, но этот полет положил начало российской авиации. На основе идеи А.Ф. Можайского в 1903г. американские инженеры-самоучки Братья Райт создали самолет с бензиновым двигателем и двумя крыльями (биплан). Самолет имел рули высоты и направления полета.
1882г. = Неждановский предложил повысить экономичность реактивных двигателей за счет подвода окружающего воздуха к струе сгоревших газов. Эта идея оказалась принципиально верной и в настоящее время нашла воплощение в конструкции двуконтурных турбореактивных двигателей. В записях ученого встречаются идеи самолетов с реактивными двигателями, работающими на сжатом газе (1882г.), водяном паре (1884г.), смеси нитроглицерина со спиртом или глицерином и воздухом (1889г.). По оценке Неждановского, скорость некоторых из этих самолетов должна была достигать 50 м/с (180 км/ч) .
1883г. июль = исптытания «летуньи» с паровой силовой установкой построенным по чертежам Можайского проходили в близи станции Дудергоф под Красным Селом.
1884г. декабрь 22 = видный русский реформатор и военный министр генерал П.С.Ванновский выступил на Военном совете: «… Государь Император, признавая необходимым предоставить … средства для основательной разработки вопросов по развитию у нас и применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и различных систем вышек, высочайше повелеть соизволил: - Организовать особый фонд …; - Расходование этой суммы производить с разрешения Военного Министра …; - Кадровую команду аэронавтов образовать …»
Французские солдаты с двумя почтовыми голубями в корзине для перевозок.
1884г. декабрь 14 = при Главном Инженерном Управлении под председательством заведующего Гальванической (впоследствии - Электротехнической) частью генерал-майора М.М.Борескова создана «Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям». Секретарем-делопроизводителем её был назначен поручик А.М.Кованько, ранее окончивший Николаевское инженерное училище.
1885г. февраль = по заключению Комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям сформирована Воздухоплавательная команда - первое в русской армии регулярное подразделение. Команда состояла из двух унтер-офицеров и 20 рядовых.
1885г. февраль 17 = создана первая в России «Кадровая команда военных аэронавтов», командиром которой был определён поручик Александр Матвеевич Кованько. По существу, так было положено начало отечественному военно-воздушному флоту.
1885г. = на полигоне сформирована и размещена кадровая команда военных аэронавтов Командиром был назначен поручик А.М.Кованько.
Главное здание Офицерской воздухоплавательной школы.
1885г. лето = на Волковом поле были проведены учебные подъемы на военном аэростате «Сокол» с участием первых лиц Комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям (генерал-майоры М.М. Боресков и Н.П. Федоров), а также офицеров кадра воздухоплавателей.
1885г. октябрь 6 = совершён первый успешный перелёт из Волкова в Новгород на французском воздушном шаре. Экипаж состоял из 3 человек под командованием поручика Александра Кованько, основателя и главы авиационной команды. Отсюда впервые поднялись в воздух 2 воздушных шара «Орёл» и «Сокол».
1886г. май 18 = первую опытную воздушную съемку осуществил над С.-Петербургом А.М.Кованько. Этим было положено начало развитию воздушного фотографирования в нашей стране. Первый фотоснимок Кованько получил с высоты 800м, второй = 1200м; оба при наклонном положении оптической оси обыкновенного раздвижного фотоаппарата с простым моментальным затвором и форматом снимка 12х16см. Третий снимок был произведен над Петропавловской крепостью с высоты 1350м при приближенно отвесном положении оптической оси камеры.
1887г. апрель = Воздухоплавательная команда переименована в Учебный кадровый воздухоплавательный парк.
1887г. = проект реактивного самолета опубликован. Автор этого проекта, киевский архитектор Ф.Р. Гешвенд, предлагал в качестве источника пропульсивной силы использовать струю сжатого пара. Конструктивно самолет Гешвенда, названный им «Паролет», должен был представлять собой биплан-бесхвостку с крыльями эллипсовидной формы. Площадь крыльев составляла 32,5м2, размах - 3м. Фюзеляж с конусообразным носом для «рассечения воздуха» имел закрытую застекленную кабину на два-три пассажира. Впереди кабины должен был размещаться котел и место пилота. Общая длина фюзеляжа - 9м. Для взлета и посадки служило четырехколесное шасси. По замыслу изобретателя, основным материалом для постройки «Паролета» должны были быть стальные трубы и полосы, цинковые и латунные листы. Обшивку крыльев предлагалось сделать полотняной. Масса самолета, согласно проекту, - ок1300кг. Для взлета самолет должен был разбегаться по рельсам до скорости 116км/ч. После взлета максимальная расчетная скорость составляла 280км/ч. По оценке Гешвенда, перелет по маршруту Киев-Петербург мог быть осуществлен «Паролетом» за 6часов с пятью-шестью остановками для заправки горючим (керосин). Заправочные станции должны были быть оборудованы рельсами для разбега самолета.
1887г. = в штате Военно-воздухоплавательной команде служили 6 офицеров и 51 солдат. Офицеры обучали солдат гимнастике, телеграфной азбуке, фотографии, обращению с телефонами, устройству воздушных шаров, наполнению их газом, приготовлению сигнальных шаров из пергаментной бумаги, обращению с газодобывающей установкой и паровой лебёдкой.
1887г. = Военно-воздухоплавательную команду расквартировали к югу от Волковой Деревни, на Волковом поле, в старых казармах испытального артиллерийского полигона.
1890г. май 17 = утверждено положение о Воздухоплавательной части
1890г. июль 14 = приказом № 126 по военному ведомству сформирован Учебный воздухоплавательный парк. Так же стал называться и полигон, предназначенный для подготовки офицеров и рядовых воздухоплавательной службы. Здесь же проводились испытания «воздухоплавательных снарядов» ; самолётов, производилось снаряжение для воздухоплавательных частей. Для этих целей были развернуты шаровая и сетевая мастерские, учебная голубиная станция, метеорологическая станция, механические мастерские и различные лаборатории.
1890г. = «Кадровую команду военных аэронавтов» реорганизовали в Учебный Воздухоплавательный парк
1890г. = учебный воздухоплавательный парк для подготовки офицеров и рядовых к воздухоплавательной службе, испытаний «воздухоплавательных снарядов» и изготовления снаряжения для воздухоплавательных частей. На его территории располагались шаровая и сетевая мастерские, учебная голубиная станция, метеорологическая станция, механические мастерские, различные лаборатории, в том числе лаборатория, оборудованная аэродинамической трубой.
1890г.-1910г. = Учебный воздухоплавательный парк (УВП) - военное учебное заведение Русской Императорской Армии в окрестностях Санкт-Петербурга (Волкова Деревня), для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей, имел утвержденный знак:
1896г. февраль 24 = Учрежден знак, представляет собой серебряный венок из лавровых и дубовых листьев, на который в верхней части наложен серебряный государственный герб и ниже серебряные же скрещенные топоры, поверх которых золотая эмблема воздухоплавательных частей инженерных войск. Высота знака 49мм., ширина 38,5мм. Право на ношение знака имели офицеры, закончившие офицерские классы УВП. Знак носится на левой стороне груди на мундире, вицмундире, сюртуке, кителе по середине расстояния от талии до воротника. Знак мог носиться в качестве полкового знака чинами Учебного воздухоплавательного парка.
1897г. февраль 4 = Учрежден знак, Военно-электротехническая школа и Учебный воздухоплавательный парк. Представляет собой серебряный венок из лавровых и дубовых листьев, на который в верхней части наложен серебряный государственный герб и ниже серебряные же скрещенные топоры. В нижней части знака наложены золотые эмблема воздухоплавательных частей инженерных войск и скрещенные молнии. Высота знака 41мм., ширина 33мм. Право на ношение знака имеют офицеры, закончившие по первому разряду офицерские классы Военно-электротехнической школы и офицерские классы Учебного воздухоплавательного парка. Знак носится на левой стороне груди на мундире, вицмундире, сюртуке, кителе по середине расстояния от талии до воротника.
1897г. = Учебный Воздухоплавательный парк стал признанным научно-техническим Центром воздухоплавания России и настоящей кузницей кадров.
1900г. = Учебный Воздухоплавательный парк стал Офицерской Воздухоплавательной школой с двумя отделениями - Воздухоплавательным и Авиационным, базировавшимися в Гатчине. Всё это время (а если быть точнее, то 33 года бессменно!) Александр Матвеевич Кованько был во главе этого нового и чрезвычайно важного дела.
1901г. = впервые в Севастопольское небо поднялся не самолет, а аэростат Севастопольской воздухоплавательной базы, которая создана лейтенантом Михаилом Николаевичем Большевым. Именно во время подъемов привязного аэростата и сделаны фотографии:
на пристрелочной минной станции Севастопольского порта лейтенант М.Н. Большев известен своими опытами в воздухоплавании и лекциями в Морском собрании. Вся его судьба удивительно связана с становлением морской авиации. Биография: Михаил Николаевич Большев, происходивший из потомственных дворян Таврической губ., род. 25 мая 1867г. в Минской губернии. Его отец, Николай Михайлович, отставной морской офицер, вернувшийся на службу во время Польского восстания 1863г., исполнял должность военного начальника Минского и Борисовского уездов. 16 сентября 1882г. согласно семейной традиции пятнадцатилетний Михаил поступил воспитанником в Морское училище. После окончания училища М.Н.Большев 22 сентября 1888г. по экзамену произведен в мичманы. Свою службу во флоте он начал на Балтике, где в мае-октябре 1889г. исполнял должность ревизора на броненосце береговой обороны "Перун", которым командовал будущий участник Цусимской трагедии О.А.Энквист. В октябре 1889г. М.Н.Большев был переведен на канонерскую лодку "Кубанец" Черноморского флота. Большую роль в судьбе М.Н.Большева сыграла учеба в Минном офицерском классе в Кронштадте, куда молодой честолюбивый мичман поступил штатным слушателем в 1892г. Это специальное военно-морское заведение готовило минных офицеров, в ведении которых, помимо минно-торпедного вооружения, находилось также и все электротехническое оборудование кораблей. Освоение обширной программы класса, включавшей, помимо специальных предметов, физику, аналитическую механику, высшую математику и электротехнику, расширило кругозор М.Н.Большева и подготовило его к восприятию новых технических идей. Вернувшись после окончания учебы на Черное море, М.Н.Большев служил минным офицером 2 класса на канонерской лодке "Донец", минном крейсере "Казарский", миноносцах "Килия" и "Батум". В декабре 1894г. М.Н.Большев произведен в лейтенанты. После непродолжительной службы вахтенным начальником на транспорте "Дунай" его переводят вновь минным офицером на канонерскую лодку "Донец". В октябре 1895г. М.Н.Большев назначается вахтенным начальником броненосца "Георгий Победоносец". Однако уже в следующем месяце он становится минным офицером броненосца "Чесма" и исполняет эту должность в течение пяти лет. М.Н.Большев зарекомендовал себя отличным специалистом минного дела. В его служебной характеристике особо отмечалось, что "при несовершенствах минного вооружения "Чесма" сравнительно с более современными броненосцами ни в чем не отстает от других судов эскадры". М.Н.Большева неоднократно назначали преподавателем "повторительных" курсов для минеров, а 20 февраля 1896г. ему присвоили звание минного офицера 1 класса. В 1897г. М.Н.Большев приехал в Харьков, чтобы навестить вышедшего в отставку отца. Здесь он познакомился с энтузиастом воздухоплавания доктором медицины К.Я.Данилевским, и может быть даже присутствовал при полетах построенного последним управляемого аэростата-мускулолета. В Харькове он познакомился с Елизаветой, сестрой Николая Ивановича Юрасова, который был первым вице – консулом Франции, проживал в Ницце, способствовал заключению выгодных контрактов на приобретения воздушных шаров; его лучшими друзьями были писатель Антон Павлович Чехов, художники Крамской, Якоби и др. Точной даты, когда Елизавета Ивановна Юрасова стала супругой Большова М.Н. до 07.04.2015г. не известно. Эта встреча стала знаменательной в жизни Михаила Николаевича. Данилевский - доктор медицины, увлекался воздухоплаванием и создавал собственный проект дирижабля-мускулолета, что пробудило у Большева большой интерес к аэронавтике.
1900г. = опубликовал свой первый труд «Воздухоплавание и применение его к научным и техническим целям». После тяжелой болезни Михаила Большева перевели на береговую должность, где у него появилось больше возможностей заниматься изучением воздухоплавания.
1901г. = Большову М.Н. удалось приобрести у Данилевского воздушный шар, который он предложил использовать в качестве разведывательного транспорта. Но к этому времени командование флота уже приобрело во Франции воздушные шары, на которых обучали полетам в воздушных школах (школы были основаны 1890г.).
1901г. = Большеву удалось самому совершить первые подъемы на шаре. Он поступил в Учебный Воздухоплавательный парк Военного ведомства в Петербурге, проживал в доме у жены Юрасовой Елизаветы Ивановны на Невском проспекте.
1901г. = по программе обучения в Петербурге первых морских воздухоплавателей по окончании теоретических курсов предстояли два практических свободных полета. В качестве дипломной работы морякам нужно было изготовить в мастерской парка свой шар объемом 400 кубических метров по чертежам лейтенанта М.Большева, который к началу занятий представил в ученый отдел не только смету и штатное расписание Севастопольской воздухоплавательной станции, но и полную программу развития воздухоплавания на флоте поэтапно, начиная с Черноморской эскадры.
1901г. март 31 = ГУКиС закончило обсуждение хозяйственной стороны вопроса о применении воздухоплавания на флоте. Дальнейшее его развитие стало зависеть от результатов первых опытов на Черноморской эскадре от лейтенанта М.Большева и прикомандированного от парка М.Кованько поручика фон Берхгольца и его трех нижних чинов.
1901г. май 1 = по предложению председателя международной метеорологической комиссии доктора Гергезеля, из многих пунктов Западной Европы (Париж, Страсбург, Берлин, Мюнхен и др.), а также у нас из Петербурга, состоялся XVII международный полёт шаров без воздухоплавателей, а лишь с необходимыми самопишущими метеорологическими инструментами для автоматического записывания на различных высотах температуры, давления и влажности воздуха… Подъём шара проследовал ровно в 8 часов утра, со двора учебного воздухоплавательного парка на Волковом поле.
см.: газета «Новое время» от 16 мая 1901 года С.-Петергбург
1901г. лето = назначены осенью Первые опыты с воздушным шаром лейтенант Н.Н.Шрейбер с бескорыстием и самоотверженностью проводившего эксперименты по подъему наблюдателей на воздушных змеях… первый флотский офицер приступил к занятиям в парке воздухоплавания, предполагавшейся к постройке в бухте Голландия города Севастополь.
1901г. сентябрь 1 = в Севастополе впервые оболочка шара наполнилась водородом. В первый привязной полет на высоту 170 метров ушли поручик фон Берхгольц, лейтенант М.Большев и инженер-механик Ротманов. За выполнением всех пунктов программы полетов следила авторитетная комиссия.
1901г. сентябрь 11 = с разрешения председателя комиссии приступили к опытам на броненосце «Георгий Победоносец». В море при ходе в 10 узлов выполнили три подъема: один газгольдерный и два с шаром – без наблюдателя.
1902-03г. = Военнослужащие учебного воздухоплавательного парка участвовали на манёврах в Красном Селе, Бресте и Вильно, где проверялись способы использования воздушных шаров в интересах артиллерии (разведка, корректировка огня) и для воздушной разведки (наблюдения).
1902г. = Михаил Николаевич Большов отправился в Севастополь для участия в новых опытах по воздухоплаванию.
1902г. март 3 = флот получил свой первый воздушный шар и, несмотря на все преграды, выпускные полеты состоялись. Впервые на Черном море были получены фотоснимки Севастопольской бухты с высоты 325 метров, проведены привязочные подъемы в море с броненосца «Чесма», ночные подъемы с берега, выполнена эвакуация человека с борта броненосца на берег и обратно.
1902г. июнь 28 = Программа летних опытов выполнена морскими офицерами с блеском. Лейтенант М.Большев и мичман Н.Гудим совершили полет на шаре «Кобчик» под Андреевским флагом с заданием испытать разрывное приспособление. Успехи первых морских воздухоплавателей способствовали увеличению ассигнований на дальнейшие опыты и обучение новых офицеров флота.
1902г. = Морской воздухоплавательный парк ЧФ под командованием лейтенанта М. Большева располагался в Камышовой бухте. В период становления и развития отечественного военного воздухоплавания парк был испытательным полигоном по применению воздушных шаров на боевых судах. Также он являлся центром подготовки квалифицированных воздухоплавателей России.
1903г. февраль 23 = при содействии первого вице-консула Франции Юрасова Николая Ивановича, своего шурина Большова Михаила Николаевича откомандировали во Францию для изучения развития военного воздухоплавания.
1903г. = убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 воздушных шаров.
1903г. август 26-27 = состоялся свободный полет из Севастополя аэростата «Кобчик» Воздухоплавательного парка Черноморского флота. Цель - проверка нового технического усовершенствования - разрывного приспособления.
1903г. сентябрь 2 = лейтенант М.Большев назначается начальником Севастопольского воздухоплавательного парка.
1903г. ноябрь = опытный парк в Севастополе в бухте Голландия получил помещения для имущества, мастерские и сарай для шара.
1904г. февраль 9 = в боевой обстановке воздухоплавательные аппараты в России впервые применены во время войны с Японией в моменте нападения японского флота на русскую Тихоокеанскую эскадру в Порт-Артуре.
1904г. февраль 16 = полковнику А.М. Кованько поступило распоряжение командования о формировании отдельного соединения военных воздухоплавателей, получившая наименования «Сибирская воздухоплавательная рота», с постоянной дислокацией в нас\пункте Новая Москва (Шкотовский район) Приморского края.
1904г. = в результате опытов линкор «Синоп» (впервые в мире) специально оборудован для базирования на нем привязного аэростата. Расширяя сферу применения свободного полета аэростата, воздухоплаватели пришли к мысли о возможности посадки своих аппаратов на небольшие суда.
1904г. июнь 26 = подписан Высочайший Указ за № 396 о создании 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного отряда в составе 2-х рот, командиром назначен полковник А.М. Кованько.
Алекса;ндр Матве;евич Кованько; (*4 марта 1856, Санкт-Петербург-†20 апреля 1919г., Одесса) = изобретатель и пилот-аэронавт, начальник Учебного воздухоплавательного парка и Офицерской воздухоплавательной школы, генерал-лейтенант.
1893г. = Орден Святого Станислава II степени
1895г. = Орден Святой Анны II степени
1898г. = чл.воздухоплавательной комиссии Международ-го метеорологического комитета.
1901г. = Орден Святого Владимира III степени
1904-05г. = русско-японскую войну командовал 1-м Восточно-Сибирским воздухоплавательным батальоном, организовал боевое применение привязных аэростатов для корректирования артогня и наблюдения за противником.
1905г. = Мечи к имеющемуся ордену Св. Владимира III ст.
1906г. апрель 26 = Высочайшим указом «за отлично-усердную службу и труды, понесённые во время военных действий» произведён в генерал-майоры.
1907г. = Золотое оружие «За храбрость»
1910г. = командовал Офицерской Воздухоплавательной школой, в которой были подготовлены первые лётчики в России. Под его руководством был построен первый русский дирижабль, а затем - пять самолётов .
1913г. = награжден - Орден Почётного легиона, после того как в Воздухоплавательном парке побывали 2 представителя французской армии и были восхищены тем, насколько эффективно и мощно развёрнуто воздухоплавательное дело в России.
2007г. = Русским воздухоплавательным обществом вручается медаль «А.М. Кованько».
1904г. август 27 = из Варшавы где формировался воздухоплавательный батальон отправились на ДВ оборудование, снаряжение, личный состав, 5 октября военный конвой прибыл в город Харбин, перебазирование закончилось в китайском городе Мукден.
1904г. = в составе Учебного воздухоплавательного парка открыта Военная воздухоплавательная школа, с которой сотрудничали Д.И. Менделеев, Н.Е. Жуковский.
1907-08г. = в Воронеже образованы первые воздухоплавательные кружки. Любители путешествий по воздуху проводили соревнования, в том числе по запуску воздушных змеев различных конструкций, и даже с человеком. Руководили этими состязаниями небезызвестный артист А.Л. Дуров и журналист Е.О. Бурковский - будущий конструктор первого воронежского аэроплана.
1908г. = в Российской империи приступили к изготовлению дирижаблей, после успешно проеденного первого полёта российского дирижабля «Учебный». Военные воздухоплаватели осваивали здесь приёмы управления воздушными шарами и проводили опыты с привязными аэростатами
1909г. = на юго-западной окраине Гатчины невдалеке от дворца находится обширное и ровное поле называлось "военным", так как принадлежало Лейб-гвардии Кирасирскому полку. Летом здесь звучали сигналы горнистов и стояло облако пыли от лошадиных копыт во время полковых маневров. Официально аэродром был открыт 26 марта 1911г.
1909г. май = инженерное ведомство получило от военного министерства разрешение заниматься здесь испытаниями аппаратов тяжелее воздуха. Поле было достаточно широкое, позволяло ориентировать взлетно-посадочную полосу по "розе ветров"; поблизости имелись ж/д станция и воздухоплавательный полигон в деревне Сализи. 11 октября здесь состоялись демонстрационные полеты французского авиатора Жоржа Леганье.
1909г. = в русском флоте гораздо раньше, чем в других флотах, зародилась мысль о создании авианосца. Впервые ее четко сформулировал корабельный инженер капитан Л.М. Мациевич, впоследствии известный русский летчик. Из доклада, представленного им начальнику Морского генерального штаба, явствует, что именно ему принадлежит идея создания авианосцев, а также катапульт, обеспечивающих взлет аэропланов с палубы корабля.
1909г. август = поднялся в СПб ввысь первый в России управляемый аэростат «Лебедь».
1909г. сентябрь = Учебный воздухоплавательный парк получил разрешение от Министерства императорского двора на устройство аэродрома для испытаний и полётов аэропланов.
1909г. = Инженерное ведомство предложило начальнику учебного воздухоплавательного парка генерал-майору А.М.Кованько построить 5 аэропланов.
1909г. сентябрь 22 = на отведенном участке построены два ангара, и в них разместили для достройки аэропланы, которые строились в парке на Волковом поле в СПб.
1910г. = полет Блерио над Ламаншем побудил Великого князя в начале 1910г. предложить израсходовать оставшиеся средства на закупку аэропланов. Вот что сообщили об этом «Биржевые ведомости»: «Сегодня, в 8 часов вечера, состоится заседание общего собрания императорского общества судоходства для обсуждения обращения его председателя и высочайше учрежденного комитета по усилению военного флота Великого князя Александра Михайловича ко всем жертвователям на эту цель: «Не признают ли они соответствующим нуждам нашей родины использовать в настоящее время имеющиеся в распоряжении комитета суммы на создание русского воздушного флота»… предложение единодушно поддержано, Великий князь выступил в печати с призывом жертвовать на создание Добровольного воздушного флота.
1910г. январь 30 = В Особом комитете создан Отдел воздушного флота - ОВФ. Эту дату следует считать датой рождения отечественных Военно-Воздушных Сил.
1910г. март 15 = командирован отряд офицеров во Францию для обучения полетам. Возвратясь в Россию, они стали первыми инструкторами и начали обучать полетам на аэропланах русских офицеров.
1910г. май 3 = создана Гатчинская авиашкола. Официально она именовалась авиационным отделом Офицерской воздухоплавательной школы, а с 19 июля 1914г. - Военно-авиационной школой.
1910г. = в Гатчине открылась первая частная авиашкола С.С. Щетинина «Гамаюн», а в 1911г. - школа Первого Российского товарищества воздухоплавания – ПРТВ. В эти школы принимали всех желающих, как военных, так и гражданских лиц, в том числе, женщин. Первыми русскими авиатриссами стали их выпускницы Л.В.Зверева, Е.Анатра, Л.А.Галанчикова, княгиня Е.Шаховская.
1910г. июль 30 = с учебного воздухоплавательного парка стартовал первый Российский дирижабль «Кречет».
1910г. сентябрь 16 = ранним теплым утром Севастополь необычайно оживлен. Ожидался полет первого во флоте аэроплана. К 10 часам вокруг Куликова поля собралась огромная толпа зрителей. На краю поля, примыкавшего к окраине города, красовался аэроплан “Антуанет”, возле которого стояла группа военных. Среди них выделялся высокий, статный офицер в морской форме, но в летном шлеме с большими защитными очками. Он взобрался в кабину, механик раскрутил пропеллер и отбежал в сторону. Зрители, затаив дыхание, наблюдали, как аэроплан побежал по зеленому полю и вдруг, оторвавшись от земли, запарил в воздухе. Тысячеголосое “ура” заглушило рокот мотора, и над головами собравшихся взметнулись фуражки и шляпы. Летчик из кабины приветственно помахал рукой. Аэропланом управлял морской офицер, лейтенант С.Ф. Дорожинский.
1910г. сентябрь 22 = лейтенант Г.В. Пиотровский на самолете “Блерио XII” с механиком на борту совершил первый в России полет над морем из Петербурга в Кронштадт. За полчаса он пролетел 25 верст. Это был первый в России междугородный перелет, а Пиотровский в газетных публикациях торжественно был назван “летчиком дальнего действия”. Не раз, поднимая аэроплан с Куликова поля, Дорожинский задумывался о том, что было бы хорошо приспособить свой “Антуанет” для взлета с воды и посадки на морской аэродром.
1910г. октябрь 1 = в Воронеже при большом стечении народа состоялся первый полет на аэроплане. В кабине летательного аппарата находились двое знаменитых друзей - известный борец и авиатор Иван Михайлович Заикин и не менее известный клоун и дрессировщик Анатолий Леонидович Дуров.
1910г. = создана по Высочайшему соизволению Николая II Великим князем Александром Михайловичем «Севастопольская офицерская школа авиации». На это пошла часть средств, собранных среди граждан России Комитетом по восстановлению флота после русско-японской войны, - 900тыс.руб. Первые пять лет работа школы оплачивалась из добровольных пожертвований. Первый выпуск состоялся 26 октября 1911г.
24-х первых лётчиков лично принял и напутствовал Николай II.
Ка;ча (укр. Кача, крымскотат. Qa;;, Къачы) — посёлок (посёлок городского типа) в Нахимовском районе города федерального значения Севастополя (Севастопольского горсовета), центр Качинского муниципального округа (Качинского поссовета).
1912г. = поселок основан на месте хутора Александро-Михайловка, после переведения из Севастополя школы военных лётчиков,
1926г. = по новому административному делению Крыма, Александро-Михайловское относилось к Бахчисарайскому району, а само село было центром одноимённого сельсовета, в который также входило село Андреевка.
1938г. = утвержден статус – поселок городского типа
1939г. март 7 = Президиум Верховного Совета РСФСР принял решение о передаче Севастополю прибрежной зоны, включая село Кача.
топонимика: Посёлок получил название по реке Кача, впадающей в море в 4,5 километрах к югу. Название реки, по одной из версий, восходит к имени кыпчакского рода, по другой - происходит от слова «хач» (арм. ;;; «крест») армянского происхождения.
1916г. = в документах значится «Севастопольская Его Императорского Высочества Великого князя Александра Михайловича военная авиационная школа»
1918г. = в документах значится «Военно-авиационная школа Добровольческой армии»
1918г. апрель = в Москве начал формироваться
отдел высшего пилотажа народно-социалистической военно-авиационной школы,
1918г. июнь = отдел был переведен в г. Алатырь Симбирской губернии,
1918г. сентябрь = передислоцирован в г. Зарайск Рязанской губернии.
осн: ф.24733, оп.1, д.58.
1919г. ноябрь = отдел переименован в Зарайское отделение Егорьевской школы Авиации.
осн: ф.24733, оп.1, д.58.
1920г. = в документах и печати значится «Тренировочная школа авиации Южного фронта»
1920г. декабрь 23 = на основании приказа РВСР № 484 из отделения сформирована летная школа авиации №1 Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота республики. Формирование окончено в марте 1921г.
осн: ф.24733, оп.1, д.58.
1921г. = в документах и печати значится «Отделение лётной школы авиации № 1».
1921г. декабрь 30 = на основании приказа РККВФ № 14 школа передислоцирована в местечко Кача, близ Севастополя.
осн: ф.24733, оп.1, д.59.
1922г. март = на основании приказа РККВФ № 14 Тренировочная школа Южного фронта, которая дислоцировалась в Каче, влита в прибывшую школу.
1922г. август = Севастопольская авиашкола объединена с 1-й Московской школой военных лётчиков Красного Воздушного Флота (Зарайск, Московская область), ведущей свою историю от ещё одной первой российской авиашколы - Гатчинской авиашколы, созданной в 1914г. под Санкт-Петербургом на базе
частной Гатчинской авиашколы Щетинина, открытой в 1910г.
1922г. октябрь = в документах и печати значится «Лётная школа авиации № 1».
Должностной знак "НКПС ЦУМТ"
1923г. февраль 16 = на основании приказа РВС СССР № 53 школа переименована в «Военную школу летчиков»
1923г. июнь 27 = приказом РВС СССР № 225 школа переименована в «Первую военную школу летчиков».
осн: ф.24733, оп.1, д.58.
1925г. март 30 = на основании приказа РВС СССР № 304 школе присвоено имя кандидата в члены ЦК РКП(б)
«Первая военная школа летчиков им. т.Мясникова»
осн: ф.24733, оп.1, д.58.
исторСправка: Алекса;ндр Фёдорович Мяснико;в (наст. фамилия Мясникя;н, псевдоним - Мартуни; *28 января (9 февраля) 1886г., Нахичевань-на-Дону - 22 марта 1925г., возле Тбилиси, Закавказская Социалистическая Федеративная Советская Республика) - революционер, партийный и государственный деятель, один из руководителей установления советской власти в Белоруссии. Автор ряда трудов по теории марксизма-ленинизма, истории революционного движения и армянской литературы. Из мещан. Окончил гимназические классы Лазаревского института, юридический факультет Московского университета (1911г.). Помощник присяжного поверенного, журналист. В РСДРП с 1906г., большевик. Был на каторге. В 1917г. прапорщик, член фронтового комитета Западного фронта. Делегат VI съезда РСДРП(б). Председатель ВРК Западного фронта. Избран в УС от Западного фронта, Минского и Могилевского округов. В ноябре избран командующим армия-ми Западного фронта. В 1918-19г. председатель ЦИК Белоруссии, председатель Центрального бюро КП(б) Белоруссии. В 1921г. председатель СНК Армянской ССР. С 1923г. кандидат в члены ЦК РКП(б). Погиб в авиакатастрофе. Погребен в Тбилиси.
1930г. ноябрь 26 = на основании распоряжения 2 Управления штаба РККА № 610171776 школа переименована в «Первую военную школу пилотов имени товарища Мясникова».
осн: ф.24733, оп.1, д.84.
1931г. январь 14 = на основании распоряжения 2 Управления штаба РККА № 610171776 получена новая печать и знамя «Первая военная школа пилотов им. т. Мясникова»
осн: ф.24733, оп.1, д.84.
1934г. декабрь 8 = изготовлено новое Знамя с надписью: «Первая военная краснознаменная школа пилотов ВВС РККА им. т. Мясникова»
осн: ф.24733, оп.1, д.102.
1938г. май 26 = переименована «Качинская краснознаменная военная авиационная школа им. А.Ф. Мясникова»
см.: ЦГАСА: ф.24733, оп.1 «1920-40г.».
1938г. май 13 = приказ НКО № 067 школа переименована в «Качинскую краснознаменную военную авиационную школу им. А.Ф. Мясникова».
осн: ф.24733, оп.1, д.135.
1938г. май 27 = на основании приказа НКО № 067 изготовлено новое Знамя и печать с надписью: Качинская краснознаменная военная авиационная школа им. А.Ф. Мясникова.
осн: ф.24733, оп.1, д.135.
1941г. = эвакуирована в Красный Кут, впоследствии на осн и печове оставленного в эвакуации оборудования, самолётов, техников и пилотов было организовано Краснокутское лётное училище гражданской авиации.
1945г. = преобразовано в «Качинское Краснознаменное военное авиационное училище лётчиков им. А.Ф.Мясникова»
1954г. = училище перебазировано в Сталинград. Учебные полёты проводились на аэродромах Бекетовка, Котельниково, Морозовск, Лебяжье. Расформировано в соответствии с приказом Министра обороны РФ № 397 от 6 ноября 1997г., аэродром Бекетовка заброшен, аэродром и учебный полк в городе Котельниково переподчинены Краснодарскому ВВАУЛ. Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010г. Министр обороны РФ Анатолий Сердюков подписал приказ о переименовании Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков в Качинский филиал ВУНЦ ВВС, однако на деле Краснодарский ВАИ в Качинский переименован не был.
1959г. = в связи с переходом на программы ВУЗа преобразовано в «Качинское Краснознаменное высшее военное авиационное училище лётчиков им. А.Ф.Мясникова»
1965г. = в связи награждением высшим орденом СССР переименовано в «Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознамённое училище лётчиков им. А.Ф.Мясникова»
1969г. февраль 3 = в архиве ЦГАСА: ф.24733, оп.1 «1920-40г.» в процессе обработки фонда в него влит фонд 36330 «1 Военная школа летчиков», значатся Начальники школы: Цветков, Семенов, Грюнштейн, Колесов, Кушаков, Ратауш, Иванов, Туржанский; Военкомы: Вишняков, Калиновский, Киль; Дислокация: г.Зарайск, г. Севастополь, м. Кача.
1910г. декабрь 8 = М.Н. Большев выехал к месту службы в Хабаровск
1911г. февраль 1 = назначен М.Н. Большев начальником Благовещенского отряда Амурской флотилии.
1911г. июль 1 = в войсках использовалось всего два дирижабля армейского типа.
1911г. декабрь 15 = М.Н. Большев исполняет обязанности Командира речной канонерской лодки «Вьюга»
1912г. июль 30 = М.Н. Большев - старший помощник командира Владивостокского порта (по хозяйственной части) именно ему предстояло составлять донесения и обоснования о выборе дальнейшей дислокации будущих аэродромов морской авиации.
1912г. лето = в Севастополе сформирован авиаотряд, положивший начало практическому применению авиации в отечественном Военно-морском флоте. Авиаотряд активно включился в боевую подготовку Черноморского флота. Экипажи гидросамолетов учились вести разведку, обнаруживать мины заграждения, производить поиск подводных лодок, наводить силы флота на цель и наносить бомбовые удары по кораблям.
1912г. августа 12 = последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск. Данный факт послужил отмечать ежегодно в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 от 28.09.1992г. «Об установлении праздника День Воздушного Флота России».
источ.: http://www.calend.ru/holidays/0/0/154/ © Calend.ru
1913г. апрель 14 = за отлично проделанную работу по выбору ВПП М.Н. Большев произведен в Капитаны 1 ранга
1910-13г. = подготовка морских летчиков осуществлялась в Ораниенбаумской, Гапсальской и Бакинской школах, а также в школе высшего пилотажа и воздушного боя в Царском (Красном) Селе под Петроградом.
1910-17г. = в России насчитывалось 16 авиационных заводов и мастерских, имеющих высококвалифицированные кадры. Многие видные инженеры и конструкторы работали над созданием летательных аппаратов.
1913г. июль 3 = приказом по военному ведомству № 417, введена напогонная эмблема офицеров - авиаторов. Знак напоминает эмблему на шлеме (за исключением короны). Выполнялся из оксидированного серебра. В просторечии летчики называли его «мухой» или «орлом».
1913г. ноябрь 13 = Учрежден знак «Военный летчик», представляет собой серебряный оксидированный венок из дубовых и лавровых листьев с двумя скрещенными мечами на нем. На мечи наложены крылья и щит под императорской короной. На щите государственный герб. Высота знака 32мм., ширина 45мм. Знак носится на левой стороне груди на мундире, вицмундире, сюртуке, кителе по середине расстояния от талии до воротника. Право на ношение знака имеют офицеры успешно окончившие теоретический и практический курс авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы или Офицерской школы авиации отдела воздушного флота.
1914г. январь 3 = приказом по Военному ведомству № 4 введена одежда военных летчиков. До этого момента летчики единого установленного обмундирования не имели и носили форму тех родов войск, откуда они пришли в авиацию.
Офицер российской военной авиации в летней парадной форме вне строя. Принадлежность к авиации определяется знаком военного летчика на мундире и эмблемой на погоне. Подобная форма одежды использовалась в Российской империи в 1914-17г.
ширина эмблемы составляет 14 см.
Эмблема из металла, которая прикреплялась к шлемам русских военных летчиков. Выполнена в виде двухглавого орла с императорской короной, который держит в лапах пропеллер и шпагу. На груди орла - вензель Императора Николая.
Кожаный защитный летный шлем военного летчика Российской империи с кокардой и эмблемой. На шлеме наблюдателя находилась только овальная эмблема военного ведомства.
1914г. = знак выпускника Военной авиационной школы в Гатчине образца 1914 г.
ширина знака - 5 см.
1914г. январь 3 = приказом по военному ведомству № 4 введена напогонная эмблема для нижних чинов авиационных частей, имела неофициальное наименование «утка».
1914г. январь 5 = учреждён образец формы одежды и знаков различия русских военных лётчиков.
погон авиатора Владивостокского крепостного авиаотряда
а б в г д е
форма летчиков военной авиации Российской империи:
А. Летняя полевая форма военного летчика российской авиации. На погонах видны офицерские эмблемы военной авиации Российской Империи, на кармане куртки - знак военного летчика, на шлеме - накладная эмблема, которая полагалась только летчикам Императорского военно-воздушного флота. Пилотка - характерный признак авиатора. Нижний чин одной из авиационных частей в повседневной форме мирного времени. На погонах - литеры авиационного отряда и эмблемы для нижних чинов (утки).
Г. Нижний чин (доброволец, не имеющий офицерского звания, или унтер-офицер) в кожаном полетном обмундировании.
Д. Служебная аэродромная форма мирного времени. Введена Приказом по Военному Ведомству №4 от 03.01.1914 г. На голове солдата шапка (позднее получившая название "пилотка"), введенная для всех чинов авиации по подобию драгунской шапки образца 1883 года.
Е. Парадная форма с фуражкой нижних чинов постоянного состава Офицерской воздухоплавательной школы. Введена приказом по военному ведомству № 268 от 4 мая 1914г.
1914-17г. = значение воздухоплавания в период Великой мировой войны усилилось – число воздухоплавательных рот в русской Армии выросло с 14 до 87.
1914-17г. = в период Великой мировой войны на западе опытных и результативных лётчиком, сбивших в воздушном бою более пяти самолётов, стали называть «асы» от французского слова «туз», это слово закрепилось и за русскими пилотами - мастерами воздушного боя. «Летающие тузы» или «Короли неба» - стали пионерами побед в воздухе. За войну Георгиевскими орденами наградили 219 героев русской авиации, 43 летчика погибли
1914г. май = идея создания Морской Авиации на Дальнем Востоке заложена начальником МГШ вице-адмирал А.А.Ливен, когда доложил морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу о необходимости формирования при Сибирской флотилии гидроавиационной станции во Владивостоке. В этом докладе предполагалось развернуть первые отряды Морской Авиации на Дальнем Востоке к лету 1915г. Однако начавшаяся в июле 1914г. Первая мировая война отодвинула планы авиационного строительства на неопределённое время. Последовавшая за ней Гражданская война и иностранная интервенция не позволили создать на Тихом океане Морскую Авиацию в последующие 14лет. Более того, и сама Сибирская флотилия фактически прекратила своё существование.
историческая справка: Военно-воздушные силы - вид Вооруженных Сил. С начала строительства Красный Воздушный флот представлял собою вспомогательный род войск, предназначенный для борьбы с авиацией противника, подавления его объектов и живой силы, для поддержки сухопутных войск ведением разведки, связи, корректировкой артиллерийской стрельбы. Формирование советских Военно-Воздушных Сил началось на базе авиационных частей старой армии.
1914г. май 11-18 = французская военная делегация при поддержке вице-консула Юрасова НикИв посетила севастопольскую Офицерскую воздухоплавательную школу и высоко оценила достижения русских воздухоплавателей.
1914г. сентябрь 25 = начальником Гатчинской военной авиационной школы полковником С.А.Ульяниным в Главный штаб… представлена на рассмотрение высшему военному руководству представлен проект «Инструкции для принятия мер предосторожности во избежание обстрела своих воздухоплавательных аппаратов» и силуэтов русских и неприятельских аэропланов. С.А.Ульянин доказывал, что цветные круги на крыльях русских аэропланов в качестве отличительных знаков совершенно не видны на большой высоте. В связи с этим в военной авиационной школе начали проводить опытные полеты летательных аппаратов с треугольными черными флагами, которые оказались достаточно заметными с земли.
1914г. ноябрь = восемь гидросамолетов отряда (к кон1914г. их количество увеличилось до двенадцати) базировались на Килен - бухту в Севастополе … в то же время началось создание береговой станции для приема гидросамолетов в бухте Голландия.
1915г. январь 9 = командующий МСБМ адмирал Н.О.Эссен обратился к морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу с предложением оборудовать для целей воздушной разведки специальное «авиационное судно» - вспомогательный крейсер, который должен нести на себе, в полной готовности к спуску на воду, авиационный отряд. Поскольку из-за начала военных действий проектирование П.А.Шишковым специального «авиационного крейсера» прекратилось, не могло быть и речи о постройке нового корабля. После осмотра, по приказанию Н.О.Эссена, специалистами авиационного комитета Службы связи судов, находившихся в портах Балтийского моря, наиболее удобным для переоборудования, с наименьшими затратами времени и средств, оказался пароход «Императрица Александра» рижской судоходной компании «Гельмсинг и Гримм». До войны это грузопассажирское судно с рефрижераторными помещениями для перевозки скоропортящихся грузов обслуживало «Санкт-Петербургскую экспрессную линию» («St.Petersburg Express Line») и совершало регулярные рейсы на Лондон. Пароход был построен фирмой «Caledon shipbuilding and engineering» в Данди (Великобритания) и 9 июля 1903 года продан за 74060 ф. ст. Торговому дому братьев Лассман в Москве, которые присвоили ему наименование «Вологда». «Вологда» была приписана к Виндавскому порту под номером 193 с выдачей судохозяевам патента на подъем русского коммерческого флага и «большое» (дальнее) плавание. Впоследствии судно приобрела компания «Гельмсинг и Гримм», которая переименовала его в «Императрицу Александру».
1915г. май 18 = указание за № 7041/1693 подписал помощник Морского Министра = Начальникъ Морского Генерального Штаба вице-адмирал Русинъ, в котором просит Отдел Воздушного Флота открыть на зимнее время в одном изъ незамерзающих нашиъ портовъ отделение Офицерской Школы Морской Авиацiи О.В.Ф.
1915г. август 4 = вице-адмирал Канин издал приказ № 842 командующего флотом Балтийского моря о награждении нижних чинов авиационной команды Службы Связи Георгиевскими медалями 4 степени:
1915г. сентябрь 15 = указание под № 14048/3987 подписал помощник Морского Министра = Начальникъ Морского Генерального Штаба вице-адмирал Русинъ, в котором рекомендует в порту Баку организовать Офицерскую Школу Морской Авиации О.В.Ф.
1915г. октябрь 24 = вице-адмирал Канин издал приказ № 1134 командующего флотом Балтийского моря о награждении нижних чинов Службы Связи Георгиевскими медалями:
1916-17г. = генерал-инспектор Военно-воздушного флота Александр Михайлович, ВелКн. (1866-1933) - генерал-адъютант (1909), начальник Главного управления торгового мореплавания и портов (1901-05), адмирал (1915), командующий авиацией Южного фронта.
1916г. март 21 = Учрежден знак «Военный летчик-наблюдатель» Представляет собой серебряный оксидированный венок из дубовых и лавровых листьев с двумя скрещенными мечами на нем. рукоятки мечей золотые. На мечи наложены серебряные оксидированные крылья, подзорная труба и золотой щит под императорской короной. На щите вензель Николая II. Высота знака 36мм., ширина 42мм. Знак носится на левой стороне груди на мундире, вицмундире, сюртуке, кителе по середине расстояния от талии до воротника. Право на ношение знака имеют офицеры успешно окончившие теоретический и практический курс авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы или Офицерской школы авиации отдела воздушного флота.
1916г. март 9 = вице-адмирал Канин издал приказ № 175 командующего флотом Балтийского моря о награждении нижних чинов команды 2-й авиационной Службы Связи Георгиевскими медалями 4 степени:
1916г. март 21 = Учрежден знак «Военный летчик-наблюдатель Генерального штаба» Представляет собой золотой венок из дубовых и лавровых листьев с двумя серебряными скрещенными мечами на нем. Рукоятки мечей золотые. На мечи наложены серебряные оксидированные крылья, подзорная труба и золотой щит под императорской короной. На щите вензель Николая II. Высота знака 36мм., ширина 42мм. Знак носится на левой стороне груди на мундире, вицмундире, сюртуке, кителе по середине расстояния от талии до воротника. Право на ношение знака имеют офицеры, имеющие образование академии Генерального штаба успешно окончившие теоретический и практический курс авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы или Офицерской школы авиации отдела воздушного флота.
1916г. апрель 8 = вице-адмирал Канин издал приказ № 217 командующего флотом Балтийского моря о награждении нижних чинов 2-й авиационной Службы Связи Георгиевскими медалями 4 степени:
1916г. сентябрь 5 = адмирал Канин издал приказ № 595 командующего флотом Балтийского моря о награждении авиационного унтер-офицера Осина Ивана Трофимовича Георгиевским крестом 3 степени за № 5655, за то, что со стоя механиком на гидроаэроплане, во время воздушной разведки, с полным самообладанием и мужеством успешно отражал атаки неприятельских аэропланов, стреляя из пулемета, и будучи ранен, продолжал это делать доколе не потерял сознание (п.58, ст.67 Георгиевского Статута):
1916г. октябрь 5 = в царской ставке Морской министр генерал-адъютант Григорович. Положением определялось, что отряд состоит из четырёх - восьми самолётов. Кроме организационных и прочих вопросов, «Положение» учитывало и чисто человеческие качества пилотов. Так в статье 73 было записано: «Офицер-лётчик имеет право просить об отчислении его от авиационной службы без объяснения причин, с момента подачи о сем рапорта своему непосредственному начальнику может отказаться от совершения полётов». (В Первую мировую войну иногда с пленных моряков и лётчиков брали слово, что они больше не будут участвовать в боевых действиях против России, и отпускали домой).
1916г. октябрь 5(18) = появилось Положение о Службе морской авиации в Российском флоте, с 30 ноября (13 декабря) оно вводилось в действие. На документе имелась пометка: «Собственноручно его императорского величества рукой написано «Одобряю».
1916г. октябрь 26 = об установке памятника на месте гибели в воздушном бою ПЕРВОМУ ГЕРОЮ ЛЕТЧИКУ капитану Нестерову
1916г. ноябрь 30 = начальником Морского генерального штаба Ставки Верховного Главнокомандующего адмиралом А. И. Русиным утверждено «Положения о дивизионе корабельной авиации».
1916г. декабрь = МА ВМФ располагала самолётным парком в 140единиц, не считая учебных.
1916г. декабрь 7 = приказом начальника штаба Верховного главнокомандующего № 1632 создана служба штаб-офицера по воздухоплаванию полевого генерал-инспектора ВВС.
1917г. январь 2 = Учрежден знак «Военный летчик» Представляет собой серебряный оксидированный венок из дубовых и лавровых листьев с двумя скрещенными мечами на нем. На мечи наложены серебряные оксидированные крылья, золотая подзорная труба и серебряный щит под императорской короной. На щите государственный герб. Высота знака 36мм., ширина 46мм. Знак носится на левой стороне груди на мундире, вицмундире, сюртуке, кителе по середине расстояния от талии до воротника. Право на ношение знака имеют офицеры, имеющие квалификацию "военный летчик" или военный летчик-наблюдатель".
1917г. февраль 8 = М.Н. Большев в экспедиции особого назначения на реке Дунай, был занят ревизией землечерпательного каравана Потаповского канала и ознакомлялся с транспортным делом на реке Прут для обустройства взлетно-посадочной полосы будущего аэродрома для гидросамолетов.
1917г. июнь 5 = М.Н. Большев Помощник начальника Дунайской транспортной флотилии (ранее Экспедиция особого назначения) руководил работами по обустройству первой ВПП для гидросамолёта.
1917г. июль = корпусные авиаотряды Юго-Западного фронта, входившие в состав 2-й боевой авиационной группы под командованием русского летчика-аса капитана Е.Н. Крутеня, имели собственные оригинальные опознавательные знаки. Эмблемой 3-го авиаотряда была голова индейца, 7-го - голова орла, официальным знаком 8-го авиационного отряда был туз червей. Личным опознавательным знаком капитана Е.Н. Крутеня являлась голова богатыря Ильи Муромца в боевом шлеме. В связи с этим, а также за личное мужество и высокое лётное мастерство командира боевой авиагруппы однополчане называли летающим витязем.
1917г. август = каждый авиатор считал своим долгом нанести на борт самолета персональный знак. Вскоре многие авиационные отряды представляли собой летающие произведения искусства. Вероятно, противник уже по одной боевой раскраске русских самолетов знал, с кем ему довелось встретиться в воздухе. Так, военный летчик 1-й боевой авиационной группы П.И. Кирсанов разместил на фюзеляже своего аэроплана знак в виде черной правосторонней свастики, положив начало её использованию в мировой авиации.
1917г. октябрь 28 = А.М.Кованько снят с должности, а на аэродроме создана Высшая военная воздухоплавательная школа. Здесь готовили командный состав воздухоплавателей и пилотов дирижаблей для Рабоче-крестьянской Красной Армии.
1917г. октябрь 24 = Приказом Временного правительства М.Н. Большев произведен в генерал-майоры флота и уволен от службы.
1917г. = Проект нагрудного знака 19-го корпусного авиационного отряда.
1917г. октябрь 28 = сформирован Первый красногвардейский авиационный отряд в Петрограде. В последующем они создавались в районах сосредоточения авиации - в Москве, Ярославле, Серпухове, на Урале, Западном фронте.
1918г. январь 25 = приказом Наркомвоена № 84 авиация действующей армии в части постановки задач подчинялась уполномоченным революционным организациям соответствующих фронтов и частей, а в тылу - местным Советам, во всех остальных отношениях - Всероссийской коллегии по управлению Воздушном флотом (создана в дек1917г.).
1918г. май = руководство строительством Военно-воздушного флота возложено на созданное Главное управление рабоче-крестьянского Красного Военно-воздушного флота (Главвоздухфлот) и соответствующие управления военных округов.
1918г. сентябрь 22 = для руководства боевым применением авиации созданы Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм) (с 25 мар1920г. Штаб начальника Воздушного флота), а также соответствующие управления при штабах фронтов, округов, армий. За Главвоздухфлотом остались вопросы формирования и снабжения авиачастей. Военно-воздушный флот делился на сухопутную, морскую авиацию и воздухоплавание. За основную организационную тактическую единицу был принят отряд:
; авиационный составлял 6 самолетов,
; гидроавиационный входило 8 самолетов,
; воздухоплавательный один привязной аэростат.
Авиаотряды разделялись на разведывательные и истребительные, последние объединялись в дивизионы.
Меньшей тактической единицей сухопутной авиации было авиазвено (2 самолета).
Для решения оперативник задач создавались временные соединения - авиационные группы.
1918г. = Приказами Наркомвоена № 308 от 26 апреля и РВСР № 220/34 от 13 ноября в штатах стрелковой дивизии предусматривалось наличие вначале авиагруппы (из 2-х отрядов), затем авиадивизиона (авиаотряда) и воздухоплавательного отряда.
1918г. октябрь 9 = начальником Полевого управления авиацией и воздухоплаванием при штабе Реввоенсовета Республики А.В. Сергеевым был подписан специальный приказ по Рабоче-Крестьянскому Красному Воздушному Флоту, который, в частности, определял: «Всем авиационным частям немедленно ввести одинаковые отличительные знаки на концах крыльев сверху и снизу и на хвосте самолетов. Отличительным знаком должна быть пятиконечная красная Звезда».
Российский государственный военный архив (РГВА), ф.30, оп.1, д.2, л.7.
начало использования красной звезды, как опознавательного знака на крыльях самолетов,
фюзеляже и хвостовой части, использовали до 1943г.
1919г. октябрь 23 = Приказом РВСР № 1738/363 обязательное усиление дивизий авиационными частями отменялось. Истребительная авиация передавалась в подчинение командованию фронта, разведывательная - в армии; в зависимости от боевой обстановки авиасредства распоряжениями командующих могли придаваться подчиненным соединениям.
1920г. апрель = воссозданной в составе Народно-революционной армии Дальневосточной республики (ДВР) военная флотилия на реке Амур.
1920г. = Приказами РВСР № 2294/448 от 31 октября и № 2449/478 от 10 ноября, № 2666/506 от 27 ноября 1922г. Главвоздухфлоту подчинялась морская авиация, в оперативном отношении она оставалась в распоряжении морского командования.
1920г. декабрь 25 = боевая авиация насчитывала 228 самолетов, сильно изношенных и разнотипных. Некомплект боевых машин в авиации сухопутных войск достигал 72%. Морская авиация имела 10 разведывательных, 4 истребительных гидроотрядов и 4 гидродивизиона, всего 90 самолетов.
1920г. декабрь 26 = Приказом Реввоенсовета республики №-2874/574 введена должность начальника воздушного флота Черного и Азовского морей.
1921г. январь 1 = в морской авиации Черного моря было 33 гидросамолета (вместе с трофейными), из них половина – неисправные, поэтому было оставлено только два действующих гидротряда: гидротряд №-3 в Одессе в составе восьми гидросамолетов, гидротряд №-4 в Севастополе (бухта Нахимова (Матюшенко) в составе восьми гидросамолетов, истребительный отряд №-2 в Одессе в составе шести гидросамолетов и гидроавиационная база с мастерскими в Севастополе (склады-мастерские №-18 ВВС в Килен-бухте). Все жилые и служебные помещения в бухте Нахимова (Матюшенко), Килен-бухте и Круглой бухте при уходе русского флота из Крыма в Бизерту были разрушены. Только кое-где уцелели ангары и спуски.
сравнить: № 365 ОПЕРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ № 13
ВОЙСКАМ ОХРАНЫ И ОБОРОНЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ РАЙОНА ОМСК - ЧЕЛЯБИНСК И ПРИЛЕГАЮЩЕЙ К НЕЙ ПОЛОСЫ
г. Петропавловск 20 февраля 1921г.
Противник, после упорных боев предыдущего дня, группируется в Олыианке и Солоновке, производя усиленные поиски у нашего правого фланга в юго-восточном направлении.
На правом фланге, навстречу нам, со стороны Ишима двигаются части тов. Рахманова, а с востока продвигаются в район Соколовского части образцового отряда под командой тов. Рослова.
Вверенным мне частям приказываю быстрым и энергичным ударом достигнуть района с. Соколовское, стараясь захватить орудия и уничтожить возможно более живой силы противника. Для чего приказываю.
Правый боевой участок - начальник тов. Ильин.
2-му и 3-му батальону и коммунистическому отряду энергично наступать из Ново-Павловки в сторону Олыианки по дороге на Ташкентское, достигнуть района Олыианки и установить связь влево с тов. Макаровым (части 189-го полка), продолжать движение на Ташкентское, где вновь установить связь влево, быстро двигаться до с. Соколовское, которое захватить и там соединиться с другими частями (под общим командованием помкомполка тов. Сусликова).
Отряду 189-го полка под командой тов. Макарова из района В Кривоозерное, выступив в северном направлении мимо озер Горькое и Угловое, атаковать дер. Ольшанка (Бызья). По занятии последней установить связь вправо и соединиться с 1 -м батальоном, наступавшим на Солоновку, поступив в распоряжение тов. Юрасова.
1 -му батальону приказываю из района д. Вознесенская (что 35 верст западнее <...>* на Солоновку, по занятии которой соединиться с тов. Макаровым и двигаться дальше в северном направлении вдоль левого берега р. Ишим до с. Соколовское, которое атаковать. В с. Соколовское соединиться с другими частями.
Конница - начальник конницы тов. Вихорев.
Прикрывать части наступающих частей: 2-му эскадрону - левый фланг 1 -го батальона 249-го полка, 1 -му эскадрону - правый фланг 2 и 3-го батальонов 249-го полка и вести усиленную разведку путям отступления противника, по занятии Соколовского всей коннице поступить под общее командование тов. Вихорева. Общее командование всеми частями в Соколовском принять тов. Сусликову. № 13/оп. Командующий войсками группы, начдив-21 и военком Н. Корицкий Начальник штаба группы и военком С. Володарский
*одно слово неразборчиво.
см.: РГВА, ф.1393,оп.1,д,42,л,7. - машинописный подлинник
ОПЕРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ № 2а НАЧАЛЬНИКА ЗАПАДНОГО БОЕВОГО УЧАСТКА
ПЕТРОПАВЛОВСКОЙ ГРУППЫ СОВЕТСКИХ ВОЙСК
ст. Мамлютка, 28 февраля 1921г.
Противник, разбитый в селах Налобинское-Лебедки-Беловское, в панике отступает по направлению на села Ильинское-Петуховское. Наши части занимают : помкомполка-249 с батальоном, двумя кавэскадронами при одном орудии - д. Беловское, отряд т. Воронова и компапка-250 - разъезд Горбуново, бронепоезд № 86 и отряд тов. Звездова - в шести верстах восточнее ст. Петухово, отряд помкомполка-250 - в пути отд. В-Дубровская над. Михайловская. Комбат-1 249-го полка в пути изд. Дубровская над. В-Сенжарская.
Общей задачей частей западного боевого участка ставлю занять ст. Петухово и разбить противника, группирующегося в этом районе. Для полного уничтожения противника, согласно директив командующего группой, частям вверенного мне западного боевого участка приказываю:
помкомполка-249 т. Сусликову при одном орудии, оставив в д. Беловское небольшой заслон, не медля ни минуты, по получении сего выступить из села Беловское на с. Н-Ильинское, что 30 верст на север от ст. Петухово, каковое занять к 5 часам омского времени 1 марта, укрепиться и, донеся о занятии, ждать дополнительных распоряжений;
т. Яцкевичу с двумя ротами 255-го полка и отрядом коммунаров, оставив заставу в Мамлютке, с остальными людьми, погрузившись в вагоны, немедленно отправиться на разъезд Горбуново, где соединиться с частями 250-го полка и под своим общим командованием повести стремительное и энергичное наступление на д. Михайловская-Горбунешная-Каменная и к 5 часам омского времени ликвидировать от банд район ст. Петухово и села Петуховское, заняв к указанному часу оба пункта, т.е. как ст. Петухово, так и село Петуховское. Для усиления отряда придаю одно орудие;
бронепоезду № 86 и отряду тов. Звездова надлежит, не медля ни минуты, продвигаться, восстанавливая путь, на ст. Петухово, куда и прибыть не позднее 5 часов омского времени 1 марта, согласуясь с другими действующими частями. Для обеспечения района Мамлютки и далее до соединения с бронепоездом приказываю курсировать бронеплощадке тов. Воронова;
помкомполка-250 тов. Барсову с отрядом самым кратчайшим путем к 5 часам омского времени выйти на линию деревня Теплодубровская - желдорога;
комбату-1 249-го полка тов. Юрасову продолжать наступление на д. В-Сенжарская и к 5 часам омского 1 марта занять село В-Приютное, что 25-30 верст на юго-запад от ст. Петухово;
коннице тов. Вихорева пройти на правом фланге отряда тов. Сусликова через д. Никольское (Щучья) и далее в северо-западном направлении по дороге, что правее села Н-Ильинское, и выйти к 5 часам омского 1 марта над. Жидки.
Я буду находиться на разъезде Горбуново. Заместители мои - помкомполка-249 тов. Сусликов и начальник отряда 255-го полка тов. Яцкевич.
Начальник западного боевого участка, комполка-249 Ильин
В комиссар Фонин
см.: РГВА, ф.17718,оп.1,д,82,л,9. - машинописный подлинник
1921г. март 3 = сформирован штаб воздушного флота Черного и Азовского морей. Этот день стал отмечаться как день рождения Советской Черноморской авиации. Начальником воздухофлота назначили морского летчика М.М.Сергеева, военкомом – И.В.Куцко, начальником штаба – Н.М.Тулупова.
1921г. апрель = предусматривалось создание двух гидродивизионов, состоящих каждый из двух гидротрядов и морского истребительного отряда. Для снабжения и мелкого ремонта предусматривались дивизионные склады-мастерские, а для снабжения и крупного ремонта – авиабаза моря. Но осуществить эти мероприятия полностью не удалось из-за недостатка гидросамолетов и личного состава.
1921г. = прибыл во Владивосток Асс морской Авиации Михаил Иванович Сафонов.
Михаил Сафонов - третий среди флотских авиаторов Российской Империи по числу одержанных побед. Имея на своём личном счету 11 сбитых самолётов, он уступил только Александру Прокофьеву-Северскому (13 побед) и И. Смирнову (12 побед). Среди всех асов армии и флота России периода Первой мировой войны Михаилу Ивановичу Сафонову принадлежит почётное 6-е место. Среди русских летчиков-асов Первой мировой войны Сафонов был, пожалуй, наиболее ярым и непримиримым противником Советской власти. В отличие от своих коллег, которые либо примкнули к большевикам, либо пытались с ними договориться, Михаил Иванович разошелся с новым режимом сразу и окончательно. Фактически последние шесть лет своей жизни он сражался против коммунистов – сначала в Финляндии, затем на юге России и наконец в Китае, где и нашел свою гибель.
Асс морской авиации родился в конце 1893г. потомственный дворянин Воронежской губ. города Острогожска Миша Сафонов в сентябре 1909г. поступил в морской корпус. Приказом по Морскому ведомству за № 144 от 3 мая 1914г. произведен в корабельные гардемарины. 19 мая 1914г. предоставлено право ношения нагрудного знака об окончании полного курса наук Морского корпуса и циркуляром штаба командующего Флотом Балтийского моря за № 259 он был распределен в плавание на кампанию 1914г. на броненосный крейсер «Громобой».
см.: РГА ВМФ: ф.406, оп.9, д.3731, л.1,6. http://gazetam.ru/no040501/st06.htm
Сафоновы, дворянский род Острогожского уезда Воронежской губ.
хутор ОСТРЫХ МОГИЛ Острогожский уезд, 1867г.
МИХАИЛ Ива;нович Сафо;нов (*31.10.1893г.-†май 1924г., Китай) род. в уездном гор. Острогожск Воронежской губ.
отец - потомственный дворянин, имел родовое имение при хуторе Острые Могилы… в др.ист. купеческое семейство
1909г. сентябрь = закончив Острогожскую гимназию, поступил в морской корпус….
1910г. = зачислен на военную службу… За 5 лет учёбы, в качестве практики, Сафонов участвовал в плаваниях:
1910г. = на миноносце "Верный" и яхте "Забава"
1911-12г. = крейсерах "Богатырь" и "Россия"
1912г. = учебном судне "Воин"
1912г. сентябрь 3 = За время обучения в МУ получил первую награду - светло-бронзовую юбилейную медаль «В память 100-летия Отечественной войны 1812г.»
1913г. = крейсере "Олег"
1913г. июнь 28 = вручена светло-бронзовую медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых».
1913г. июль 23 = окончил Морской корпус 65-м по списку.
1913г. июля 24 – июль 1914г. = нёс службу на крейсере «Олег»,
1914г. май 3 = Приказом по Морскому ведомству за № 144 произведен в корабельные гардемарины.
1914г. май 19 = предоставлено право ношения Золотого нагрудного знака об окончании полного курса наук Морского кадетского корпуса.
1914г. июль 16 = Высочайшим приказом по Морскому ведомству № 1275 произведён в мичманы 65-м по списку с зачислением в 1-й Балтийский флотский экипаж.
1914г. июль 25 = зачислен в 1-й Балтийский флотский экипаж.
1914г. = циркуляром штаба командующего Флотом Балтийского моря за № 259 он был распределен в плавание на кампанию 1914г. на броненосный крейсер «Громобой»
1914г. август 14(27) = приказом Морского министра № 269 введено в действие «Положение о службе авиации в Службе связи»…. это фактически, первый официальный документ о создании морской авиации России. Однако задачи авиации в рамках службы связи были ограничены, но дело было новое и привлекало молодых офицеров… первоначально воздухоплавательное дело не было самостоятельным. По каким-то непонятным причинам оно было включено в службу связи и, естественно, существовало на положении пасынка.
1914г. октябрь = назначен приказом Командующего флотом Балтийского моря за № 275 на 2-ю бригаду линейных кораблей, на линкор «Севастополь», где приступил к службе мичманом. Морская служба в те времена на линкорах считалась самой почётной, но почему-то много молодых офицеров стремились на непрестижные ещё в морской среде подводные лодки и аэропланы.
1915г. май = закончил Теоретические Курсы гидроавиации при Петроградском Политехническом институте (ППИ).
1915г. август = состоялось его откомандирование в Офицерскую школу Морской авиации в город Севастополь…
см.: 1915г. сентябрь 14 = прибыл для последующего поступления в Офицерскую школу морской авиации, которая, с учётом растущей потребности флота в морских авиаторах, открыта 28 июля 1915 года в Петрограде.
1915г. октябрь = Петроградская Школа была переведена в Баку. Основная причина - сезонность в обучении летчиков полетам на гидропланах из-за погодных условий зимнего Балтийского моря. Вместе с курсантами ПОШМА Сафонов направлен в Баку для продолжения обучения.
1915г. ноябрь 13 = зачислен в Переменный состав Бакинского отделения ПОШМА
1915г. ноябрь 18 = приказом командующего флотом Балтийского моря № 1223 зачислен в распоряжение Главного морского штаба для обучения в ПОШМА… школу морской авиации Балтийского флота…
1915г. ноябрь 20 = все оборудование Школы было закончено
1915г. ноябрь 22 = произведено торжественное освящение Школы
1915г. ноябрь 23 = курсанты приступили к учебе - полеты, теоретические и практические занятия, несение службы…
1915г. декабрь 1 = курсант Сафонов впервые самостоятельно поднялся в небо. Его успехи в учебе были столь впечатляющи, что еще до сдачи экзаменов он вернулся на Балтику, где ему выделили собственную машину – гидросамолет «Фарман-11».
1915г. декабрь 14 = успешно осваивает управление гидропланом в полетах с руководителями
1915г. декабрь 21 = совершил первый самостоятельный полёт.
1916г. январь 12 = сдает полетный экзамен на звание морского летчика Сдав полетный экзамен, Сафонов продолжал не только тренировочные самостоятельные полеты, но и летал в качестве руководителя (инструктора) с курсантами Кроуном, Любушкиным и Горяиновым.
1916г. январь 16 = Приказ по Школе № 116 «Личный состав Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации» (БООШМА) «I группа летают самостоятельно: 1. Штабс- капитан Энгельс
2. Подпоручик Телепнев
3. --||-- Трофимов
4. Прапорщик Мисинский
5. --||-- Иванилов
6. Мичман Сафонов…
1916г. январь = проходил стажировку в Бакинском отделении, находившееся на Каспии
1916г. январь 16 = Приказ Начальника Школы капитана 1-го ранга Яновича А.А. № 174 «Сдавший успешно экзаменационный полёт переменного состава Мичман Сафонов отчисляется от вверенной мне Школы с напрвлением в распоряжение Начальника Офицерской Школы Морской Авиации в Петрограде для сдачи оставшихся ему теоретических и практических испытаний.»… В списках Переменного состава Бакинского отделения ПОШМА (Приказ № 288 от 12 февраля 1916 года) мичман Сафонов уже не значится.
1916г. январь 27 = окончил Петроградскую Офицерскую школу Морской авиации.
1916г. февраль 11(24) = Сафонов приказом начальника Службы связи Балтийского моря за № 247 прикомандировывается к воздушному району Службы связи с зачислением на 3-ю авиационную станцию для обслуживания полётов. Станция располагалась в районе Ревеля (ныне Таллин), в селении Бригитовка.
см.: Михаил Сафонов. Морской летчик Первой мировой войны ВАДИМ Кулинченко, журнал «Кто есть кто» №4 2005г.
1916г. февраль 12 = Начальник авиационного отдела (Начальник авиации) Службы связи Балтийского моря капитан 2-го ранга Дудоров Б.П. в телеграмме на имя начальника воздушного района Службы связи старшего лейтенанта Щербачева Б.А. сообщал, что мичман Сафонов вскоре должен прибыть в Ревель.
1916г. март = Михаил Сафонов начал свою службу в авиации, когда она уже превратилась в реальную силу на Балтике. Были разработаны наставления по ведению воздушной разведки, атаке неподвижных и движущихся объектов, ведению воздушного боя. Самолёты стали вооружаться пулемётами. Уже в этой сложной обстановке и показал себя мичман Сафонов мастером воздушного боя.
1916г. март 14 = отправлено секретным донесением в Петербург прошение о присвоении звания «морской лётчик»
1916г. апрель 20 = морской министр выпустил Циркуляр Главного Морского Штаба № 166: «Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских летчиков: лейтенанта Дитерихса, с 3-го ноября 1915г.; мичманов: Карцова, с 5-го апреля сего года, Сафонова, с 20-го марта сего года, Щепотьева, с 6-го апреля сего года, и прапорщика по авиационной части Громана, с 20-го марта сего года.»….. годовое жалованье в размере 920 рублей.
1916г. апрель 20-сентябрь 20 = приступает к активной боевой деятельности балтийские лётчики совершили 163 самолёто-вылета, преимущественно на разведку в Рижский залив, Ирбенский пролив, вдоль побережья от Риги до Либавы, занятого германскими войсками. Вначале Сафонов выполнял разведывательные полёты. При этом приходилось встречаться с немецкими самолётами… Практически вся деятельность балтийской авиации проходила в условиях активного противодействия превосходящей по численности немецкой авиации. Германская авиация активно бомбила наши посадочные площадки и аэродромы. При отражении этих налётов авиации противника балтийские лётчики провели 19 воздушных боёв, сбив семь неприятельских самолётов и потеряв три своих.
1916г. август 27 = Сафонов выполнял разведывательные полёты. При этом приходилось встречаться с немецкими самолётами. Одна из таких встреч мичмана Сафонова с немецким гидросамолётом над Ирбенским проливом закончилась победой первого. Счёт был открыт.
1916г. сентябрь 9 = первый воздушный бой провел над фортом Михайловский в Ирбенском проливе… с механиком Орловым, выполнявшим функции воздушного стрелка, на летающей лодке М-9 отважился отразить воздушную атаку 3-х неприятельских самолётов сбили германский самолёт … это был двухместный разведчик с дистанции 50 метров со стороны хвоста пулемётной очередью из 10-15 патронов. Именно после этого боя положено начало боевому счёту российских морских лётчиков.
1916г. сентябрь 12 = … "Утром лейтенант А.Н. Гарковенко с летчиками его отряда Сафоновым и Зайцевским вылетели на дежурство на Руно. По собственной инициативе он 13 сентября предпринял смелый дневной налет на Ангерн, где был встречен сильным артиллерийским огнем и затем атакован превосходящими силами "Фоккеров". Идя на солнце он видимо был потерян немцами из виду и они атаковали Сафонова. Увидя это, Гарковенко повернул ему на помощь и сам вступил в бой, в котором был сбит и упал в море. Поиски его миноносцами не дали результатов".
см.: Дудоров Б.П.: «На "Орлице" в Рижском заливе.», Рукопись. с.16.
1916г. сентябрь 13 = мичман М. Сафонов получил ранение в ногу, с трудом дотянул самолет до аэродрома, откуда сразу был отправлен в госпиталь. После возвращения из госпиталя продолжил боевые вылеты.
1916г. сентябрь 25 = приказом командующего флотом Балтийского моря за № 617 «за самоотверженность, мужество, а также за усиленные труды в обстановке военного времени» награждён своей первой наградой - орденом Святой Анны IV степени и кортик с надписью «За храбрость».
1916г. сентября 26 = цель полета разведка: месяцем ранее русская авиация практически уничтожила германскую авиабазу на озере А(У)нгерн. Командовал группой лейтенант Гарковенко, с ним летели мичман Сафонов и мичман Зайцевский. Летающие лодки внезапно появились над озером и сбросили на стоянку немецких гидросамолётов 12бомб. При отлёте они были атакованы 20-ю немецкими истребителями «Фоккер» из сухопутных немецких лётных частей. Русские лётчики вступили в неравный бой. Немцы навалились на отставший самолёт мичмана Зайцевского. Экипаж храбро оборонялся, но тяжело был ранен стрелок, самолёт Зайцевского потерял возможность ответного удара. Гарковенко и Сафонов дружили с Зайцевским ещё с авиационной школы, где вместе обучались лётному искусству, и они не могли бросить товарища в тяжёлую минуту". На одной из них находились Лейтенант А.Н. Горковенко с механиком - пулемётчиком унтер-офицером Д.П. Фаем, на другой - Сафонов с Орловым. Целью полёта была разведка германской гидроаэростанции на озере Ангерн. Месяцем ранее русская авиация разнесла её в пух и прах, и теперь, по прошествии времени, Горковенко и Сафонов должны были выяснить, насколько противник сумел ликвидировать последствия налёта. На свою беду, русские разворошили осиное гнездо: над Ангерном им пришлось столкнуться сразу с 20 германскими аэропланами. Естественно, немцы жаждали взять реванш за своё недавнее поражение. Отбиваясь сразу от нескольких противников, Михаил был ранен в ногу, а его самолёт получил тяжёлые повреждения. Стрелок Орлов тоже был ранен, так что, казалось, всё было кончено. В этот момент на выручку к товарищам бросился второй экипаж - Горковенко и Фай. Отчаянной атакой им удалось отвлечь неприятеля от израненной машины Сафонова, но теперь они сами попали под огонь 2-х вражеских самолётов. Скорее всего, Горковенко погиб ещё в воздухе, из-за чего неуправляемая летающая лодка рухнула в Рижский залив, оборвав жизнь и второго члена экипажа - Фая. В результате мичман Зайцевский вырвался из-под огня противника и вернулся на базу. Но в этом бою погиб геройской смертью лейтенант Гарковенко, а мичман Сафонов получил ранение в ногу и с трудом дотянул до своей базы, где сразу был отправлен в госпиталь. За этот вылет на бомбометание и воздушный бой с немецкими самолётами Михаил Сафонов награждён орденом Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом.
1916г. октябрь 28 = больше месяца пролежал в госпитале, где и получил свою вторую награду - орден Св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом. Когда Михаил Иванович вернулся в строй, его здоровье оставляло желать лучшего и начальство подыскало ему своеобразную синекуру, назначив адъютантом при штабе Балтийского флота.
1916г. октябрь = после госпиталя Сафонов почти ежедневно летал на разведку, нёс патрульную службу, часто вступал в воздушные схватки с вражескими самолётами. Его гидросамолёт «М-16» («Зимняк») всегда был при деле.
1916г. ноябрь = сбиты М-2 немецких самолета.
1916г. ноябрь 22 = "за отличия в делах против неприятеля" награжден орденом Святого Владимира IV степени с мечами и бантом… см.: РГА ВМФ: ф.406, оп.9, д.3731, л.5.
1916г. ноябрь 28 = присвоен очередной офицерский чин – лейтенант морской Авиации
1916г. декабрь = Авиация Балтийского флота состояла из 2-х дивизионов, в каждом из которых было 3 авиаотряда. Авиаотряды на Балтике именовались по буквам кириллицы. Приказом начальника Службы Связи Балтийского моря № 1209 Сафонов переведён в 1-й авиаотряд 2-го дивизиона, носивший наименование "Г" /«Глаголь». … воевал на летающей лодке типа М-9 - довольно удачной машине (фото вверху) с двигателем «Сальмсон» в 150л.с., превосходившей по своим основным характеристикам все аналогичные машины того времени. До появления в нач1917г. в Германии поплавковых «Альбатросов» с 225-сильным мотором, М-9 оставался непревзойдённым военным гидросамолётом. Он был вооружён пулемётом «Виккерс» на шкворневой установке в носовой кабине или пушкой «Гочкис» или же «Эрликон». На М-9 можно было совершать продолжительные полёты (до 5 часов), нести разведывательную и патрульную службу, вести бомбометание. Хорошая мореходность позволяла применять М-9 в открытом море, где не могли действовать поплавковые самолёты. М-9 можно было подвешивать на крюке, брать на борт корабля и спускать с него на воду. Всё это давало ему преимущества перед другими гидросамолётами. На М-9 Сафонов сбил один неприятельский самолёт.
1917г. январь 14 = Командование наградило храброго адъютанта орденом Святого Владимира 3-й степени с мечами и бантом.
1917г. = после свержения монархии дисциплина на флоте не просто пошатнулась – она исчезла полностью. Порой дело доходило до расправ над офицерами, поэтому многие из них старались под любым предлогом списаться на берег. Как следствие, возник кадровый голод, повлекший за собой приход нового комсостава – из офицерской «молодежи».
1917г. июнь 27 = Приказом по Армии и Флоту за № 117 произведён в лейтенанты и назначен командиром авиаотряда "Г" / "Глаголь". К этому времени он был награждён уже пятью офицерскими орденами.
1917г. июль 14 = вступил в должность и в тот же день во время патрулирования сбил германский аэроплан над Аренсбургом. Тем временем на Балтике назревали грозные события - германцы готовились к захвату Риги и островов Моонзундского архипелага, преграждавшего им морской путь к Петрограду. В этот же день, совершая патрулирование в паре со штабс-ротмистром В.М. Надеждиным, Сафонов сумел перехватить неприятельский гидроаэроплан, направлявшийся к Росмасару. Немец пытался оторваться, однако неподалеку от Доменеснеса русские авиаторы всё же смогли его уничтожить.
1917г. сентябрь 7 = над Аренсбургом Михаил Сафонов одержал свою 3-ю воздушную победу… смешанная группа из 5 русских самолётов (3 "Ньюпора-17" и 2 "М-15") вступила в схватку с 3-мя германскими аэропланами. Сафонов на "Ньюпоре" атаковал вражеский аппарат и, открыв огонь с дистанции 50 метров, первой же очередью сбил первой же очередью вражеский двухместник. По-видимому, его жертвой стал "Фридрихсхафен FFЗЗL". Самолёт рухнул в 6 километрах от Аренсбурга. Пилот - унтер-офицер Вейс и наблюдатель - лейтенант Гурих погибли. Очередная награда не заставила себя ждать.
1917г. август 25 = немецкие бомбардировщики совершили налёт на базу русских гидросамолётов на острове Эзель (о. Сарема - Эстония). На перехват вылетели русские самолёты. В завязавшемся воздушном бою Сафонов сбил один из немецких самолётов, а два других предпочли отступление. Экипаж сбитого немецкого бомбардировщика, два пилота, был подобран из воды русскими матросами и доставлен на русскую базу. Сафонов пригласил немецких пилотов на обед в офицерскую столовую, на котором присутствовали командиры двух английских подводных лодок Кроми и Хортон. На этом обеде командир подводной лодки «Е-9» Макс Хортон и провозгласил свой тост, о котором я уже упоминал выше: «За здоровье Орла Балтики Сафонова! Ура!». Громче всех этому тосту хлопали немецкие лётчики, которые донесли это до своих коллег - немецких пилотов. Прозвище «Орёл Балтики» приклеилось к Михаилу Сафонову и стало известно всему Балтийскому флоту.
1917г. сентября 29 (12 октября) = немцы начали операцию «Альбион» по захвату Моонзундского архипелага. Немецкий флот поддерживали свыше 100 самолётов и 6 дирижаблей. Им противостояло 30 русских гидросамолётов. В первые четыре дня сражения Сафонов сбил 4 самолёта противника, по одному в день. Немцы, высадив десант в бухте Тага-Лахт (Северо-запад острова Эзель) начали продвижение к авиационной станции в Кильконде. Пришлось грузить неисправные самолёты под огнём противника на транспорты. В это время лётчики, поднявшись в воздух на исправных машинах, среди них был и лейтенант Сафонов, вели воздушные бои и обеспечивали прикрытие транспортов до их прибытия в Ревель (Таллин). Конечно, количественное преимущество было на стороне немцев, но отвага и мастерство русских морских лётчиков уравнивали силы. В этом сражении немцы в полной мере оценили силу русского «Орла Балтики».
1917г. октябрь 15 = воздушном боях одерживает очередную победу… при возвращении из очередной разведки самолёт Сафонова был обстрелян немцами над морем. Мотор был пробит и встал, что заставило Михаила сесть на воду, благо позволяло состояние моря. Эсминец «Разящий» подобрал лётчика и доставил в штаб обороны Рижского залива. Начальник Морских сил Рижского залива контр-адмирал Бахирев пожелал лично увидеть отважного лётчика. После доклада адмиралу лейтенант Сафонов получил на базе новый самолёт и на следующий день снова парил в балтийском небе....
1917г. октябрь 16 = воздушном боях одерживает очередную победу… крупные силы германской авиации появились над Моонзундским архипелагом. Поднявшись на своем «ньюпоре», Сафонов уничтожил один из самолетов. На следующий день сбил вражеский двухмоторный бомбардировщик. Это была его пятая победа. Михаил Иванович оказался самым результативным летчиком-истребителем Первой мировой войны в сражениях над Балтикой.
1917г. октябрь 17 = воздушном боях одерживает очередную победу
1917г. октябрь 25 = Приказом по Армии и Флоту за № 237 Сафонов произведен в старшие лейтенанты и получил отпуск "по семейным обстоятельствам".
1917г. октябрь 27 = производится в чин старшего лейтенанта, и получает отпуск «по семейным обстоятельствам»: Прибыв в Петроград, он женился на медсестре Людмиле Чеботарёвой, с которой познакомился во время своего пребывания в госпитале.
1917г. октябрь 25 = после революции и заключения большевиками сепаратного мира с немцами продолжил службу в морской авиации. Его отряд был перебазирован на Комендантский аэродром под Петроградом… пришедшие к власти большевики не слишком дорожили такими кадрами, и после подписания Брестского мира Сафонов вместе с десятками тысяч других офицеров попал в разряд демобилизованных.
1917г. ноябрь = становится командиром 2-го истребительного отряда «Д». В результате её реорганизации Старшему лейтенанту Сафонову было предложено возглавить 1-й сухопутный отряд истребителей (или - по морской терминологии - "Д" / "Добро").
1917г. ноябрь 12 = после «медового месяца» летчик вернулся к месту службы и принял командование отрядом "Д" / "Добро"… после оставления русскими войсками Риги и островов Рижского залива и Моонзундского архипелага Воздушная дивизия Балтийского моря потеряла большое количество станций и самолётов.
1917г. ноябрь 14 = назначен командиром 2-го истребительного авиаотряда и в течение двух дней - 16 и 17 Ноября - одерживает свои 7 и 8-ю победы. За свои подвиги получил прозвище «Орёл Балтики».
1917г. ноябрь 15 = крупные силы германской авиации появились над Моонзундским архипелагом. Поднявшись на своём "Ньюпоре", Сафонов подбил одного из противников, которому пришлось сесть на воду. На следующий день он сумел уничтожить вражеский двухмоторный бомбардировщик "Фридрихсхафен FFЗЗ". Обломки самолёта и тела погибшего экипажа - К. Фогеля и К. Герда были обнаружены у деревни Наутсе на острове Мооне.
1917г. ноябрь 16(29) = свою седьмую воздушную победу ас Сафонов (в России это звание в 1-ю мировую войну получал лётчик, имеющий 5 сбитых самолётов.) одержал ноября, а на следующий день довёл счёт до восьми, перехватив двухмоторный бомбардировщик, который сбил в коротком бою.
1917г. ноябрь 17 = вылетев на "Ньюпоре-17" с аэродрома Куйваст, Михаил атаковал вражеский двухмоторный бомбардировщик. Бой происходил над германской эскадрой, состоявшей из 2-х линейных кораблей класса "Кайзер", 2-х крейсеров и нескольких миноносцев. Сафонов открыл огонь с дистанции в 20 метров и видел, как его пули отрывают от неприятельского самолёта куски обшивки. Вражеский аппарат загорелся и рухнул в море. Это была его 6-я (официально - 5-я) победа и, судя по всему, последняя победа авиации Балтийского флота в Первой Мировой войне.
1917г. декабрь 20 = перейти на сторону белых он не смог, ему преградила гражданская бойня - война против своих соотечественников. Кроме всего, приказом по Армии и Флоту № 4 морская авиация переходила в подчинение сухопутной авиации, а этого не могли принять морские лётчики, влюблённые не только в небо, но и море.
1917 год = наиболее удачной для Сафонова была кампания 1917г. Продолжая пополнять свой лицевой счёт воздушных побед, за период Первой мировой войны сбил 11 самолётов противника… вполне соответствовало званию аса не только по российским меркам, но и международным того времени. А в период Великой Отечественной войны лётчики, имевшие 11 побед в воздухе, представлялись к званию Героя Союза, так что мой земляк по всем нормам мог претендовать не только на звание аса, но и Героя в свои 24 года. Но наступали смутные времена....
1918г. март 3 = Сафонов, как и наиболее подготовленная и грамотная часть лётного состава, состоящая из офицеров, не приняла и не поняла, а, пожалуй, и не могла понять Октябрьскую революцию. Особенно на них подействовал заключённый сепаратный Брестский договор с Германией, которая была для них врагом. Да и отношение к офицерам в те времена были под стать нашим - ты никто в своей стране... Поэтому Сафонов принимает решение оставить Россию. После подписания большевиками "похабного" (по словам самого же Ульянова - Ленина) Брестского мира Михаил Сафонов вместе с десятками тысяч других офицеров Русской Императорской Армии оказался перед выбором: кому служить дальше. Принять новую власть - или оказаться в изгнании? Балтийский ас выбрал второй путь.
1918г. март 18 = на основании декрета Совета Народных Комиссаров увидел свет приказ по флоту и Морскому ведомству № 102, уволен со службы1918г. март 19 = приказом Командующего флотом Балтийского моря № 110 Михаил Иванович Сафонов увольнялся со службы.
…. всего до октября 1917-го года морской летчик Сафонов имел на счету:
11 побед в воздухе - 5 достоверных и 6 - с вероятно сбитыми…. по другим источникам имел всего 6 побед:
№ Дата Самолёт Сафонова Самолёт противника
1 09.09.1916 г. Григорович М-9 летающая лодка
2 14.07.1917 г. Григорович М-15 летающая лодка
3 07.09.1917 г. Ньюпор Nc.I летающая лодка
4 16.11.1917 г. Ньюпор Nc.I -
5 17.11.1917 г. Ньюпор Nc.I бомбардировщик
1918г. март 28 = Крашенинин прибывает в Антреа на самолете "Ньюпор", пилотируемом перешедшим на сторону Финляндии офицером Игорем Зайчевским. В марте - начале апреля на своих самолетах прилетают еще четыре летчика. Вступая в финскую армию, они получают псевдонимы. Так, старший лейтенант морской пехоты Игорь Зайчевский становится капитаном Эриком Илмариненом, его брат Олег - капитаном Отто Илмариненом, лейтенант морской пехоты Михаил Шаблович - капитаном Микко Хейконеном, капитан Владимир Парфиненко - капитаном Валдемаром Адлерхеймом, Михаил Сафонов - капитаном Микко Вуоренхеймом. Перелетевший вместе с Шабловичем прапорщик инженерных войск Воробьев получает псевдоним Ауермаа.
1918г. апрель 11 = с Комендантского аэродрома в Петрограде взлетели 4 самолёта и взяли курс на Финляндию. Все аэропланы были собственностью советского правительства, однако находившиеся в них лётчики в полном соответствии с духом времени "экспроприировали" машины в свою собственность. Кроме пилотов, в одном из самолётов находился присоединившийся к беглецам пехотный офицер А. Крашенинин. После того как русские контрактники приземлились в "столице финской контрреволюции" - городе - Васа, численность белофинской авиации выросла сразу в 1,5 раза, пополнившись 2 "Ньюпорами-10" и 2 "Ньюпорами-17".
1918г. апрель 12 = оказавшись фактически без средств к существованию, Михаил Иванович подписал контракт с финским правительством на службу в качестве летчика гражданской авиации. Ему и еще четверым была выплачена сумма в 25 тысяч рублей. Однако кроме официального контракта существовали и неофициальные договоренности. В Финляндии в это время шла гражданская война между «белым» и «красным» правительствами. «Работодателями» Сафонова и его товарищей были «белые», так что на самом деле русских летчиков ждала не гражданская авиация, а бои с финскими большевиками. Впрочем, Михаила Ивановича такой поворот событий вполне устраивал. Большевизм был ему крайне неприятен в любых формах и любых национальных одеждах… подписав контракт с финнами, вместе с четырьмя другими бывшими морскими лётчиками на своих самолётах перелетают в Финляндию, получившую независимость от России. Вместе с Сафоновым летела его жена. Служил в финской авиации Маннергейма, участвуя в Гражданской войне в Финляндии… Бесспорно, контракт с русскими летчиками финскому правительству был весьма выгоден. Следует отметить, что авиация «белой» Финляндии началась с аэроплана, подаренного генералу Маннергейму шведским бароном Эриком фон Розеном. Затем было приобретено еще несколько машин с новой эмблемой ВВС в виде древнего скандинавского знака – свастики. Однако большинство летательных аппаратов постоянно ремонтировалось, так что говорить о полномасштабной войне в воздухе не приходилось… После того как русские «контрактники» приземились в «столице контрреволюции» городе Вааса, численность белофинской авиации выросла в полтора раза, пополнившись одной летающей лодкой «М-9», двумя «ньюпорами-10» и двумя «ньюпорами-17».
Сафонов подписал контракт с финским правительством на службу в гражданской авиации. Ему и ещё 3-м авиаторам (И.Н. Зайцевский, О.Н. Зайцевский и В.А. Парфененко) в качестве своеобразных "подъёмный" полагалась сумма в 25 000 рублей. Однако, кроме официального контракта, имелись и устные неофициальные договорённости. В Финляндии в это время уже полным ходом шла Гражданская война между "белым" и "красным" правительствами. Работодателями Сафонова и его товарищей были белые, так что на практике русских лётчиков ждала вовсе не гражданская авиация, а бои с финскими большевиками. Впрочем, самого Михаила подобный оборот событий вполне устраивал. Большевизм был ему крайне неприятен в любых формах и любых национальных одеждах. Бесспорно, заключив подобный контракт, финское правительство сделало на редкость ценное приобретение. Здесь следует отметить, что авиация независимой Финляндии началась с одного аэроплана, подаренного генералу Маннергейму шведским бароном Эриком фон Розеном. Затем были приобретены ещё несколько машин, украсившихся новой эмблемой финских ВВС в виде древнего санскритского знака - свастики. Однако большинство аппаратов постоянно находилось в ремонте, так что говорить о полномасштабной войне в воздухе попросту не приходилось.
1918г. апрель 28 = по прибытии в Финляндию Сафонов, опасаясь за судьбу близких, оставшихся в России, решил сменить имя. Михаил Сафонов на время становится Микко Вуоренхеймо. Костяк финской красной авиации составляли прибывшие в Суоми из Петрограда русские военлёты, так что фактически Сафонову пришлось воевать против своих соотечественников. Однако, каких - либо сведений о схватках в воздухе между белыми и красными не сохранилось. Похоже, финское небо оказалось достаточно просторным для того, чтобы самолёты противников так ни разу и не встретились друг с другом...
1918г. апрель 30 = боевое крещение авиагруппа получила под Йоутсено. Участие летчиков в военных действиях было недолгим. После тяжелых боев белые освобождают Выборг. После окончания полетов офицеры обучали первое поколение финских военных летчиков. Михаил Шаблович в Турку обучает полетам на гидропланах. Задачами авиационной группы были разведка и бомбардировка. Бомбы сбрасывались на глаз, и попадание было в общем-то делом случая...
11 апреля 1918г. – сентябрь 1918г. – служба в ВВС Финляндии: "11 апреля 1918 года с Комендантского аэродрома в Петрограде взлетели 4 самолёта (2 "Ньюпора-10" и 2 "Ньюпора-17") и взяли курс на Финляндию, получившую независимость 18 (31) декабря 1917 года. Все аэропланы были собственностью советского правительства, однако находившиеся в них лётчики в полном соответствии с духом времени "экспроприировали" машины в свою собственность. Сафонов летел с женой. По прибытии в Финляндию Сафонов, опасаясь за судьбу близких, оставшихся в России, решил сменить имя. Михаил Сафонов на время становится Микко Вуоренхеймо. Служил в авиации генерала Маннергейма. Задачами авиационной группы были разведка и бомбардировка. Участие русских летчиков в военных действиях было недолгим. Всего 40 вылетов совершили самолеты с аэродрома Антреа. После тяжелых боев белые освободили Выборг. Уже 10 мая 1918 года аэродром был перенесен в Лаппеенранту. После окончания полетов офицеры обучали первое поколение финских военных летчиков. В сентябре 1918-го все русские летчики были неожиданно уволены. Не получив обещанного гражданства, они должны были вскоре покинуть страну. Очевидно, это было связано с отказом командующего Северо-Западной белой армии Юденича признать независимость Финляндии. Ходатайства командования ВВС о продлении контракта не имели успеха. Пилоты были награждены крестом Свободы и спешно уволены. Первым покинул страну Михаил Сафонов. Он направился на юг России, чтобы присоединиться к Белому движению."
см.: http://nvspb.ru/stories/russkie_letchiki_v_armii_manne, 16 октября 2004г.
1918г. май = при поддержке германского оккупационного корпуса войска Маннергейма заняли Хельсинки. В Финляндии Гражданская война закончилась, зато в России она только начиналась…. в основном, русским контрактникам приходилось заниматься бомбардировочными и разведывательными миссиями, участвуя в разворачивающемся на юге наступлении белых…. Костяк «красной» авиации в то время составляли финские эмигранты, вернувшиеся из США на собственных самолетах. Профессионалами они не были и по уровню подготовки существенно уступали «команде» Сафонова. Впрочем, вопрос о боевых качествах и тех и других так и остался открытым, поскольку не сохранилось каких-либо сведений о схватках в воздухе между «белыми» и «красными». Финское небо оказалось достаточно просторным, и самолеты противников так ни разу и не встретились друг с другом.
1918г. июль 17 = за успешную подготовку авиационной эскадрильи к полётам награжден приказом Главнокомандующего финским орденом Крест Свободы.
см.: http://www.stopinfin.ru/archive/68/841/
1918г. сентябрь = через оккупированную немцами территорию, Сафонов добрался до Новочеркасска, где вступил в Добровольческую армию Генерала А.И. Деникина. Подробностей о его службе в этот период не сохранилось.
1918г. сентябрь = после увольнения всех русских летчиков, выехал на юг России, где участвовал в гражданской войне на стороне белых. Служил в авиации Донской Армии и Добровольческой армии генерала А.И.Деникина.
1918г. октябрь – октябрь 1920г. = служба в авиации Донской Армии и ВСЮР: через оккупированную немцами территорию, Сафонов добрался до Новочеркасска, где вступил в Добровольческую армию Генерала А.И.Деникина. «В Донской Армии командиры запасных частей, командиры отдельных инженерных рот и других технических частей находились в большинстве в своих прежних чинах. Сафонов - старший лейтенант.”
1919г. сентябрь 27 = все русские летчики были неожиданно уволены. Не получив обещанного гражданства, они должны были вскоре покинуть страну. Очевидно, это было связано с отказом командующего Северо-Западной белой армии Юденича признать независимость Финляндии. Ходатайства командования ВВС о продлении контракта не имели успеха. Пилоты были награждены крестом Свободы и спешно уволены. Первым покинул страну Михаил Сафонов. Он направляется на юг России, чтобы присоединиться к Белому движению.
исторСправка: По одной из версий, он вернулся в родной Киев и был расстрелян большевиками. По другой - после гражданской войны служил в британских ВВС и погиб в авиакатастрофе. Михаил Шаблович тайно перешел границу и проник в Петроград, чтобы попрощаться с родными и друзьями перед тем, как отправиться на юг России, чтобы примкнуть к Белому движению. Ему захотелось взглянуть на аэродром, с которым в его жизни было столько связано. Там он был кем-то опознан, арестован ЧК и расстрелян. Дольше всех остававшиеся в Финляндии Зайчевский и Парфиненко принимают решение через Америку пробираться в армию Колчака. Деньги на дорогу им дал их бывший ученик и друг И. Эрнрут, сын руководителя выборгского шюцкора. Однако в Стокгольме друзья присоединяются к подпольной группе генерала Хачаладзе, готовившей теракты против советского посольства.
1919г. = начальник Донского дивизиона морской авиации на Каспии.
1919г. = после поражения Белого Движения в России Сафонов оказался в Персии… супруга лётчика Людмила сопровождала мужа в его странствиях; за время скитаний у супругов родились двое детей.
см.: http://www.belrussia.ru/page-id-1334.html
1919г. = перебрался в Индию, где служил в королевских ВВС Великобритании, в качестве инструктора в английской авиационной школе.
1920г. декабрь – август 1921г. = интернирован англичанами, находился в лагере Басра (Месопотамия).
1921г. август – 23 сентября 1921г. = переход во Владивосток на пароходе “Франц Фердинанд”.
1921г. сентябрь 23 октябрь 1922г. = прибывает во Владивосток, продолжает участие в боевых действиях на Восточном фронте
1921г. сентябрь 23 = старший лейтенант М. Сафонов командует одним из судов Сибирской флотилии белых - миноносцем «Бойкий».
1921г. октябрь 23 = по секретному оперативному приказу № 26 командующего Сибирской флотилией эвакуация Владивостока… приказ, рассчитанный по часам, был выполнен в совершенном порядке, точно в назначенные сроки. К 11 часам ночи 24 октября Владивосток очищен белыми частями.
1921г. декабрь 10 = в Сведениях Сибирской флотилией стар.лейтенант М. Сафонов командир миноносца «Бойкий»
1922г. октябрь 26 = 25 кораблей Сибирской Флотилии, готовые к походу, сосредоточились в Посьете.
1922г. октябрь 31 = приход Флотилии в Гензану.
1922г. декабрь 5-6 = приход Флотилии в Шанхай, где морской летчик старший лейтенант Михаил Иванович Сафонов покинул Флотилию. Список «Гг. офицеры Флотилии, оставшиеся в Шанхае»: 6. старший лейтенант Михаил Иванович Сафонов.
1922г. декабрь = бывшая Поднебесная Империя официально уже именовалась республикой, причём губернаторы провинций фактически превратили вверенные им территории в своеобразные феодальные княжества. Едва ли не наибольшим влиянием среди этих "генералов - милитаристов" пользовался правитель Маньчжурии - Чжан Цзо Динь. Именно к нему и поступил на службу Сафонов.
1924г. январь = Главным врагом Чжан Цзо Линя была партия Гоминьдан, находившаяся в тесном контакте с правительством Советской России. Разумеется, в подобной обстановке симпатии Михаила были не на стороне гоминьдановцев. Сафонов начал активно помогать Чжан Цзо Линю создавать собственные воздушные силы. Он преподавал в одной из первых китайских авиационных школ, а заодно спроектировал "летающую лодку" собственной конструкции.
1924г. февраль – май = в Китае поступает на службу в армию под руководством генерал-губернатора Манчжурии Чжан Цзолиня, работает в авиационных мастерских, учит китайских лётчиков пилотированию гидросамолётов.
1924г. май = активизировались военные действия между армией Чжан Цзолиня и Гоминьданом, принял непосредственное участие в боях…. его самолёт был сбит наземным огнём во время патрулирования над рекой Минг. Останки Сафонова так и не были обнаружены. Загадочность этой аварии подтверждается тем, что его жена с двумя детьми вынуждена была покинуть Китай и переехать в 1926г. в США… Сейчас в США живёт несколько потомков знаменитого "Орла Балтики", причём один из его внуков служит в американской авиации…. по другой версии погиб в результате аварии в 1926г.
Лит: Летающие тузы. Российские асы Первой мировой войны. - СПб: ГИЦ «Новое культурное пространство»,
2006г. - 432с. ISBN 5-902404-07-Х; + журнал «STOP in Finland» №: 9 (55).
Версия 1: «Сафонов начал активно помогать Чжан Цзолиню создавать собственные воздушные силы. Он преподавал в одной из первых китайских авиационных школ, а заодно спроектировал "летающую лодку" собственной конструкции. (???) … и когда в нач1924г. военные действия между Чжан Цзолинем и Гоминданом активизировались, Михаил Сафонов принял непосредственное участие в боях. В Мае 1924г. его самолёт был сбит наземным огнём во время патрулирования над рекой Минг. Останки Сафонова так и не были обнаружены.»
Версия 2: «В мае 1926г. Михаил Сафонов попадает в аварию и погибает в возрасте 33 лет... Загадочность этой аварии подтверждается тем, что его жена с двумя детьми вынуждена была покинуть Китай и переехать в США…»
Версия 3: «Впрочем, существует и другая версия: Сафонова сбил советский летчик, сражавшийся на стороне гоминдановцев...»
исторСправка: ...Из дневника сражавшегося в Китае советского летчика Ивана Демидовича Воробьева: «На подлете к населенному пункту Л. обнаружили колонну противника, я зашел с тыла и выпустил ей в спину длинную очередь; второй расстреливал пехоту, обойдя колонну справа. Олег (летал с Воробьевым вторым номером, настоящая фамилия не установлена. – Д.М.) сбросил наши бомбы – две десятикилограммовые дуры, подвешенные под крыльями. Одна из них упала чуть левее дороги, вторая – аккурат перед «носом» противника. Но осколками пехоту все же посекло. Колонна распалась, стрелять по отдельным пехотинцам было бессмысленно. Я подал Харламу (прозвище другого советского летчика, настоящее имя и фамилия которого не установлены. – Д.М.) знак «возвращаемся». Но далеко уйти нам не дали: в хвост задышал вражеский летун. Он, не задумываясь, вступил в бой – выпустил две очереди по Харламу. Мимо! Харлам стал набирать высоту, стремясь уйти от противника, не желая принимать бой. Я сбросил скорость, пропустив вперед и Харлама и противника, рассчитывая зайти последнему в хвост. Мой маневр разгадали. Противник «завалил» на правый бок, камнем упал вниз. Теперь уже я мог превратиться в превосходную мишень. Очередь прошла в каком-то метре от корпуса моего самолета. Выручил Харлам. Он сверху ринулся на противника. Секунда, другая – и пули вспороли обшивку его аппарата. «Расстрел» милитариста завершили мы с Олегом: наш пулемет работал исправно. Противник, потянув за собой черный шлейф дыма, поспешно вышел из сектора обстрела. Мы не преследовали». Вполне вероятно, что Воробьеву и Харламу в этом бою удалось «подстрелить» самолет Сафонова, после чего поврежденная машина разбилась при посадке...
исследовал 08.12.2005г. Дмитрий Митюрин © STOP in Finland 2000-12г. см.: http://www.stopinfin.ru/archive/68/841/
ответ может храниться в семейном архиве потомков Михаила Сафонова, живущих в Америке
Что же произошло на самом деле ???
Вадим Тимофеевич КУЛИНЧЕНКО - капитан 1 ранга, ветеран-подводник.
1) Полный послужной список Михаила Ивановича Сафонова. РГА ВМФ: фонд 406, опись 9, дело 3731. (Спб., ул. Миллионная, 36)
2) «Морская авиация России» - A.M. Артемьев, Москва, 1996г.
3) Источники Острогожского историко-краеведческого музея. (Воронежская обл., г. Острогожск, бульвар Крамского, 4).
=1860г.
награжден серебряной медалью на Андреевской ленте
Герб рода Сафоновых внесен в Часть 3 Общего гербовника дворянских родов Всероссийской империи, стр. 92.
1762г. июль 25 = указ ЕИВ Екатерины-2 о проведении выборов в 6-ю Уложенною комиссию от Воронежской губ. Сафонов СТЕПАН премьер-майор из Тамбовской провинции выбран большинством голосов от ДДС.
=1860г.
Герб Сафонова внесен в Часть 15 Общего гербовника дворянских родов Всероссийской империи, стр. 65.
34 населенных пункта носят название САФОНОВО… Сафо;ново - село Сафоновского сельского поселения Добринского района Липецкой области. Стоит на правом берегу реки Чамлык, название - по владельцам Сафоновым
сравнить: Сафоново расположен на железнодорожной магистрали Москва-Минск в 102км к востоку от Смоленска, Город получил свое наименование от деревни Сафоново. Название деревни образовано от календарного имени Софония, что означает: «которого осеняет Бог».
Сафоново-1 - военный гарнизон недалеко от Мурманска. Входит в состав посёлка городского типа Сафоново.
15 июля 1954 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР № 745/3 населённый пункт Губа Грязная был переименован в посёлок Сафоново в честь прославленного лётчика-североморца, командира 2-го Гвардейского Краснознамённого авиационного полка ВВС СФ, дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова.
Борис Сафонов родился 26 августа 1915г. в селе Синявино Тульской губернии. Окончив с отличием семилетку, поступил в Тульскую железнодорожную школу фабрично-заводского ученичества, в 1930г. вступил в комсомол, занимался в планёрной школе. В числе лучших курсантов был зачислен в школу Осоавиахима, где его инструктором была Валентина Гризодубова, ставшая впоследствии Героем Советского Союза. Летом 1933г. после успешного окончания аэроклуба Сафонов направился учиться в Качинскую авиационную школу, затем - в Белорусский военный округ. Когда встал вопрос о выборе дальнейшего места службы, Сафонов сразу же записался на Север, служил в морской авиации Северного флота. Он был назначен командиром 72-го смешанного авиационного полка.
Раннее носил название Ваенга-2, позже - Североморск-2. В посёлке расположен аэродром Североморск-2.
Населенный пункт г. Североморск, Мурманская область, Название памятника Бюст Б.Ф.Сафонова
Описание памятника Борис Феоктистович Сафонов первым из летчиков морской авиации страны сбил вражеский самолет. За неполный год войны (он погиб 30.05.1942г.) Б.Ф.Сафонов сделал 224 боевик вылета, сбил 39 вражеских самолета, в т.ч. 25 лично. 14 в групповых боях. Авторы памятника - скульптор Л.Е.Кербель, архитектор Б.В.Муравьёв. Установлен 19 августа 1945 г. Состояние памятника удовлетворительное Комментарии по местоположению ул. Гвардейская, у бывшего здания Дома офицеров гарнизона Североморск-1 (ныне здание не используется и находится в заброшенном состоянии). Дата регистрации в базе данных 29/09/2007.
1920г. апрель 8 = утверждена форма награждения: наградное холодное оружие (шашка или кортик) с накладным орденом “Красное Знамя” РСФСР. Первым пунктом в декрете было записано: “Почетное революционное оружие, как награда исключительная, присуждается за особые боевые отличия, показанные высшими начальствующими лицами в действующей армии”. Всего этой награды был удостоен 21 выдающийся советский военачальник. Среди них - Главнокомандующий всеми вооруженными силами Республики Каменев С.С., легендарные герои гражданской войны Фрунзе М.В., Буденный С.М., Ворошилов К.Е., Котовский Г.И., талантливые красные полководцы Тухачевский М.Н., Тимошенко С.К., Уборевич И.П., Корк А.И. и др. Немного позже стало вручаться и наградное огнестрельное оружие с орденом “Красное Знамя” РСФСР, прикрепленным к рукояти. Известны всего два награждения в 1921г.
Каменев С.С. и Буденный С.М. были удостоены его приказом Реввоенсовета Республики № 28 от 26 января 1921г.
Мало кто сейчас помнит, что на нарукавных нашивках солдат и офицеров Красной Армии в этот же период, то же была Свастика в лавровом венке, а внутри Свастики были буквы РСФСР.
Существует даже такое мнение, что Свастику Гитлеру подарил сам товарищ И.В. Сталин в 1920г.
Группа военных летчиков 1-й Конной армии, 1920г. На рукавах военлетов - различные варианты
эмблем летного и технического состава авиации бывшей Российской Императорской армии.
В двуглавые орлы без корон вставлены красные звезды.
1921г. сентябрь 2 = после завершения гражданской войны Штаб начальника Воздушного флота влит в Главвоздухфлот. Приказами РВСР № 1299/230 от 12 июня и № 2433/419 от 27 октября 1921г. начальники авиации фронтов, округов и армий в оперативно-строевом отношении подчинялись командующим войсками, а в вопросах формирования, снабжения, комплектования личным составом - Главвоздухфлоту.
1922г. февраль 11 = в бухту Круглую гор. Севастополь переведена Самарская школа морской авиации. Школа разместилась в поселке Туровка, представлявшем из себя одни развалины.
1922г. сентябрь 12 = Приказом РВСР № 2138 Военно-воздушный флот переведен на штаты мирного времени. В отдельных разведывательном, истребительном, истребительном морском авиаотрядах полагалось иметь 8 действующих, 4 (2) запасных самолетов. Основной задачей Военно-воздушного флота в период военной реформы стало совершенствование организационной структуры военной авиации и создание условий для ее дальнейшего развития на базе отечественной авиационной техники.
1922г. октябрь 1 = сухопутная авиация имела: авиационных эскадр (2 эскадрильи, 6 отрядов) - 1, разведывательных эскадрилий - 2, истребительных - 2, отдельных разведывательных отрядов - 16, отдельных истребительных отрядов - 4, гидроавиаотрядов - 4, разведывательных - 4, истребительных - 2.
1923г. ноябрь 11 = на Центральном аэродроме в Москве состоялась торжественная передача Красному Воздушному флоту самолетов, составивших авиаотряд “Ультиматум”. Каждая из девяти боевых машин получила собственное название. Среди них самолет “Серпуховский рабочий”, построенный на средства, земляков. На средства серпуховских рабочих построены и самолеты “Текстильщица” и “Наш ответ Чемберлену”, также переданные авиаотряду “Ультиматум”.
1924г. январь 1 = Военно-воздушный флот имел 451 самолет, из них 228 устаревших. Боевые силы состояли из сухопутной и морской авиации и воздухоплавания. Сухопутная авиация в зависимости от задач делилась на армейскую стратегическую и корпусную. Армейская стратегическая авиация состояла из истребительной, боевой или штурмовой (поражение живой цели), легкой и тяжелой бомбардировочной, а также разведывательной авиации, она сводилась в эскадрильи, которые стали в 1924г. основной организационной единицей авиации. Истребительные эскадрильи имели по 31 самолету, тяжелые бомбардировочные - по 8, легко-бомбардировочные и разведывательные - по 19. Корпусная авиация, предназначавшаяся для непосредственной работы в войсках, ведения ближней разведки и обслуживания артиллерии, включала корпусные авиаотряды по 6-8 самолетов в каждом. На военное время предусматривалось усиление авиазвеньями стрелкового корпуса по штатам 1924г. (приказ РВСР № 1297/202 от 7 октября 1924г.), стрелковой дивизии (по штатам 1935г.), мотострелковой дивизии (по штатам 1939г.). Морская авиация ТОФ состояла из истребительных авиаотрядов (по 12 самолетов в каждом), осуществлявших воздушную оборону морских баз, а также разведывательных авиаотрядов (по 8 самолетов), обслуживавших разведку для нужд флота и береговой обороны. Формировалась также миноносная авиация для борьбы с неприятельским флотом. Основными единицами воздухоплавания продолжали оставаться отряды, сведенные по два в дивизионы. Тылы состояли из службы аэродромов, специальных служб, служб ремонта и снабжения, военно-учебных заведений, научно-испытательных учреждений.
1924г. = утверждён ЦИК и СНК СССР аэродромный флаг авиационных отрядов и соединений.
Флаг ВВС представляет собой голубое поле с пропорциями 3х2. На центрально поперечной оси на расстоянии 1/3 от верхнего края помещено изображение Солнца с 14 расходящимися лучами. Ширина лучей у круга равна 1/24, а у кромок - 1/12 ширины флага. На фоне солнца изображена красная пятиконечная звезда с серпом и молотом жёлтого цвета. Лучи звезды должны вписываться в круг диаметром 2/3 от диаметра Солнца. В центре флага горизонтально расположен чёрный пропеллер. Кольцо пропеллера имеет радиус равный 1/16 ширины флага. Лопасти оканчиваются на расстоянии 1/6 ширины флага от центральной оси. Наибольшая ширина лопасти составляет 3/4 радиуса кольца. Звезда поддерживается крыльями белого цвета, опирающимися на кольцо пропеллера. Размах крыльев равен 7 радиусам жёлтого круга, промежуток между крыльями (место упора звезды) равен одному радиусу круга. На стороне, противоположной от древка, имеется бахрома золотого цвета.
1924г. = в севастопольской Круглой бухте базировался 53-й отдельный гидротряд, раннее принимавший активное участие в боях с войсками Врангеля.
1924г. октябрь = после окончания иностранной военной интервенции на Дальнем Востоке, по договору с Японией, Советская Россия не имела права создавать на побережье Японского моря собственные военно-морские силы.
1925г. октябрь 1 = Военно-воздушный флот располагал 531 самолетом (из них 423 действующих и 107 запасных). На размещение авиационных соединений и частей на территории страны сильное влияние, помимо оперативных соображений Штаба РККА, оказывали такие факторы, как наличие железных дорог, казарменного фонда и др.
1926г. сентябрь = после упразднения Морских Сил ДВР, Амурская флотилия подчинена непосредственно начальнику Военно-Морских Сил РККА.
1926г. ноябрь 15 = Постановлением РВС СССР вводилась новая организация ВВС. В мирное время строевые части объединялись в авиационные бригады с единым войсковым и техническим хозяйством.
1927г. = началось формирование авиабригад состав был неодинаков - по 3-4 эскадрильи, 1-2 авиаотряда, количество бригад в округах - от одной до 4-х (БВО).
1927г. сентябрь 29 = Амурская флотилия стала именоваться Дальневосточной военной флотилией.
1928г. октябрь 1 = в г. Хабаровск, на гидроаэродроме Красная Речка было завершено формирование 68-го отдельного речного гидроавиа отряда на самолётах MP-1 - первой морской авиационной части. Он вошёл в состав Дальневосточной военной флотилии (с 1931г. переименованной в Амурскую Краснознамённую военную флотилию). Этим отрядом командовал отличившийся ещё в годы Гражданской войны военморлёт Э.М.Лухт.
1928г. октябрь = 53-й авиаотряд перебазирован в севастопольскую бухту Голландия и переформирован в 63-ю отдельную авиаэскадрилью. На вооружении АЭ были четыре летающие лодки типа «Дорнье-Вааль». При 63-й АЭ были свои авиамастерские. Одновременно в бухте Нахимова базировалась 60-я отдельная АЭ. При 60-й АЭ также имелись свои авиамастерские.
1929г. февраль 8 = самым ранним датированный документом, в котором употребляется «вертолёт», является Протокол заседания Технической Комиссии Центрального Совета ОСОАВИАХИМа под председательством Б.Н. Юрьева. Заседание Комиссии было посвящено рассмотрению проекта автожира КАСКР-1 инженеров Н.И. Камова и Н.К. Скржинского. Новое слово прижилось, как синоним слова «геликоптер», в конце 1940-х годов полностью заменив его.
1929г. октябрь 4 = Приказом ВВС МСЧМ №-135/45 объявлялось о формировании в бухте Голландия 9-й авиабригады в составе: 60-й отдельной авиаэскадрильи; 63-й отдельной авиаэскадрильи; 9-й школы младших авиаспециалистов; 77 авиапарка. 9-й авиабригадой командовал участник гражданской войны В.К.Брегстрем, формированием 77-го авиапарка занимался летчик-наблюдатель стажер В.А.Варлов. При 77-м авиапарке созданы авиамастерские на базе авиамастерских 63-й АЭ. Начальником авиамастерских был назначен старший авиатехник 63-й АЭ А.А.Берзин. Датой основания этих авиамастерских считается объявленная приказом ВВС МСЧМ №-135/45 дата начала формирования всех авиачастей Севастопольской морской базы по новой организации - 7 октября 1929г. эта дата считается днем рождения Севастопольского авиационного предприятия, находящегося и действующего в настоящее время в бухте Омега.
1929г. октябрь 31 = 60-я АЭ перебазировалась в севастопольскую бухту Голландия, а ее авиамастерские остались на старом месте.
1928г. = к началу первой пятилетки в советской морской авиации начали появляться первые отечественные самолеты конструкции Д. П. Григоровича и Конструкторского бюро морского самолетостроения: РОМ-2, МР-5, ТОМ-1, ТВ-1а, МДР-З и МБР-2, а к 1936 г. - и МДР-4.
1929-38г. = удельный вес бомбардировочной авиации поднялся с 10 до 51%, а разведывательной снизился с 80 до 10%. Истребительная авиация к концу 1938г. включала 39% состава боевой авиации.
1929г. ноябрь = Командир 77-го авиапарка Ф.Н.Варлов настойчиво ставил вопрос об увеличении штатов авиамастерских, мотивируя необходимость изменения штата большим объемом работ по среднему ремонту и переборке моторов. «Годовая практика работы мастерских показала абсолютную невозможность обслуживания запросов летных частей, вооруженных дюралиевыми самолетами, по выполнению всех предъявляемых требований технических частей летных эскадрилий. Вся тяжесть бесчисленного мелкого ремонта падает на мастерские парка и, дабы не срывать работы летных частей, приходилось содержать, подчас с не совсем законными комбинациями, добавочную рабочую силу.
1929г. = Николай Камов называет изобретённый им аппарат новым словом «вертолёт», заменив используемый до этого термин «геликоптер».
1930г. январь 4 = Постановление о развитии парашютизма среди гражданского населения через ОСОАВИАХИМ.
1930г. январь = эскадрильям 9-й авиабригады предписывалось иметь по шесть действующих самолетов типа «Дорнье-Валь» вместо раннее разрешенных четырех. В силу специфичности самолетов и оперативных требований к бригаде (ночные полеты) приходилось содержать сильную бригаду электриков и слесарей. В силу той же специфичности надо иметь квалифицированных дюральщиков, медников и слесарей» - докладывал Ф.Н.Варлов командованию 9-й авиабригады.
1930г. январь = Япония имела небольшую, но хорошо вооруженную сухопутную армию и весьма солидный военно-морской флот, в который входило 10 линкоров, 3 авианосца, значительное число крейсеров, эсминцев и подводных лодок.
1930г. февраль = для создания противовеса набирающей силу милитаристской Японии, Советским правительством в принято решение о формировании ударной группировки ВВС на Дальнем Востоке. Борьба с превосходящими силами противника в удалённых от баз флота районах была возложена на авиацию. Такой подход полностью укладывался в рамки документа, разработанного в управлении ВМС РККА: «Основные соображения по развитию ВМС РККА на вторую пятилетку 1933-1937гг.».
1931г. = в соответствии с новой военной доктриной, предусматривающей модернизацию ВВС РККА, НИИ ВВС разработало тактико-технические требования для перспективного многоцелевого "войскового" самолета. Проектирование и строительство машины под индексом ВС-2 поручили Харьковскому заводу опытного самолетостроения (ХАЗОСС), который возглавлял Калинин. При решении такой сложной инженерной задач сотрудники КБ показали себя технически зрелыми специалистами.
1931г. = на территории Бонового городка на Северной стороне гор. Севастополь (в конце 90-х годов завод «Парус») построены: здание под авиационную мастерскую, испытательная станция двигателей на два станка, трансформаторный киоск, кузница, автогенный пост, гараж и технический склад.
1931г. сентябрь 15 = в результате представлений и ходатайств Варлова 77-й авиапарк был переформирован по штату 39/11А с переводом его из 2-го в 1-й разряд. Это позволило значительно расширить штат авиамастерских.
1931г. = опираясь на их мощь ВМФ японцы оккупировали Маньчжурию.
1931г. осень = начало Истории бомбардировочной и минно-торпедной авиации ТОФ из европейской части СССР на Дальний Восток были переброшены эскадрильи тяжёлых бомбардировщиков на самолётах ТБ-1 и ТБ-3. Из них сформировали две тяжёлые бомбардировочные авиационные бригады, которые получили номера: 26-я ТБАБ и 28-я ТБАБ. Первоначально обе бригады базировались в Хабаровске, но вскоре 28-ю ТБАБ перебазировали на аэр. Воздвиженка, в 100км от Владивостока.
1931г. декабрь = началось перебазирование на Дальний Восток из Подмосковья 51-й тяжёлой бомбардировочной авиационной эскадрильи из 11 -й ТБАБ, на самолётах ТБ-1 (в пути следования эскадрилья именовалась 70-м отрядом ОСО). До Омска отряд следовал по железной дороге, где самолёты собрали и подготовили к дальнейшему перелёту.
1931г. декабрь = кроме бомбардировочной авиации, в конце 1931 г. на Дальний Восток, в Хабаровск, перебазировали с Чёрного моря 111-й отряд ОСО (бывш. 66-я ОМРАЭ ВВС ЧМ), вооружённый 12 летающими лодками S-626hc.
1932г. январь = японцы спровоцировали вооруженный конфликт в Шанхае.
1932г. февраль = 111-й отдельной морской дальнеразведывательной эскадрильей, прибыл в Приморье к новому месту дислокации на ст. Океанская.
1932г. март 15 = авиамастерские начали свою работу на Северной стороне в Севастополе новых производственных помещениях, имея личного состава 100 человек вольнонаемных и 15 военных. В бухте Голландия остался филиал мастерских с дюралевым и медницкими отделениями. В это период в авиамастерских ремонтировали самолеты ТБ-1, Р-6, «Савойя» С-62бис и МБР-4 с двигателями М-17.
1932-33г. = на аэродромах ОКДВА в Воздвиженке, Хабаровске, и Бочкарёво (район Белогорска Амурской обл.) планировалось развернуть три тяжёлые авиационные бригады самолётов ТБ-3 и ТБ-1 (23-я, 19-я и 11-я ТБАБ). Они перебазировались из европейской части СССР и завершали своё формирование на Дальнем Востоке. На новых местах дислокации авиабригады сменили номера на 26-ю ТБАБ, 28-ю ТБАБ и 29-ю ТБАБ соответственно (вместо них в европейской части были сформированы новые авиабригады с теми же номерами).
Маршал авиации Е.Ф. Логинов (1907г. - 1970г.) в 1932-38г. командир 105-й ТБАЭ и помощником командира 28-й АБ; перед войной - командир дальнебомбардировочного полка, в годы войны - командир дивизии и бомбардировочного корпуса. С 1964г. министр Гражданской Авиации СССР.
Самолет "Илья Муромец", на воронежском аэродроме «Б», 1922г.
1931-38г. = началось активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний в Приморском крае.
1932г. март 23 = Постановлением РВС СССР об основах организации Военно-Воздушных Сил РККА излагались новые стратегические и оперативно-тактические взгляды на их организационное строительство и боевое применение в будущей войне. Признавалось необходимым тяжелую и все другие виды авиации организационно свести в крупные соединения, обеспечивающие по своему боевому составу и средствам управления самостоятельное решение оперативных задач.
1932г. = получила развитие корабельная катапультная авиация, которой были вооружены линейные корабли и крейсера. Катапульты фирмы “Хейнкель” закупались в Германии.
1932г. = летчики морской авиации неоднократно выполняли специальные правительственные задания. Именно из флотских пилотов была скомплектована полярная авиация, осваивавшая Северный морской путь.
1932г. апрель 1 = завершено формирование штаба Морских Сил Дальнего Востока (МСДВ),
1932г. апрель 4 = определено официальной датой образования Военно-воздушных Сил Тихоокеанского флота. На основании приказа МО РФ от 1996г., Однако авторам книги в архивных документах не удалось найти ни одной ссылки на какое-либо событие, имеющее отношение к ВВС ТОФ, произошедшее в этот день; при штабе Морских сил ДВ создан отдел морской авиации, к берегам Тихого океана отправилась 51-я бомбардировочная эскадрилья.
1932г. апрель = ответом СССР стало создание Морских сил Дальнего Востока входившим в их состав Военно-воздушным силам, на момент формирования МСДВ морская авиация организационно входила в состав ВВС КА. Морская авиация ТОФ, по сравнению с ВВС других флотов, отводилась совершенно особая роль. При скудности отпускаемых на строительство флота в то время средств ситуация на Дальнем Востоке усугублялась полным отсутствием кораблей дореволюционной постройки, которые в то время составляли костяк Балтийского и Черноморского флотов, и крайней слабостью местной судостроительной базы. В этих условиях потенциальная возможность решения главных задач ТОФ того времени – обороны морских подступов к Владивостоку и содействия Красной Армии в Приморье – могла быть достигнута в короткие сроки только за счет массового строительства разборных ПЛ VI серии, переданных торпедных катеров типа «Г-5».
1932г. апрель = на аэр. Воздвиженка из Евпатории перебазируется 76-й отдельный истребительный авиационный отряд ВВС Черноморского флота под командованием военлёта П.А.Фёдорова, вооружённый самолётами И-5. На Дальнем Востоке отряд вошёл в состав ВВС ОКДВА.
1932г. апрель 14 = 70-й отряд ОСО перелетел из Омска в Хабаровск. Там он вошёл в состав Воздушных Сил Дальневосточного края как 70-я тяжёлая авиационная эскадрилья. В июне того же года эскадрилья перебазировалась из Хабаровска к новому месту дислокации - на приморский аэродром Воздвиженка.
1932г. апрель 21 = в приказе объявлено о формировании первых частей и соединений. Они берут своё начало с «Плана проведения особых мероприятий по сформированию Морских Сил Дальнего Востока», утверждённого Наркомвоенмором в феврале 1932г., и
«Плана оргмероприятий штаба РККА на 1933г.» № 1/28304 от 08.10.1932г.
1932г. лето = освоение первых полевых аэродромов и воздушного пространства начаты первые одиночные коммерческие полеты.
1932г. июль = на Дальний Восток из европейской части СССР, вслед за 70-м отрядом ОСО, была перебазирована 105-я ТБАЭ на самолётах ТБ-3 (12 машин), под руководством Е.Ф.Логинова1.
1932г. май-июль = две эскадрильи бригады (106-я ТБАЭ и 107-я КРАЭ) формировались в Хабаровске.
1932г. июль 25 = закончено строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта "Озерные Ключи" (Артем).
1932г. август 27 = гидросамолет выполнил первый технический рейс..
1932г. сентябрь 2 = доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия. C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными.
1932г. = в соответствии с «Планом проведения особых оргмероприятий…», предусматривалось в течение 1932-33г. сформировать управление начальника ВВС моря, с дислокацией во Владивостоке. Морские Силы Дальнего Востока создавались на базе уже существующих частей и соединений АмВФ, ОКДВА и ВВС РККА, а также вновь формируемых или перебазируемых частей из европейской части СССР. На период его формирования руководство ВВС МСДВ осуществлял помощник командующего Отдельной Краснознамённой Дальневосточной армией по ВВС комбриг В.Н.Лопатин. В состав ВВС МСДВ предполагалось включить:
; - 23-ю тяжёлую авиабригаду в Хабаровске, четырёх-эскадрильного состава;
; - 68-й отдельный гидроавиаотряд в Хабаровске.
; - 19-ю тяжёлую авиационную бригаду в районе Никольска-Уссурийского (в с. Воздвиженка), трёхэскадрильного состава;
; - тяжёлую авиационную бригаду лодочных самолётов во Владивостоке, двухэскадрильного состава (вновь формируемую);
; - авиабригаду дальних морских разведчиков во Владивостоке, двухэскадрильного состава (вновь формируемую);
; - истребительную авиационную эскадрилью во Владивостоке.
Соответственно, развитие аэродромной сети ВВС флота должно было складываться под влиянием задач, возложенных на МСДВ, направлений предполагаемых ударов противника, а также физико-географических условий местности. Исходя из этого, развитие воздушных сил планировалось, в основном, оснащением авиации летающими лодками и поплавковыми самолётами, используя под аэродромы водную поверхность бухт, озёр и рек. Как следствие этого, большая часть аэродромов в начальный период развития ВВС ТОФ располагалась в непосредственной близости от Владивостока, а отдаленные аэродромы строились, как правило, в долинах рек.
Однако наличие только ударной авиации в составе МСДВ не позволяло решать весь комплекс задач по обороне дальневосточных рубежей.
1933г. январь 1 = состав ВВС МСДВ входило 53 боевых самолёта: 13 ТБ-1, 7 И-5, 14 МБР-4 и «Савойя» S-626hc, 12 Р-6, 1 Р-1. развертывается сильная морская авиация ТОФ.
1933г. январь = в соответствии с «Планом оргмероприятий штаба РККА» №1/3011 на ДВ прибыли морские разведывательные авиационные части, в том числе:
; - 55-й отдельный морской разведывательный авиационный отряд, на самолётах S-626hc;
; - 65-й отдельный морской разведывательный авиационный отряд, на самолётах S-626hc, переформированный на новом месте в 3-ю морскую дальнеразведывательную авиационную эскадрилью.
обе части разместились в бухте на ст. Океанская;
; - 3-й отдельный авиационный отряд волнового управления, на самолётах МБР-4, с дислокацией в б. Патрокл (г. Владивосток).
1933г. февраль = передаётся во вновь сформированную 19-ю авиационную бригаду ВВС МСДВ.
1933г. апрель = 23-я тяжелобомбардировочная авиационная бригада прибыла из европейской части и разместилась на аэр. Хабаровск, где продолжила формирование (с августа 1933г. стала именоваться 26-й ТБАБ). Наряду с задачами борьбы с кораблями противника в море и в базах, на авиацию флота возлагалось ведение воздушной разведки, истребительное прикрытие тяжёлых авиабригад, противовоздушная оборона баз флота, наведение катеров волнового управления и др.
1933г. апрель 17-18 = в соответствии с приказом командующего МСДВ №0243 с 1 апреля четыре эскадрильи (110-я, 111-я, 112-я ТБАЭ и 55-я КРАЭ), вместе с управлением 19-й АБ, из Хабаровска перебазировались к новому месту дислокации - на приморский аэр. Воздвиженка вместе со 109-й ТБАЭ (бывш. 70-я ТБАЭ), составили 28-ю тяжёлую бомбардировочную авиационную бригаду, под командованием комбрига А.Г.Добролежа.
1933г. апрель 28 = СНК СССР постановил в честь выдающихся достижений учёных, авиаконструкторов, лётного и технического состава ВВС в деле укрепления обороноспособности Советского государства учредить праздник "День Воздушного Флота СССР (День авиации)". Дата празднования - 18 августа.
С 1975 года праздник отмечался в третье воскресенье августа.
1933г. апрель 30 = приказ РВС МСДВ № 0314 введена должность помощника командующего МСДВ по авиации - начальник ВВС флота. На неё былназначен комдив Л.И.Никифоров, переведённый сюда из ОСОАВИАХИМа.
1933г. апрель = готов первый эскизный проект будущего самолета в трех вариантах, которые разрабатывались под три различных двигателя: М-22, М-49 и М-52. Последний вариант самолета по схеме приближался к бесхвостому. Но из-за наличия вынесенного горизонтального оперения, расположенного близко к фюзеляжу, его называли короткохвостым. После рассмотрения в НИИ ВВС проект ВС-2 не приняли из-за недостаточно полного оsanitized_by_modx& #39бъема представленного материала и увеличенной (по сравнению с техническим заданием) нагрузки самолета. Согласовали со штабом ВВС лишь схему летательного аппарата - "летающее крыло" В ее будущее Калинин убежденно верил и полагал, что "самолет без хвоста имеет много преимуществ перед обычным самолетом При военном применении он особенно ценен своей маневренностью и возможностью огневой защиты". Возражения вызвало применение мотора М-52. По данным ЦАГИ, предлагаемый вариант мотора планом опытного строительства не был предусмотрен. Кроме того, имевшая место при испытании М-52 поломка картера (один из его дефектов) требовала переделки проекта самого мотора и задерживала его выпуск. Для подстраховки на случай неготовности мотора М-52 к выпуску самолета ВС-2 конструктору предписывалось произвести расчеты под моторы М-22 и М-58. В то время и у нас, и за рубежом идея создания "летающего крыла" привлекала только очень смелых конструкторов. Начальник ЦКБ ЦАГИ С.Н.Ильюшин докладывает в мае 1933г в ГУАП: "Самолеты подобной схемы на опыте не проверены. Подобного рода поперечное управление (элероны, вынесенные поверх крыла) имеется на американском самолете "Нортроп-Гама", сделанное в комбинации с закрылками типа "Цапа". Каких-либо сведений об управляемости этого самолета нет.
1933г. май 1 = комдив Л.И.Никифоров приступил к формированию управления и штаба ВВС МСДВ данную дату необходимо считать Днём образования управления ВВС ТОФ.
см.: РГА ВМФ: ф.Р-1090, оп.6, д.9.
1933г. лето = начальником ВВС БМ Никифорову передали в подчинение все соединения и части ВВС МСДВ.
1933г. = План строительства ВВС МСДВ выполнен лишь частично.
1933г. = в связи с переименованием 9-й авиабригады в 506-ю, 77-й авиапарк утратил свой номер и стал именоваться по базирующейся на него бригаде 506-м авиапарком. Соответственно, и авиамастерские остались при 506-м авиапарке.
1933г. лето = на аэр. Хабаровск формируется истребительная часть ВВС МСДВ - 26-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья, под командованием М.П.Харитонова, вошедшая в состав 26-й ТБАБ.
1933г. июль 9 = Реввоенсовет СССР принял постановление: «Поставить перед промышленностью задачу приспособить Р-5 к высотному и низкому торпедометанию для действия у своих берегов».
1933г. = дальнебомбардировочная авиация стала объединяться в авиационные корпуса 3-бригадного состава.
1933г. октябрь 1 = в строю ВВС СССР (без учебных) находилось 4745 самолетов.
1933г. октябрь = 76-й ОИАО переформируется в 28-ю отдельную истребительную авиационную эскадрилью.
1933г. ноябрь 23 = приказ РВС МСДВ № 0073 - 26-ю ТБАБ передали в подчинение командующему войск ОКДВА. Также не были сформированы тяжёлая авиабригада лодочных самолётов, в связи с непринятием на вооружение самолётов МК-1, и разведывательная бригада, в связи с передачей одной эскадрильи (8-й ОМДРАЭ) на Камчатку. Однако, несмотря на это, Авиация флота количественно увеличилась вдвое.
см.: РГА ВМФ: ф.Р-1090, оп.6, д.11.
1933г. декабрь = 26-я ТБАБ вышла из состава ВВС МСДВ и стала подчиняться командованию ВВС ОКДВА. На самолетах устанавливали бомбодержатели под крылом (хотя усиливающие бобышки под обшивкой остались) и тросовую проводку к ним. Мотоустановка соответствовала остальным серийным Р-5 выпуска 1934-35г. - мотор М-17Ф мощностью 715л.с. и деревянный двухлопастной винт.
1934г. январь = состав ВВС МСДВ входило 115 самолётов: 36 ТБ-3,13 ТБ-1, 19 И-5, 32 МБР-4 и S-626hc, 10 МБР-2, 3 Р-5а, 12 Р-6.
1934г. = из Севастополя во Владивосток перебазировалась авиаэскадрилья с самолетами Р-5 «Савойя-62» (летающая лодка С-62 бис) базировалась на берегу бухты Врангеля.
1934г. = для разрастающихся ВВС МСДВ требовалось расширять систему базирования. В соответствии с проектом базового строительства МСДВ на 1934-37г., для авиации планировалось иметь, в районе главной ВМБ Владивосток:
• — на аэр. Новолитовск (район г. Находка) — эскадрилью истребителей И-5 (31 самолёт);
• — в б. Суходол — одну бригаду тяжёлых бомбардировщиков (36 МК-1), одну бригаду лёгких бомбардировщиков (38 Р-ба) и одну эскадрилью торпедоносцев (12 Р-6а);
• — на ст. Океанская — три эскадрильи дальних морских разведчиков (36 МДР-3) и один отряд ближних морских разведчиков (10 МБР-4);
• - в б. Патрокл - отряд самолётов-водителей торпедных катеров (10 МБР-4ВУ);
• - на о. Русский - отряд корректировщиков (10 Р-5а);
• - в районе г. Сучан (ныне - Партизанск) - бригаду лёгких бомбардировщиков (62 Р-5);
• - в б. Находка - отряд ближних разведчиков (10 самолётов).
на Сахалинском направлении, в районе Советской Гавани:
• — гидроаэродром для смешанной бригады (12 МДР-3, 19 Р-6а, 10 МБР-4), с учётом дополнительного оперативного базирования морской тяжёлой авиабригады (36 МК-1);
• — сухопутный аэродром для истребительной эскадрильи (31 самолёт), с учётом дополнительного оперативного базирования тяжёлой бомбардировочной авиабригады;
• — гидроаэродром на оз. Болонь для авиабригады тяжёлых самолётов (36 МК-1).
В заливе Владимира планировалось построить гидроаэродром для эскадрильи лёгких бомбардировщиков (19 Р-6а) и отряда ближних разведчиков (10 МБР-4), в б. Ольга - сухопутный аэродром, для базирования на нём эскадрильи тяжёлых 23 бомбардировщиков.
Не всем этим планом было суждено сбыться. Так, непринятие на вооружение морского крейсера МК-1 поставило крест на формировании тяжёлых авиабригад этих самолётов в б. Суходол и на оз. Болонь. На Сахалинском направлении Морская Авиация до конца 1930-х гг. также практически не развивалась.
1933г. декабрь = вышло постановление Совета Труда и Обороны «О мероприятиях по укреплению Амура и побережья Дальнего Востока», в соответствии с которым, к ноябрю 1934г. планировалось развернуть на Дальнем Востоке 11 авиационных эскадрилий. Для реализации этих замыслов, в соответствии с «Планом оргмероприятий штаба РККА на 1934г.» № 1/1/33053 от 21.12.1933г. и № 1/1/31880 от 05.10.1933г., в течение 1934г. на Дальний Восток были перебазированы:
• — 17-я отдельная морская разведывательная авиационная эскадрилья поплавковых Р-5 — в б. Врангеля;
• — 30-я крейсерская морская авиационная эскадрилья вооружённая поплавковыми Р-6 — в б. Суходол;
• — 53-й отдельный морской разведывательный авиационный отряд на самолётах МБР-4 - в б. Ольга;
• - 22-я легкобомбардировочная авиационная эскадрилья на самолётах Р-5 - на аэр. Николаевка;
• - 3-й отдельный авиационный отряд волнового управления на самолётах МБР-4ВУ — в б. Врангеля;
• — 7-й корректировочный авиационный отряд — в б. Воевода на о. Русский;
• — отдельное авиационное звено волнового управления — на ст. Океанская (вошло в 55-й ОМРАО).
исторСправка: Николаевка - военный аэродром в Приморском крае, расположенный в 37км северо-восточнее города Находки. На аэродроме базируется авиация ТОФ ВМФ России - самолёты Ил-18, Ил-38, Ил-22, вертолёты Ка-27, Ми-8.
1934г. = ВВС флота пополнились тремя истребительными частями, также передислоцированными из европейской части СССР все эти эскадрильи были вооружены истребителями И-5:
• — 9-й ОИАЭ им. Ворошилова (из Смоленска) — на аэр. Угловая;
• — 32-й ОИАЭ (из Нового Петергофа) — на аэр. Петровка;
• — 108-й ОИАЭ (из Брянска) — на аэр. Новолитовск.
1934г. январь 1 = в составе ВВС МСДВ числилось 36 ТБ-3 и 13 ТБ-1.
1934г. январь = авиабригада в севастопольской бухте Голландия была переименована из 506-й в 106-ю, а ее авиапарк (штат №-39/112-32) стал называться 106-м. С присвоением частям условных номеров 106-й авиапарк получил условное наименование – войсковая часть 2135.
1934г. = на вооружение авиации Черноморского флота стали поступать отечественные гидросамолеты МБР-2 (морской ближний разведчик) конструкции Г.М.Бериева, которые стали основой гидроавиации флота. Самолет МБР-2 был подлинно рабочей машиной, способной успешно выполнять разнообразные задачи морской авиации. МБР-2 обладал высокой мореходностью (преодолевал волну высотой 0.7м), дешев в изготовлении и поэтому его возможно строить в больших количествах. Выпуск этой машины позволил СССР отказаться от закупки гидросамолетов за границей. Быстрый рост авиации требовал и увеличение возможностей ремонтных мастерских.
1934г. январь 30 = в 15 час. 30 мин. в Инсарском районе Мордовской области, около с. Потижский Острог, в 8 км южнее станции Кадошкино, Московско-Казанской железной дороги, упал стратостат „Осоавиахим № 1“. Оболочка от удара оторвалась и улетела. В гондоле обнаружены трупы участников полёта - товарищей Федосеенко, Васенко и Усыскина. Из опросов очевидцев установлена следующая картина аварии: при падении стратостата оболочка оборвалась и при этом были слышны два взрыва. На месте обнаружены три трупа погибших товарищей, лежавшие в гондоле, один изуродованный до неузнаваемости. Все предметы и приборы, находившиеся в гондоле, разбиты. На место катастрофы для расследования выехала специальная комиссия
исторФакт: ФЕДОСЕЕНКО Павел Фёдорович (1 мая 1898г., Острогожск Воронежской губ. - 30 января 1934г.) командир экипажа стратостата «Осоавиахим-1»; в Красной Армии с 1918г., командир 9-го воздухоплавательного отряда. Отличился в боях на Южном фронте, участвовал в штурме Перекопа, за что был награждён орденом Красного Знамени. В 1932г. окончил Военно-воздушную академию и факультет дирижаблестроения Комбината Гражданского воздушного флота; назначен командиром экипажа стратосферного аэростата «Осоавиахим-1». В экипаж входили также бортинженер Андрей Богданович Васенко и научный сотрудник Илья Давыдович Усыскин. Первый в истории воздухоплавания зимний полёт стратостата. Павел Федосеенко, который руководил подготовкой стратостата, опытный советский аэронавт, летавший в гражданскую войну и участвовавшим в полётах с Фридманом; урны с прахом стратонавтов захоронены в Кремлёвской стене; награжден орденом Ленина (посмертно), орденом Красного Знамени, золотые часы от РВСР, наградное оружие; в г. Острогожск установлена мемориальная доска; в г. Воронеж названа улица «Героев Стратосферы».
1934г. = полярная авиация в чрезвычайно трудных условиях спасла членов полярной экспедиции и экипаж парохода “Челюскин”. За выполнение этого задания семеро полярных летчиков стали первыми Героями Советского Союза. В их числе - четверка бывших черноморских морских летчиков - В.А. Ляпидевский, С.А. Леваневский, В.С. Молоков и И.В. Доронин.
1934г. март-май = на аэр. Николаевка из Новочеркасска прибыли 22-я и 32-я легкобомбардировочные авиационные эскадрильи, на самолётах Р-5. Первую минно-торпедную эскадрилью, вооруженную Р-5Т, согласно решению Реввоенсовета, решили разместить на Дальнем Востоке. Из Новочеркасска в Сучан перебросили 22-ю легкобомбардировочную эскадрилью. Она была вооружена обычными Р-5 в варианте легкого бомбардировщика (с подфюзеляжными держателями Дер-19 для бомб крупного калибра). Р-5, деревянный биплан конструкции Н.Н. Поликарпова. Он в больших количествах выпускался московским заводом в вариантах учебного самолета, разведчика, легкого бомбардировщика и штурмовика. Р-5 устанавливали на колесное, лыжное или поплавковое шасси. Машина была дешева - сосновые бруски, фанера, полотно - и проста в производстве и ремонте. С точки зрения летных данных, она вполне соответствовала своим современникам на Западе. Самолет отличался хорошей управляемостью, устойчивостью, неприхотливостью к качеству аэродромов. Его без труда мог освоить пилот средней квалификации. Предложение переделать эту машину в торпедоносец впервые выдвинул B.C. Коннэрт, начальник отдела вооружения Управления ВВС.
Р-5Т, разработчик: Поликарпов
1934г. = начиналась история красивого и привычный гарнизон в районе б.Суходол с прибытием крейсерской морской эскадрильи на поплавковых самолетах Р-6, Тихоокеанцы покинули не очень благоустроенный, и перебазировались на оказавшийся к этому времени полупустым аэродром Николаевка с БВПП.
1934г. = аэропорт на «Второй речке» перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты.
1934г. = открыты аэропорты "Иман" и "Озерные Ключи", создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ.
1934г. октябрь = на аэр. Николаевка, начали задумываться о создании первой авиачасти ближних торпедоносцев. Сначала УВВС захотело сразу три легкобомбардировочных эскадрильи превратить в торпедные, разместив их в Приморье, в районе Сучана. Но потом решили ограничиться формированием всего одной такой эскадрильи… для нее заказали 50 торпедоносцев; их включили в общий заказ на Р-5, соответственно сократив количество легких бомбардировщиков. Завод пообещал сдать первые 10 Р-5Т в октябре 1934г., а еще 40 - в декабре. В третьем квартале на заводе начали изготовление первой серии торпедоносцев. Серийные машины имели увеличенное вертикальное оперение по типу поплавковых Р-5а. Это сделали для повышения путевой устойчивости.
1934г. ноябрь 14 = изготовление торпедоносцев несколько затянулось.… наркомат обороны перенес 40 самолетов в план 1935г. Но машины были уже фактически готовы, и к 14 января все их предъявили военной приемке. В конце февраля нарком К.Е. Ворошилов отдал распоряжение обеспечить приемку торпедоносцев и их оплату.
1934г. ноябрь 15 = приняли решение о превращении этой части в минно-торпедную. Эскадрилью передали в состав Морских сил Дальнего Востока (МСДВ) и разместили на аэродроме Ново-Нежино, которого, в сущности, еще не существовало. Личный состав занялся его обустройством.
1934г. декабрь 15 = в авиамастерские при 106-м авиапарке влились авиамастерские из бухты Нахимова (бывшие раннее при 60-й АЭ) со всем личным составом и оборудованием. В сявзи с этим авиамастерские значительно пополнились личным составом, оснасткой, территорией, что позволяло решать более сложные задачи по ремонту самолетов. В бухте Нахимова разместили производственные цеха: столярный, обойномалярный и дюралиевый. С этого времени в авиамастерской стали ремонтировать восстановительным ремонтом самолет КР-1.
1935г. январь 1 = составе ВВС МСДВ числилось: авиаэскадрилий = 13, авиаотрядов = 4, авиазвеньев = 3, самолётов = 274, в том числе: 35 ТБ-3, 13ТБ-1, 118 И-5, 33 МБР-4 и S-626hc, 10 МБР-2, 31 Р-5, 10 Р-5а, 12 Р-6а, 12 Р-6.
1935г. январь 5 = из состава ВВС была выведена морская авиация. По мере роста самолетного парка появлялась возможность создания более крупных авиационных формирований.
1935г. январь 7 = морские силы Дальнего Востока переименованы в Тихоокеанский флот стали именоваться Военно-Воздушными Силами Тихоокеанского флота.
1935г. январь 10 = приказ командующего ТОФ № 014 вместо управления ВВС МСДВ, сформирован отдел ВВС ТОФ, а Помощник командующего флотом по ВВС теперь стал именоваться начальником ВВС флота.
см.: РГА ВМФ: ф.Р-1090, оп.6, д.28.
1935г. апрель 16 = в соответствии с «Планом оргмероприятий штаба РККА на 1935г.» № 3/18966 к 1936г. на аэродромном узле в районе г. Сучан на базе 22-й и 32-й ЛБАЭ развертываются еще две легкобомбардировочных авиационных эскадрилий (52-я и 53-я ЛБАЭ), вооруженных самолётами Р-5, а впоследствии СБ…. они должны были быть сведены в легкобомбардировочную авиабригаду, как это планировалось проектом строительства ВВС ТОФ. Однако, документального подтверждения о формировании такой бригады авторам книги не удалось найти. Любопытно, что в «Журналах учёта частей ВВС ТОФ» нет никаких упоминаний о 32-й и 53-й ЛБАЭ. Их существование было установлено авторами по послужным карточкам личного состава и документам РГА ВМФ.
аэродромный узл на аэр. Николаевка стал родоначальником минно-торпедной авиации ТОФ.
1935г. = планировали модернизацию самолета с приспособлением его под более современную торпеду 45-36АН. Этот образец являлся результатом переделки в авиационную итальянской 450-мм корабельной торпеды. Лицензию на нее приобрели у фирмы «Силурифичио итальяно» из Фиуме, в связи с чем у нас эту торпеду называли «фиумской». Но никаких следов такой разработки обнаружить не удалось. Остался нереализованным и другой замысел - создать поплавковый вариант торпедоносца. Учебное торпедометание не проводили - нечем. В эскадрилье не имелось ни учебных ходовых торпед, ни «болванок» для тренировки в правильном сбрасывании. На складах МСДВ наличествовало 40 боевых торпед ТАН-12. При этом только для одной 22-й эскадрильи по штату требовалось 150 торпед.
1935г. май = морская авиация вошла в состав ВМФ СССР.
1935г. сентябрь = в прошли крупные учения ВВС ТОФ, в ходе которых две тяжёлые авиабригады ВВС ДВК (26-я и 28-я ТБАБ), совместно с легкобомбардировочной бригадой, произвели условный налёт на ВМБ Владивосток.
1935г. октябрь = из Подмосковья на аэр. Новонежино Дальневосточного края перебазирована ещё одна бомбардировочная часть - 26-я ЛБАЭ, легкобомбардировочная авиационная эскадрилья. На её вооружении состояли самолёты Р-5, переоборудованные для подвески торпед.
1935г. ноябрь 22 = учитывая важное военное и экономическое значение Камчатки, штаб ТОФ подготовил «Записку по обороне Камчатки»3, согласно которому, для обороны побережья на полуострове планировалось разместить одну эскадрилью ближних разведчиков и одну эскадрилью истребителей. Кроме того, для нарушения коммуникаций Японии в районе Северных Курил и Камчатки, предполагалось иметь две эскадрильи дальних разведчиков, смешанную бригаду тяжёлых и лёгких бомбардировщиков и одну истребительную эскадрилью. К сожалению, этим планам не суждено было сбыться.
см.: РГА ВМФ: ф.Р-1090, оп.1, д.141, л.15.
1936г. январь 1 = ВВС ТОФ имелось: авиаэскадрилий = 14, авиаотрядов = 5, авиазвеньев = 3. Всего самолётов = 466, в том числе: 35 ТБ-3, 13 ТБ-1, 115 И-5, 72 И-15бис, 39 И-16, 33 МБР-4 и S-626hc, 47 МБР-2, 72 Р-5, 16 Р-5а, 12 Р-6а, 12 Р-6.
1936г. январь = новые самолеты доставляли в Приморье в разобранном виде, в ящиках по железной дороге.
1936г. январь 8 = для проведения самостоятельных операций, оперативной и тактической подготовки разных родов авиации приказом НКО № 001 создана авиационная армия - 1 авиационная армия резерва Главного командования (4 тяжелобомбардировочных, 3 скоростных бомбардировочных бригады, объединенных в 3 корпуса). Армии подчинялись наркому обороны.
1936г. январь = началось формирование второго соединения тяжёлых бомбардировщиков - 20-й ТБАБ ВВС ТОФ, на аэр. Чернышёвка. На её вооружении состояли самолёты ТБ-3.
1936г. февраль = начался выпуск СБ на московском заводе № 22 и продолжался до 1941г.
СБ стал первым советским самолетом, вступившем в бой в Испании.
1936г. март = на место груз прибыл, личный состав приступил к сборке машин.
1936г. апрель = в составе ВВС ТОФ сформирована 42-я истребительная авиационная бригада, которая включила в себя 9-ю ОИАЭ на аэр. Южная Угловая, 43-ю ОИАЭ на аэр. Кневичи и 44-ю ОИАЭ на аэр. Южная Угловая.
1936г. июнь 2 = в соответствии с приказом командующего ТОФ № 0037 от 02.06.1936г., отдел Воздушных Сил ТОФ переформирован в управление Военно-Воздушных Сил Тихоокеанского флота, по штату №2/634 (приказ командующего ТОФ № 0071 от 05.11.1936г.). Окончательно переформирование было завершено к 1 октября 1936г. Именно эта дата стала официально считаться днём образования управления ВВС ТОФ.
см.: РГА ВМФ: ф.Р-1379, оп.1, д.9, л.180.
1936г. август-сентябрь = на вооружение 28-й ТБАБ ВВС ТОФ поступили новые тяжёлые бомбардировщики ТБ-3 М-34рн, а с октября на вооружение 22-й ЛБАЭ - скоростные бомбардировщики СБ.
1936г. сентябрь 3 = в составе ВВС ТОФ имелось5:
Типы самолётов Количество Состояние (испр./неиспр.)
ТБ-3 М-34 17 17
ТБ-3 М-17 35 34/1
ТБ-1 М-17 12 5/7
Р-6 М-17 8 4/4
КР-6а 13 13
Р-5 61 44/17
Р-5т 31 27/4
Р-5а 15 5/10
И-5 99 72/27
И-15бис 78 70/8
И-16 М-22 80 71/9
МБР-2 М-17 62 62
МБР-4 16 13/3
Савойя S-62 16 5/11
У-2 22 17/5
ИТОГО 576 466/106
новой авиатехники: в 1936г. = 41 ТБ-3 М-34, в 1937г. = 32 ТБ-3 М-34, 1936г. в октябре = 53 СБ, в 1936г. сентябрь-октябрь = 63 И-16, декабре 1936г. декабрь-январе37г. = 38 МБР-2 М-34. Боевое применение авиации по быстроходным целям в море требовало непрерывного взаимодействия с корабельными силами флота, а использование только лёгких самолётов не могло дать нужного боевого эффекта. Это обстоятельство вынудило командующего ТОФ В.М.Орлова обратиться к НКО К.Е.Ворошилову с просьбой вернуть 26-ю ТБАБ ОКДВА в составе ВВС флота, однако она была оставлена без внимания.
1936г. сентябрь 1 = составе МСДВ числилась 22-я минно-торпедная эскадрилья с 31 самолетом Р-5Т. Командовал ей майор Борман.
1936г. октябрь = в составе ВВС ТОФ начало формироваться 125-я МТАБ на базе Каменный Ручей.
1936г. октябрь = в Ново-Нежино прибыла инспекторская проверка из Москвы, выяснилось, что часть далека от боеспособного состояния. Из 31 одного торпедоносца собрали только 16. Остальные остались лежать в ящиках. Скудное оборудование аэродрома не позволяло не только эксплуатировать, но и удовлетворительно хранить самолеты в собранном виде.
1936г. октябрь = в составе ВВС ТОФ добавилась 125-я минно-торпедная авиационная бригада (в ряде источников она именуется морской тяжёлой бригадой), основу которой составили: 26-я МТАЭ (бывш. 26-я ЛБАЭ) на аэр. Новонежино, на самолётах Р-5т и СБ; 109-я ТБАЭ на аэр. Романовка, на самолётах ТБ-1, ТБ-3 (из состава 28-й ТБАБ); 30-я крейсерская АЭ на аэр. Суходол, на самолётах Р-5а и КР-6; 32-я ОИАЭ на аэр. Петровка, 16-й ОТАО на аэр. Воздвиженка и Романовка, а также и 28-й ОТРЕНАО на аэр. Воздвиженка.
1936г. = сформирована 125-я морская тяжёлая (минно-торпедная) авиационная бригада, с дислокацией в с. Романовка. В состав бригады вошли: 26-я МТАЭ (бывш. 26-я ЛБАЭ) на аэр. Новонежино, на самолётах Р-5т и СБ; 109-я ТБАЭ на аэр. Романовка, на самолётах ТБ-1, ТБ-3 (из состава 28-й ТБАБ); 30-я крейсерская АЭ (аэр. Суходол), на самолётах Р-5а и КР-6.
1936г. ноябрь 7 = состоялся воздушный парад в честь 19-й годовщины Октябрьской революции, во время которого над Владивостоком пролетели 72 самолёта ВВС ТОФ различных типов как символ возросшей воздушной мощи на Дальнем Востоке.
1936г. = новый заводской испытательный экипаж возглавил ведущий летчик-испытатель Г.И. Бурьянов, на разных этапах участвовали летчики-испытатели М.И. Михайлов и три выходца из морской авиации - Н.И. Андриевский, К.М.Куприянов, Е.А. Лахмостов. Из них особенно следует выделить истинного и старейшего «лодочника» - Николая Ивановича Андриевского, который начинал летать еще на МБР-2, затем в течение короткого времени летал на самолетах Пе-2. В это время мы служили с ним в одной эскадрилье 567 мтап 89 мтад авиации ТОФ, а затем он вновь вернулся в лодочную авиацию, и мне довелось летать с ним, в качестве правого летчика с целью тренировки в полетах по приборам. Встречались также, когда он прилетал на самолете-амфибии PBY-6A на аэродром Николаевка (Приморский край). После этого его перевели в 3180ПЛАП авиации ЧФ, где он летал на Бе-6, Бе-10, а после увольнения он был приглашен работать летчиком-испытателем. К сожалению, он рано ушел из жизни.
1936г. декабрь = на аэр. Николаевка на базе 22-й и 32-й СБАЭ, которые перевооружились на самолёты СБ, были сформированы ещё две новые эскадрильи: 52-я и 53-я СБАЭ, на самолётах СБ.
СБ = скоростной бомбардировщик
1937г. февраль 2 = приказом НКО № 0010 создана - авиационная армия в составе ОКДВА (два авиационных корпуса);
1937г. июль = морская авиация подчинена ВВС КА, введено понятие: весь этот комплекс сооружений, зданий и объектов и носит название АЭРОДРОМ. А если ко всему этому комплексу присоединить аэровокзал (ведь пассажиры не будут ожидать вылета своего рейса в чистом поле), различные склады и сопутствующие сооружения и технические средства необходимые для обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты, то получится полноценный АЭРОПОРТ.
1937г. = начал строится Аэродром «Николаевка», в 1938г. на аэродроме размещены три отдельные средне-бомбардировочные эскадрильи - 22-я, 52-я, 53-я ОСБАЭ, самолёты СБ, затем ДБ-3. Присвоен позывной - «Решительный». В период с 12.07.1943г. по 20.09.1947г. на аэродроме базировался 534-й истребительный авиационный полк на самолетах И-153, впоследствии переименованный в 3-й истребительный авиационный полк. Полк принимал участие в Советско-японской войне. В сентябре 1947г. полк перебазирован в Хабаровск. В разные годы в гарнизоне дислоцировались разные авиационные части ВВС Тихоокеанского флота. Последние десятилетия размещались 289-й ОПЛАП на самолётах типа Бе-6 и Бе-12 и 77-й ОПЛАП ДД на Ил-38, Ил-22, Ан-26. В 1993г. 77-й полк расформирован, самолёты и почётные наименования переданы соседнему 289-му полку, самолёты-амфибии Бе-12 сняты с вооружения. В этом же году после расформирования гарнизона Новонежино в 289-й полк ввели вертолётную эскадрилью на Ка-27, Ка-29 и Ми-8.
1937г. = Военно-морской базе ТОФ была крайне необходима гидроавиация, поэтому в Суходол, практически на пустом месте, было построено все необходимое для авиации. Перед полком были поставлены задачи: 1. Вести разведку ВМБ (Военно-морских баз), расположенных на северо-восточном побережье Кореи, а в случае войны, несение бомбовых ударов по этим базам. 2. Вести воздушную разведку над морем на ближних подступах к главной базе ТОФ, чтобы не допустить внезапного нападения кораблей противника. 3. Сопровождать корабли флота при переходе морем вдоль побережья Приморья. 4. Спасение экипажей самолетов, вынужденно севших в море и потерпевших бедствие кораблей и т.д. Комплектование авиаполка личным составом и боевой техникой было завершено в течение зимы-весны 1941г.: в 2-х авиаэскадрильях самолеты МБР-2; в третьей - самолеты Че-2. и еще 8-е корректировочное звено, занимавшееся корректировкой артиллерийских стрельб с кораблей ТОФ и береговой охраны, а также буксировкой конусов для стрельб зенитной артиллерии.
1937г. = 20-я ТБАБ вышла из состава ВВС ТОФ и перешла в подчинение ВВС ОКДВА.
1937г. = завершено оборудование стационарного аэродрома, в бухте Ягодная - гидроаэродром для самолетов морской авиации. Он был оперативным аэродромом для 2-го омббап. Самолет “Савойя-62” или С-62 представлял из себя летающую лодку ...Садиться на сушу самолет не мог. Вес пустого самолета 2640 кг, взлетный вес 4100 кг, запас топлива 795 кг – около 1.000 литров. Из приведенных данных видно, что самолет по сегодняшним меркам был, чуть ли не игрушечный, на таком не то что над морем, над рекой летать и то страшно. самолет считался ДАЛЬНИМ разведчиком, и зимой взлетал с грунтовых аэродромов на лыжах. Он составлял в описываемое время основу морской авиации. Все самолеты сосредоточились на Халактырском озере, и здесь был оборудован первый аэродром на Камчатке. 1-е авиазвено ПВ ОГПУ в Петропавловске. Реально Ягодная начала использоваться на постоянной основе с июня 1958г., когда туда перебазирована 122 омдраэ ВВС ТОФ на Бе-6.
1937г. = в местечке Грязная Губа расквартировано 7-ое отдельное авиазвено. Был построен большой аэродром, благоустроен поселок. На улице зазвучали детские голоса, и в 1951г. появилась первая четырехлетняя начальная школа, после окончания которой ученикам приходилось ездить в десятилетнию школу соседнего гарнизона п.Сафоново… базировался 118 морского ближнеразведывательного авиационного полка 118 ОРАП
1937г. август 8 = первый полёт самолёта САМ-9 «Стрела» в Воронеже на аэродроме «Б» ул. Хользунова:
самолет САМ-11 Бекас Москалева разработки ОКБ-31 Воронеж. Учебная летающая лодка.
фото сделано на водных испытаниях на озере Погонное.
Цельнодеревянная двухреданная летающая лодка была задумана в ОКБ-31 А.С.Москалева как учебно-тренировочная для подготовки морских летчиков и одновременно как пассажирская для местных авиалиний ГВФ. В корпусе размещались две закрытые кабины: для двух летчиков (с двойным управлением) и для двух пассажиров. В военном варианте во второй кабине сидел воздушный стрелок со спаренным 7,62-мм пулеметом ШКАС. При постройке использовали узлы и детали проверенных в эксплуатации САМ-5 и САМ-5/2 - крыло, горизонтальное оперение, шасси. Заводские испытания прошли в Воронеже, а государственные - в Севастополе в сентябре-октябре 1940г. (летчики Яковлев и Гусаров). Летные данные с мотором ММ-1 были хорошие, но в серии решили ставить французский «Рено» МВ-6, и эталон для серии построили с МВ-6 (САМ-Пбис). Летные данные практически не изменились, но оказалось, что МВ-6 непригоден зимой, его в серию не запустили, ММ-1 - тоже. Поэтому САМ-11 забросили, хотя потребность в подобном учебном гидросамолете у флота в 1940 г. была большая.
озеро Погоново. В 30км от Воронежа есть прекраснейший уголок живописной природы – озеро Погоново с его просторными травянистыми лугами и таинственным лесом. Здесь еще обитают чайки, цапли и множество других редких птиц. Вокруг озера камыши, в воде кувшинки, а на утренней зорьке слышатся всплески рыб… рыбы тут немало: есть красноперые окуньки, серебристые караси и плотва, лещи и сазаны, щуки и судаки. Озеро Погоново, протяженность которого около четырех километров, за его чистоту, красоту и характерные очертания сравнивают с Байкалом. Располагается в пойме верхнего участка р. Дон у с. Гремячье. Пологий, частично заболоченный берег имеет ровные очертания, к воде подступает густой лес. Источником питания озера служат ключи. Сотни лет назад оно было связано с р. Дон, и теперь в половодье наполняется донской водой, а летом возвращает воду через быстротечный ерик. Скорость течения в ерике, как и в реке, до 0,4 м/с. Озеро является резерватом реликтовой и редкой растительности, гидрологическим памятником природы и охраняется Новоусманским лесхозом… зеркало всей Воронежской обл. площадью 200 гектаров чистой родниковой воды.
памятная книжка 1891г. - в Воронежском уезде Гремяченской волости хутор Кременчугский 1-й (Карпов, Карповка, Карповские, Погоновские, Кременчуги). Население 186 человек обоего пола; хутор Кременчугский 2-й (Никитская, Тарабарова). Население 96 человек обоего пола.
1937г. декабрь 30 = образован Народный комиссариат Военно-Морского Флота, морская авиация стала именоваться Военно-воздушными силами ВМФ (ВВС ВМФ) и окончательно определилась как один из основных родов сил флота. За короткое время ВВС ВМФ значительно выросли в количественном и качественном отношении.
1937г. декабрь 30 = морская авиация окончательно вошла в состав флота в связи с формированием Наркомата ВМФ.
1937г. ноябрь – апрель 38г. = ТОФ ознаменовался чистками его рядов от «врагов народа». Не миновала чаша сия и ВВС ТОФ. В сталинских застенках сгинули Л.И.Никифоров, А.Г.Добролеж, П.А.Санчук, Н.П.Милешкин и многие другие военачальники, чьим упорным беззаветным трудом создавалась мощь тихоокеанской авиации.
1937-41г. самолет также строился заводом № 125 в Иркутске. В общей сложности построен 6831 самолет (5695 - заводом №22 и 1136- №125). Выпуск самолётов СБ (1936-41г.)1
Завод 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Всего
№22 268 853 1250 1435 1749 5555
№125 73 177 343 375 24 992
Произведено в Чехословакии в 1937-1939 гг. 161
примечания: 1. статистика серийного выпуска СБ приводится по изданию: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение, 1910-2010 гг./Под общ.ред. Д.А. Соболева. М.: РУСАВИА, 2011. - 432 с.: ил., с.159.
1938г. январь 1 = постепенно лодочная авиация ВВС ТОФ перевооружалась на более современную технику… на вооружении 3-й МДРАЭ, 60-го ОКОРАО, 5-го ОАЗ ВУ, 13-го ОАЗСВ и гидрографического звена (на Камчатке) ещё сохранились самолёты «Савойя» S-626hc, в количестве 19 единиц, но вскоре и они были заменены разведчиками МБР-2.
1938г. январь 11 = новым начальником ВВС ТОФ назначен комбриг С.Ф.Жаворонков.
1938г. = основной тактической единицей в авиации стал полк. Была проведена реорганизация ВВС по схеме: авиабригада - полк - эскадрилья с одновременным разукрупнением эскадрилий - вместо 31 по 12-15 самолетов. Для лучшего взаимодействия между авиацией и сухопутными войсками авиаполки формировались по определенным типам самолетов (истребительные, бомбардировочные и др.) и входили (по 2-4 полка) в состав бригад однородного или смешанного состава. Эскадрилья состояла из 4-5 звеньев по 3 самолета в каждом. Авиационный тыл реорганизован: вместо авиапарков создавались авиабазы с подчинением командирам авиабригад.
1938г. апрель 1 = в составе ВВС ТОФ числилось 726 самолётов, в том числе, 606 боевых и 120 учебных самолётов… к новым типам можно было условно отнести только 79 бомбардировщиков СБ и 179 истребителей И-16, что составляло только 35% всех летательных аппаратов.
1938г. апрель 28 = прошла реформа Морской Авиации, которая затронула также и бомбардировочную авиацию ТОФ. На базе 125-й МТАБ был сформирован 4-й минно-торпедный авиационный полк, который получил на вооружение самолёты ДБ-3 и ДБ-3ф. Скоростные бомбардировочные эскадрильи были обращены на формирование 34-го СБАП. Обе эти части составили новую 29-ю авиационную бригаду ВВС ТОФ. Но, одновременно с этим, 28-я ТБАБ была передана в состав ОКДВА.
1938г. май 21 = приказом НКО № 0017 образованы две армии (двухбригадного состава).
1938г. май = в ВВС ТОФ, как и во всей Авиации РККА, происходят изменения организационно-штатной структуры. Были расформированы существующие авиабригады (28-я БАБ, 42-я ИАБ, 125-я МТАБ). Эскадрильи, входящие в их состав, к июню 1938 г. были преобразованы в авиационные полки. Так были сформированы:
1. - на базе 9-й и 44-й ОИАЭ - 1-й ИАП (с ноября 1939 г. - 6-й ИАП);
2. - на базе 32-й и 43-й ОИАЭ - 14-й ИАП на аэр. Восточные Кневичи;
3. - на базе 108-й ОИАЭ - 39-й ИАП на аэр. Унаши.
эти полки вошли в состав вновь сформированной 7-й истребительной авиационной бригады ВВС ТОФ.
1938г. июнь = на базе эскадрилий минно-торпедной и бомбардировочной авиации формируются:
• - на базе 26-й МТАЭ, 30-й КРАЭ, 109-й ТБАЭ - 4-й МТАП на аэр. Романовка;
• - на базе 108-й, 112-й ТБАЭ - 10-й ТБАП на аэр. Воздвиженка (в 1938г. декабрь полк передан в состав ВВС ОКДВА);
• — на базе 22-й, 32-й, 52-й, 53-й СБАЭ — 34-й СБАП на аэр. Николаевка.
Эти полки составили новую 29-ю авиационную бригаду ВВС ТОФ. С этого года части минно-торпедной авиации начали перевооружаться на бомбардировщики-торпедоносцы ДБ-3т. Их поставлял авиазавод в Комсомольске-на-Амуре. Эскадрильи лодочной авиации (3-я и 27-я МРАЭ) начали формирование 115-го морского ближне-разведывательного полка на МБР-2, базирующегося на ст. Океанская.
1938г. = сформирован 34-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиационный полк ВВС ВМФ, на базе 6-й аэ СБ ВМФ, дислоцировался на аэр. Николаевка, вошел в состав 29-й аб ВМФ…
1938г. август 23 = трагически погибли экипажи из двух человек бомбардировщика СБ №15/43 (Ливанский Я., Панасенко А.) и пикирующего бомбардировщика Пе-2 бомбардировщик СБ №4/283, принадлежавшие 34-му бомбардировочному авиаполку ВВС ТОФ в Николаевке Партизанского района.
пикирующий бомбардировщик Пе-2
1938г. июль-август = 1-й ИАП, 14-й ИАП и 115-й МБРАП частью сил принимали участие в боевых действиях советских войск с японцами у оз. Хасан. После окончания боёв ряд авиаторов-тихоокеанцев был награждён правительственными наградами и знаками «Участник боёв у оз. Хасан».
1938г. август = боевое крещение авиация ТОФ получила во время ожесточенных боев у озера Хасан. С задачей подавить огневые точки и очаги сопротивления самураев, обеспечить наступление сухопутных сил морские летчики справились. Авиаторы-тихоокеанцы с честью выполнили приказ и по разгрому милитаристской Японии. До конца войны ВВС ТОФ потопили свыше 30 транспортов, два эсминца и четыре танкера. За мужество, отвагу и боевые заслуги восемь частей были преобразованы в гвардейские, две дивизии и три полка удостоены почетных наименований. Пятнадцати авиаторам было присвоено звание Героя Советского Союза. В послевоенный период авиация Тихоокеанского флота стала реактивной, всепогодной, ракетоносной.
1938г. октябрь = через семь месяцев после ареста, в застенках Воронежского УНКВД застрелили создателя первых советских серийных пассажирских самолетов, авиаконструктора К.А. Калинина. Обвинение было стандартным для 1937-38г. - «антисоветская деятельность и шпионаж». Закрытое судебное заседание Военной коллегии Верховного суда продолжалось всего 10 минут, не было ни защитника, ни свидетелей. Приговор привели в исполнение сразу после окончания заседания. Реабилитирован 10 августа 1955г. самолет проекта 1932г. свертяжелого бомбардировщика К7 конструктора К.А. Калинина. К7 был построен в единственном экземпляре, который разбился при испытаниях. Представленная модель имеет размеры, превосходящие прототип в 2,5раза и имеет соответствующие новым размерам. сомаштабные детали + добавленно много от себя.
Константин Алексеевич Калинин (*24 января (5 февраля) 1887г., Варшава-†22 октября 1938г., Воронеж) - советский авиаконструктор и пилот, создал: К-1, К-2, К-3, К-4, К-5, К-6, К-7, К-10, К-12, К-13, К-14. Константин Калинин родился в Варшаве в семье военного, вахмистра, впоследствии - титулярного советника, выходца из крестьян. Благодаря родителям и особенно матери (отец Калинина умер рано) Константин Алексеевич смог получить хорошее образование, сначала домашнее, затем реальное училище и учительскую семинарию - с отличием. В 1907г., после смерти матери, Калинин поступает в 184-й Варшавский пехотный полк, в 1909г. блестяще сдает экзамены в Одесское военное училище. Как юнкер, он знакомится с воздухоплаванием, наблюдает первые полеты аэропланов в России. Скорее всего с этого момента он решает для себя связать жизнь с воздухоплаванием. В августе 1912г., выпущенный по первому разряду, подпоручик Калинин получает назначение во Владивосток. С октября этого же года он - офицер 3-й Сибирской стрелково-артиллерийской бригады. В декабре 1913г., уже будучи женатым на смолянке, учительнице французского языка Софье Сергеевне, Калинин переводится в часть, располагавшуюся на острове близ Владивостока, где изучает доступную авиационную литературу. С февраля 1914г. над Владивостоком совершают полеты самолеты местного авиаотряда. Калинин участвует в полетах. После объявления России войны Германией в июле 1914г.
Калинин переведен в Кронштадт, откуда направлен в артиллерийскую часть, с марта 1915г. - он адъютант начальника штаба артдивизиона. В августе 1915г. - производство в поручики, успешные бои под Двинском, награждение орденом св. Станислава. С 23 марта 1916г. поручик Калинин - курсант Гатчинской военной авиашколы Теоретический курс в Петроградском политехникуме и на авиазаводе Лебедева, где в то время строились «Вуазены» с мотором «Сальмсон». С мая - полеты, и 25 июня - самостоятельный вылет. Калинин осваивает биплан «Фарман-7», полуторапланы «Фарман-16,-20 и 22», боевой «Вуазен». С октября 1916г. поручик Калинин - военлет 26 корпусного авиаотряда 9-й армии (Румынский фронт), с ноября 1916г. - назначен начпотехом отряда, а с декабря он ВРИО командира отряда. В одном из боевых вылетов был контужен. Награжден орденом св. Анны и утвержден командиром отряда. Лично сумел разбомбить мост через р. Быстрицу. Первым в подразделении применил радиосвязь для корректировки артиллерийского огня. После октябрьской революции 1917г. Калинин отводит свой отряд на Восток. В декабре 1918г. он назначен Директорией командиром 1 Волынского авиационного дивизиона армии УНР, получает звание капитана, а с января 1919г. становится инспектором Киевского района. К-12 (Жар-птица) - прототип советского бесхвостого бомбардировщика, разработка ОКБ Калинина. Первые эскизы «самолёта-бесхвостки» появились в 1933г. в Харьковском авиационном заводе опытного и серийного самолетостроения под руководством Калинина… один из организаторов и первых преподавателей Харьковского авиационного института.
В сентябре 1933г. ХАЗОСС предъявил второй эскизный проект самолета К-12 (ВС-2). В материалах отчетов НИИ ВВС записано следующее: "Эскизный проект самолета К.А.Калинина представляет собой свободно несущий двухмоторный моноплан с близко расположенным к крылу горизонтальным оперением и является типом "летающее крыло". Отсутствие за крылом хвостового оперения давало возможность установить сзади кормовую стрелковую башню для полной круговой обороны, что не получалось сделать на самолётах обычных типов. Самолёт-крыло обладал меньшим лобовым сопротивлением, а значит - и большей скоростью, дальностью полёта, грузоподъёмностью. При силовых установках одинаковой мощности с самолётом традиционной схемы в «летающем крыле» вес распределяется по большей площади крыла, и его конструкция получается значительно легче. Был сделан цельнодеревянный летающий макет самолёта в масштабе 1:2, чтобы подтвердить теоретические расчёты, на нём лётчик-испытатель П.О.Борисов совершил более 100 полётов, в одном из которых неожиданно сломалась качалка руля высоты на высоте около 3км и планер, резко клюнув носом вниз, выбросил пилота из кабины, однако сам вскоре выровнялся и, спускаясь по спирали, благополучно приземлился, без пилота, Борисов приземлился на парашюте. В 1935г. КБ переезжает в Воронеж и в 1936г. начинается сборка самолёта. На самолёт устанавливались два двигателя М-22 по 480 л.с. с двухлопастными винтами фиксированного шага диаметром 2,8м. Экипаж 3 человек: лётчика, штурмана и хвостового стрелка. Управление самолётом было двойное - в кабине пилота располагался штурвал, в кабине штурмана - съёмная ручка. В июле 1936г. Борисов выполнил первый полёт на К-12, отметив положительные взлётно-посадочные характеристики и устойчивость самолёта в воздухе. В Воронеже выполнена лётная программа из 46 полётов и в октября 1936г. в Москве самолёт начал проходить государственные испытания. 18 августа 1937г. К-12 впервые показали на воздушном параде в Тушине. Выглядел он весьма необычно - по указанию начальника НИИ ВВС П.И.Баранова самолёт раскрасили под сказочную «Жар-птицу». Появление в небе столь необычной машины произвело большое впечатление на присутствовавших на празднике членов правительства и командование РККА.
К-13 в 1936г. опытный экземпляр построен в Воронеже. При первых же испытаниях показал, что значительно уступает по своим летным качествам самолету ДБ-3 (отчасти из-за менее пригодных двигателей), а также он оказался перетяжеленным. Интерес к машине быстро угас. Испытания продолжались весь 1937г. После чего был вынесен положительный результат, с доработкой к 1 марта 1938г. С двигателями М-25 и технологическими усовершенствованиями самолёт был рекомендован к серийному производству. Акт о развёртывании серийного производства самолёта был подписан в апреле 1938г. Но увидеть свою «жар-птицу» в серии конструктору не было суждено. Вскоре после ареста К.А.Калинин расстрелян в воронежской тюрьме.
Некоторое время небольшая серия из десяти К-12 всё же строилась, но вскоре приказом наркома оборонной промышленности все работы были прекращены. В историю авиации самолёт К-12 (ВС-2) вошёл как первый в мире реальный бомбардировщик бесхвостой схемы, отвечавший всем требованиям военной тактики своего времени. В гражданском варианте самолет вмещает 11 пассажиров, в почтовом варианте - шесть. Разобранный на части самолет можно перевозить по железной дороге. В гражданском варианте самолет может быть приспособлен в качестве почтового самолета для размещения 6 пассажиров и почты. При замене съемных коков фюзеляжа при том же весе самолета можно получить пассажирский вариант, рассчитанный на 11 пассажиров и контролера. В материалах отчета о рассмотрении второго варианта эскизного проекта бомбардировщика ВС-2 (К-12), датированном 2 октября 1933г. сказано следующее: "Представленный ХАЗОСС эскизный проект самолета с двумя моторами М-22 утвердить - за исключением размерности и расположения оперения и элеронов, которые требуют дополнительных продувок модели самолета. Постановку моторов М-22 на самолет ВС-2 считать временной, до выхода на эксплуатацию моторов М-52, установления которых на самолет необходимо предусмотреть. Перевод опытной части ХАЗОСС в Воронеж повлиял и на судьбу "бесхвостки". Закладка машины на стапеля задержалась, и только в нач1936г. опытный цех приступил к сборке реального самолета.
В июле 1936-го самолет К-12 выкатили на летное поле, и летчик Борисов впервые поднял его в небо. Полеты по программе заводских испытаний проводил также Борисов.
Широкой общественности самолет, раскрашенный под сказочную "Жар-птицу" представлен на параде в честь праздника Военно-воздушных сил СССР 18 августа 1937г. В это время К-12 проходил государственные испытания в НИИ ВВС. Ответственными исполнителями назначили ведущего инженера военинженера 3-го ранга Самарина, ведущего летчика (от завода) Борисова, инженера военинженер 3-го ранга Нерсисяна, тактика капитана Шаурова, ведущего техника Андросову. Целью испытания было выявить летно-тактические свойства самолета ВС-2 2М-22, имеющего схему "летающее крыло", изучить его характеристики устойчивости и управляемости. Самолет ВС-2 2М-22 имел общий налет 33 часа за 62 полета, в том же числе 12 часов - за 16 испытательных полетов в НИИ ВВС. В материалов отчетов говорилось следующее: "Испытания показали, что нагрузка с ручки управления снимается до нуля тримером на всех режимах полета. С брошенной ручкой самолета продольно неустойчив, так как при всех центровках характер изменения давления на ручку обратный нормальному - с увеличением скорости растут тянущие усилия на ручке управления (самолет затягивает в пикирование). Я.В.Смушкевич утвердил отчет НИИ ВВС по испытаниям самолета - "бесхвостки" ВС-2 М-22 конструкции Калинина 8 декабря 1937г. в следующей формулировке: "Отметить, что самолет ВС-2 представляет по своей принципиальной схеме большой интерес для ВВС РККА, так как дает значительные выгоды в отношении обзора и обстрела, а также удовлетворительные взлетно-посадочные качества. В 1958г. английский журнал «Эйр пикториэл» поместил фотографию К-12 с красноречивой подписью: «Эта машина явилась прототипом всех современных сверхзвуковых самолётов».
1939г. январь 1 = советская авиация имела 3 армии, 38 бригад, 115 полков и 188501 человек личного состава. Наряду с истребительными в составе ВВС созданы 21 авиаполк ПВО.
1939г. = в предвоенные годы в Приморье формируются 6-я и 7-я смешанные бомбардировочные авиационные эскадрильи, вооружённые самолётами СБ.
1939г. август = в ВВС ТОФ, как и на других флотах, вводится должность командующего, на которую назначается комбриг П.Н.Лемешко (с 4 июня 1940г. - генерал-майор авиации).
1939г. декабрь = сформированы ВВС Северной Тихоокеанской флотилии, штаб которых размещался в б. Бяудэ возле Советской Гавани. Постепенно в их составе начали формироваться авиационные части различного предназначения, но ударной авиации ещё не было.
1939-45г. = род сил противопаводочной авиации появилась во 2-ю мировую войну. Первоначально самолёты обнаруживали подводные лодки, находящиеся под водой, зрительно с высоты 400-500м, ночью для подсветки применялись осветительные бомбы и самолётные прожекторы
1940г. январь = ВВС ТОФ насчитывали 667 самолетов (для сравнения ВВС КБФ – 514, ВВС ЧФ – 457).
1940г. = на вооружение частей истребительной авиации поступают самолёты И-153 «Чайка».
источ.: Левшов П.В., Болтенков Д.Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). справочник. - СПб., Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 2012г. - 768с.
1940г. март = формируется управление ВВС Северной Тихоокеанской флотилии с дислокацией в пос. Бяудэ (Хабаровский край). С ростом боевой мощи и количественного состава Тихоокеанской авиации появилась возможность реализовать планы создания авиационной группировки в районе Советской Гавани.
1940г. = в Советской Гавани сформирован 42-й смешанный авиационный полк, куда влилась 7-я СБАЭ, а 6-я СБАЭ была переименована в 37-ю СБАЭ и перебазирована в Магадан. Обе эти части вошли в состав ВВС СТОФ. Тогда же на аэр. Новороссия была сформирована 36-я СБАЭ.
1940г. июль = принято решение СНК СССР о переводе ВВС на дивизионную организацию. В предвоенные годы ВВС развились как самостоятельный вид Вооруженных Сил, организационно делились на авиацию Главного командования (дальнебомбардировочную), фронтовую (ВВС округов), армейскую (общевойсковых армий) и войсковую (корпусов и дивизий).
При исполнении боевой задачи. На аэродроме.
Авиация Главного командования должна была состоять из дивизий однородного состава, объединенных в корпуса; фронтовая - из отдельных бомбардировочных, истребительных и штурмовых дивизий, в которые входили полки бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей. Войсковая авиация включала авиационные эскадрильи, состоящие из самолетов-разведчиков, корректировщиков и самолетов связи. Всего таких эскадрилий было 95 из расчета по одной на стрелковый, механизированный и кавалерийский корпус. Армейская авиация появилась в ВВС накануне Великой Отечественной войны для взаимодействия с сухопутными войсками помимо фронтовой и войсковой и состояла из смешанных авиадивизий.
1940г. = коллективом, возглавляемым Петляковым, был спроектирован двухмоторный высотный истребитель дальнего действия - проект «100», всего произведено = 11427, масса: пустого = 6200кг; взлетная = 8520кг, Экипаж = 3человека, габариты: длина = 12,78м, высота = 3,42м, размах крыла = 17,11м, площадь крыла = 40,50м2.
1940г. ноябрь = проект «100» переделан в пикирующий бомбардировщик, получивший наименование Пе-2.
1940г. ноябрь 18 = первый серийный Пе-2 поднялся в воздух… к 22 июня 1941г. было поставлено в общей сложности 458 таких машин.
1940г. декабрь 6 = подписан приказ о формировании 16-го Морского разведывательного полка ВВС (Военно-Воздушных сил) ТОФ (Тихоокеанского флота). Полк создавался на базе 13-й отдельной авиаэскадрильи, прибывшей на Дальний Восток с юга страны, вооруженной самолетами МБР-2 (Морской ближний разведчик). Местом базирования сил был назначен гидроаэродром б/х Суходол – удивительно красивое место, привлекательный уголок, очень похожий на Южный берег Крыма. На вооружении были гидросамолеты (т.е. взлетавшие и садившиеся на воду) и амфибии – гидросамолеты, снабженные шасси (для посадки на сушу и взлета с суши). Бухта Суходол глубокая, в нее свободно заходили и стояли на рейде большие военный корабли. Кроме гидроаэродрома в Суходоле имелся и сухопутный аэродром для амфибий и самолетов. В 1954г. перевооружили на самолеты Бе-6.
на гарнизоном ДОФ зафиксирован год «1940» - как символ начала гарнизона.
1941г. февраль 25 = ЦК ВКП(б) и СНК СССР постановлением о реорганизации авиационных сил Красной Армии утвердили представленный НКО план дальнейшего развития ВВС, предусматривавший формирование новых частей, перевооружение авиационных полков новыми образцами боевых самолетов. Намечалось дополнительно сформировать 106 авиаполков и вооружить их новой техникой, укрепить учебно-материальную базу ВВС.
1941г. апрель 10 = Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР намечалось реорганизовать систему тыла ВВС, развернуть на территории приграничных военных округов районы авиационного базирования, каждый из которых предназначался для обслуживания двух-трех авиационных дивизий или одного корпуса авиации дальнего действия, на один полк предусматривалось иметь три аэродрома.
1941г. апрель 14 = ТОФ, приписанный к аэродрому Николаевка самолет Че-2 - при посадке на ветровую волну оторвался лист дюрали (обшивка) через 20-25 мин. на плаву самолет затонул.
1941г. апрель 28 = Пе-2 стал основным тактическим бомбардировщиком советских ВВС.
1941г. май = на базе двух эскадрилий 4-го МТАП и 36-й СБАЭ формируется новая авиационная часть - 50-й смешанный бомбардировочный авиационный полк, на самолётах ДБ-3 и СБ.
1941г. июнь 1 = число боевых самолетов выросло до 758 (в т.ч. 87/74 {74 - боеготовые} ДБ-3, 99/83 СБ, 173/154 И-16, 69/69 И-153, 93/84 И-15бис, 218/170 МБР-2, 8/6 МДР-6, 3/2 Р-6 и 8/0 Р-5). Организационно ВВС ТОФ на тот включали в себя следующие боевые части и подразделения: 29-ю бабр (4, 50-й мтап, 34-й бап), 7-ю иабр (6, 14 и 39-й иап), 16 и 115-й мрап, 37-ю обаэ, 47, 53, 57 и 63-ю омраэ (последняя волнового управления), 4, 6 и 15-е азв ВУ, 8 и 9-е азв ПВО. ТОФу подчинялась и Северо-Тихоокеанская флотилия (СТОФ; главная база – г. Советская Гавань), располагавшая собственными ВВС (42-й смап, 48 и 55-я омраэ, 2 и 5-е азв ВУ).
1941г. июнь 22 = к началу Великой Отечественной войны самолетный парк нашей морской авиации насчитывал более 2,5 тыс. боевых самолетов: бомбардировщиков, торпедоносцев, истребителей и морских разведчиков, а личный состав авиации ВМФ уже приобрел некоторый боевой опыт в ходе советско-финляндской войны 1939-40г., повысил свою боевую готовность и во взаимодействии с другими силами Военно-Морского Флота авиация обрела способность решать самые сложные боевые задачи. В ожесточенных боях с сильным противником был накоплен бесценный опыт тактического и оперативного использования разведывательной, минно-торпедной, бомбардировочной и истребительной авиации. Морские летчики свято хранили и приумножали боевые традиции военморлетов гражданской войны, своими героическими действиями приближали день нашей Победы. Именно флотские летчики первыми грудью встретили врага и стали первыми Героями Советского Союза и Великой Отечественной - лейтенант Петр Бринько и капитан Алексей Антоненко.
1941г. июнь 22 = в составе ВВС ТОФ насчитывалось 186 бомбардировщиков и торпедоносцев (87 ДБ-3 и ДБ-3ф, а также 99 СБ).
1941г. июнь 22 = к началу Великой Отечественной войны сформировано 79 авиационных дивизий и 5 авиационных бригад. Дальнебомбардировочная авиация имела 13 бомбардировочных и 5 истребительных дивизий, фронтовая и армейская - 61 дивизию (бомбардировочных - 9, смешанных - 34 и истребительных - 18).
Пе-2 Пикирующий бомбардировщик конструкции Петлякова.
Число авиационных полков увеличилось к июню 1941г. по сравнению с началом 1939г. более чем на 80%. ВВС имели в своем составе 53,4% самолетов-истребителей, 41,4% бомбардировщиков и штурмовиков, 3,2% разведчиков. На вооружении состояли самолеты старых конструкций, современных машин поступило 2739. Однако к началу войны развертывание авиации завершить не удалось. 25 авиационных дивизий, главным образом фронтовой и армейской авиации, не закончили формирование. Из планируемых к дополнительному формированию 106 авиаполков было сформировано только 19. Перестройка тыла ВВС к июню 1941г. только началась и была завершена только в процессе войны.
Зимний камуфляж Пе-2 , Пикирование.
1941г. июнь 24 = на подходах к Кольскому заливу наши истребители встретили и атаковали шесть бомбардировщиков противника. В этом бою командир 4-й эскадрильи 78-го авиационного полка старший лейтенант Б.Ф. Сафонов сбил “Юнкерс-88”, открыв счет авиаторов Северного флота. Он провоевал всего неполный год, лично сбив за это время 30 фашистских самолетов и три в групповых боях. 16 сентября 1941г. Борису Феоктистовичу присвоено звание Героя Советского Союза. Известие о присвоении звания дважды Героя Советского Союза не застало Б.Ф. Сафонова в живых: 30 мая 1942г. он провел свой последний, 224-й, боевой вылет, сбив еще два вражеских бомбардировщика...
1941г. июнь = на аэродроме Николаевка служил Л.П. Даньшин в 3-й эскадрильи, в которую весной 1941г. поступили и собирались на месте самолеты Че-2, конструкции Четверикова. Это 2-х моторная лодка средней величины с однокилевым хвостовым оперением. Влетал этот морской самолет с воды, но зимой цеплялись шасси (были предусмотрены в конструкции узлы) и летали со льда. По тем временам это была новинка. Летный экипаж состоял из 3 человек: 1-й и 2-й летчики и бортовой техник. Для б/техника отдельной кабины не было, но были лазы с лодки в крылья самолета и в полете он периодически лазал в гондолы моторов и следил, как бы чего не случилось, особенно с трубопроводами, которые в большинстве своем были дюралевыми или медными, от вибрации нередко ломались, особенно от вакуум насоса. Собирались самолеты в полку личным составом, прибывшим из военных училищ группой специалистов. Молотовское (Пермское) АТУ - эти самолеты имели для обучения и выпускники знали их досконально. Л.П. Даньшин окончил полный курс ВМАТУ (Военно-морское Авиационно-Техническое училище) им. Молотова, но началась война, курсантов выпустили сержантами вместо техник-лейтенантов, т.е., не присвоив им офицерских званий, как и курсантов летных училищ. Теперь мы об этом знаем из истории ВОВ.
1941г. июнь – декабрь 42г. = ВВС ТОФ получил 61 ДБ-3 (в т.ч. 32 в апреле 1942г. в связи с передачей 14-го дбап ВВС КА – стал 52-м дбап ВВС ВМФ), 57 МиГ-3, два Бе-4, по одному ЛаГГ-3, Пе-2 и Че-2. В то же время 73 самолета стали жертвами летных происшествий, а еще 11 ДБ-3 были переданы ВВС воюющих флотов.
1941г. июль = авиазвено самолетов У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт "Озерные Ключи", открыв новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
1941г. июль = звено самолетов эскадрильи под командованием старшего лейтенанта Н.С. Иванова по заданию правительства на гидросамолетах МБР-2бис совершило перелет по маршруту Петропавловск-Камчатский - Тиличики - мыс Наварина - Анадырь - Провидения - Уэлен для разведки южного маршрута-запасного при осуществлении перелетов потом Аляска-Сибирь. Летчики с 25 июля по 24 сентября базировались в бухте Провидения. Выполняя задания Главного управления Северного морского пути, они вели ледовую разведку Берингова пролива, прикрывали суда с военными грузами, которые шли к Мурманску и Архангельску. (но в конце 1942г. отстроен причал в порту Петропавловс-камчатском гркзооборотом 1 000 000 тонн в год ,и суда шли одиночным плаваньем при поставках ленд-лиза, вот и получается что авиация должна работать на полную катушку). Полеты проходили в исключительно трудных метеорологических условиях и часто над районами, где еще никто и никогда не летал, поэтому все летчики звена по завершении командировки были поощрены руководством НКВД СССР. Благодаря этому обстоятельству имена многих из них дошли до нас. Отмечены были старшые лейтенанты Н.С. Иванов, А.П. Корякин, лейтенанты Л.И. Евсеев, А.П. Лесной, младший лейтенант Н.Н. Есин, воентехник 1 ранга И.П. Мелькин, сержант П.В. Навигин, младший сержант В.А. Денисов, краснофлотец П.К. Алексеенко.
1941г. ноябрь = части и подразделения ВВС ТОФ в дислоцирующиеся в районе Владимиро-Ольгинской ВМБ (100 и 107-я оиаэ, а также 53-я омраэ и 15-е азв ВУ) вошли в состав 1-й авиационной группы.
1942г. февраль 7 = в 22ч.23м. 5 АЭ 34 АП. СБ №4/283, моторы М-103А №№023-656 и 013-1173. После взлёта, набрав высоту 130-150 метров, самолёт начинает уклоняться вправо со снижением. Продолжая полёт в таком положении, ударяется о гребень сопки высотой 120 метров в 2км северо-восточнее д. Николаевка, левым мотором, плоскостью и хвостовой частью фюзеляжа, взмывает и разрушается на отдельные части. Разлетелся на куски на расстоянии 400 метров северо-восточнее в распадок. Экипаж погибает. Экипаж: лётчик – командир звена 5 АЭ, лейтенант Андрианов Дмитрий Николаевич, Штурман – ВСБ звена, лейтенант Галустьян Агоп Ованесович, Стрелок-радист – младший сержант Миланченко Н.Ф.Экипаж погиб.
1942г. март 15 = 34-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиационный полк ВВС ТОФ входил в состав 10-й баб -> 10-й бад ВМФ дислоцировался на аэр. Николаевка.
Пе-2 до 205-й серии с коллектором на двигателях. Аэродром Николаевка, авиация ТОФ
1942г. апрель = перевод авиационных полков на новые штаты (в частях стало три эскадрильи вместо ранее имевшихся пяти) были развернуты 49-й мтап, 33-й бап, 12, 17 и 19-й иап. Переведенное с Балтики управление 10-й абр возглавило 33, 34-й бап и 19-й иап.
1942г. апрель 25 = аэродром Николаевка самолет Че-2. В воздухе столкнулись два самолета – погибли Радионов – пилот, Гайдученко – штурман полка. Это выписка из исторического журнала полка. Были еще потери, но такое вооружение было на начало войны. Тем не менее, полк нес службу, учился летать с летом в б/х Круглой (Б/Камень), где построили спуски, и зимой со льда, установив на самолеты шасси. Обучали прибывших в полк летчиков - истребителей. Это было с весны 1942 г. в 3-й авиаэскадрильи.
1942г. май = как не оправдавшая себя, была влита в состав воздушных армий, объединявших всю авиацию фронта. Соединения и части фронтовой и армейской авиации оставались, как правило, в подчинении старшего авиационного начальника. Общевойсковые командиры использовали авиацию в пределах выделенного ресурса. Для осуществления взаимодействия авиационного командования с войсковым и управления авиацией создавались передовые авиационные пункты управления совместно с пунктами управления общевойсковыми объединениями.
1942г. июнь = Отдельная разведывательная морская эскадрилья была преобразована в Отдельный легкобомбардировочный морской авиаполк НКВД СССР. Летчики вели разведку прибрежных вод, прикрывали с воздуха действия морских пограничных сил при задержании нарушителей границы. В ходе Курильской десантной операции самолеты МБР-2бис наносили бомбовые удары по японцам на островах Шумшу и Парамушир. К сожалению, потерь избежать не удалось. Два самолета на базу не вернулись.
1942г. июль = летчикам удалось предотвратить захват японцами советского парохода «Ительмен». Надо отметить, что в годы войны, когда каждое транспортное судно ценилось на вес золота, морские силы Токио неоднократно захватывали наши пароходы или топили их, «ошибочно» приняв за американские. При этом тонувшим морякам не оказывалось никакой помощи.
1942г. октябрь = в состав ВВС ТОФ из Амурской флотилии был передан 117-й омрап.
1943г. март 10 = на основании приказа НК ВМФ 0039 от 02.02.1943г. в составе ВВС Северно-Тихоокеанского Флота был сформирован 41 отдельный истребительный авиационный полк (в/ч 26870) с дислокацией на аэродроме Постовая, вооруженный самолетами ЛаГГ-3"
1943г. март = сформирован 26-й шап – первая часть морской штурмовой авиации на Тихом океане.
1943г. май = с авиабазы Николаевка в действующий Черноморский флот отправлено 8 самолетов МБР-2 вместе с летным и техническим составом воевать на море. Погрузились в железнодорожные составы вместе с техникой и в путь.
1943г. июнь 15 = добавились 37-й шап и 38-й иап, причем все три части составили 12-ю шабр ВВС ТОФ.
1943г. июнь 25 = на базе истребительных эскадрилий 1-й АГр сформирован 31-й иап, а в составе ВВС СТОФ 41-й иап и 48-й мрап. большинство поступивших на флот МиГ-3 и ЛаГГ-3 до этого находились в эксплуатации ВВС «западных» флотов, например три МиГ-3, перегнанных с СФ, воевали аж с июля 1941г.!
1943г. = опознавательным знаком военных самолётов России является красная пятиконечная звезда с белой и красной каймой.
Опознавательный знак наносится на верхнюю и нижнюю поверхности крыла, на вертикальное оперение и боковые стороны хвостовой части фюзеляжа.
1943г. июнь 12-29 = в соответствии с решением Военного совета ТОФ 13 авиазвено связи из Приморья подлежало перебазированию в бухту Провидения, однако из-за отсутствия плавсредств перебазирование перенесено на 1943г. пароходом «Декабрист» 13 оазсв перебазировано из Приморья в б. Провидения, в состав Отдельного Северного сектора береговой обороны (ОСС БО). Это один вариант. Второй вариант перелет своим ходом через Аэр. Магадан (те, кто могли долететь).
1943г. июнь 30 = 50-й мтап переформирован в дальнеразведывательный полк на колесных самолетах.
1943г. июль = 12-ю шабр ВВС ТОФ переформирована в дивизию; одновременно дивизиями стали 29-я бабр – 2-й мтад, 10-я бабр – 10-й бад, 7-я иабр – 7-й иад. Темпы поступления новой авиатехники, в первую очередь ударных самолетов были совершенно неудовлетворительны.
1943г. лето = обстановка на советско-германском фронте окончательно изменилась в нашу пользу начался новый этап модернизации дальневосточной авиации.
1943г. = в США закуплены боевые самолеты ПБН-1 и ПБУ-6А (амфибия). Для их перегонки в страну сформирована и подготовлена группа летного состава, отряд, который улетел в Южную Америку (Бразилию), где завершил переучивание на новые самолеты и осуществил их перегонку в СССР. Этими самолетами в течении 1943-45 гг. перевооружен весь полк. Есть групповые фотографии перегонщиков. Командиром одного из отрядов был зам. командира капитан Цурбанов, награжденный за эту работу орденами «Ленина» и «Красного знамени». Этого большого, красивого, широкой души человека, с удивительно доброй улыбкой знали все дети в Суходоле.
1943г. = резко увеличилось количество нарушений государственной границы японскими военными кораблями и самолетами. Пограничники камчатского отряда в том году задержали около двухсот нарушителей границы. Особенно сложная обстановка складывалась на участках застав «Лопатка» и «Уташуд». Здесь нарушение границы японскими и американскими самолетами стало едва ли не каждодневным явлением. Пограничники часто становились очевидцами воздушных боев. На территорию заставы «Лопатка», которую в годы войны возглавлял лейтенант Терентьев, неоднократно падали бомбы - шла необьявленная война.
1943г. = в связи с вынужденной посадкой американского гидросамолета (каталина) у острова Беринга пограничный экипаж под командованием А. Александрова впервые в истории советской авиации совершил перелет на Командорские острова. Пограничные летчики оказали помощь союзникам. Члены экипажа Александрова были удостоены орденов Красной Звезды.
1943г. = на средства пограничников Камчатки, Чукотки, Приморья, сотрудников НКВД Хабаровского края была построена бомбардировочная эскадрилья «Дальневосточный чекист», а также танковые колонны «Пограничник Приморья» и «Чекист востока».
1941-43г. = За годы войны личный состав Камчатского отряда собрал 8 миллионов 655 тысяч рублей. Комендант хайрюзовского участка капитан Овчаренко в телеграмме на имя генерал-майора Т.Ф. Филиппова писал: «Прошу разрешить перечислить на счет отряда в фонд обороны из моих личных сбережений 7000 рублей. Пусть мой маленький вклад ускорит разгром ненавистного врага - немецких фашистов». Личный состав усть-большерецкой комендатуры обратился к пограничникам отряда с призывом собрать как можно больше средств для строительства бомбардировщика «Камчатский пограничник». Капитан Фесенко внес две с половиной тысячи рублей, младший воентехник Трашеев - две тысячи, младший лейтенант Верещак - полторы…
1943г. = в адрес камчатского пограничного отряда пришла телеграмма верховного главнокомандующего И.В. Сталина. В ней говорилось: «Генерал-майору Филиппову, старшему батальонному комиссару Кротову, подполковнику Мартюшеву. Передайте пограничникам Камчатки, собравшим 525634 рубля на строительство боевых самолетов, мой боевой привет и благодарность Красной Армии».
1944г. = после окончательной ликвидации блокады вокруг Ленинграда, пограничники одной из застав по инициативе ефрейтора Коршеспаева и младшего лейтенанта Шерстюка собрали на восстановление города 4200 рублей. О патриотическом начинании пограничники сообщили телеграммой Сталину. Признаться, никто не надеялся, что будет получен ответ, но верховный главнокомандующий не оставил без внимания телеграмму пограничников.
1944г. март 16 = ответ опубликован в газете «Красная звезда»: «Камчатка. Младшему лейтенанту тов. Шерстюку, ефрейтору тов. Коршеспаеву. Передайте личному составу заставы, собравшему средства на восстановление г. Ленинграда, мой боевой привет и благодарность Правительства СССР. И. Сталин».
1944г. апрель 15 = с авиабазы Николаевка на фронт убыла еще одна довольно большая группа опытных летчиков и штурманов нашего полка… трое из этой группы удостоены высокого звания «Герой Советского Союза» - капитан Тихомиров И.; ст. лейтенант Пысин; ст. лейтенант Воронин И.Ф.
1944г. апрель 30 = в авиабазе Николаевка от имени Верховного Совета СССР полку вручено Боевое Знамя части, под которым личный состав полка по сей день несет боевую вахту по охране Дальневосточных рубежей нашей Родины.
1944г. ноябрь 15-21 = на участке заставы «Уташуд» совершил вынужденную посадку американский бомбардировщик В-17 - «летающая крепость». Нашим союзникам не повезло. Отбомбившись по Шумшу, В-17 взял курс к родным островам, но был перехвачен авиацией противника. Спасаясь от японских истребителей, подбитый бомбардировщик вынужден был нарушить советскую границу и совершить посадку на территории СССР. Кстати, подобное происшествие было вовсе не уникальным… ибо часто самолеты падали в безлюдных районах, и экипажи, если даже им и удавалось выжить после вынужденной посадки, погибали, столкнувшись с суровым камчатским климатом. Но летчикам на участке пограничной заставы «Уташуд» повезло. Их «летающую крепость» заметили, и на поиски союзников был направлен пограничный наряд во главе с ефрейтором Ф. Приставкой. По истечении двух суток на заставу доставили двенадцать американских летчиков. Активную помощь в годы войны кораблям, катерам, пограничным заставам оказывала пограничная авиация.
1944г. январь 1 = ВВС ТОФ состав: 22 авиаполка (для сравнения СФ, КБФ и ЧФ в сумме – 38 авиаполков), на вооружении которых находилось 848/746 боевых самолетов. Из них, однако, к более-менее современным типам можно было отнести лишь 51 МиГ-3, 44 Як-7б, 81 Ил-2, три Пе-2 и один неисправный ЛаГГ.
см.: http://www.bellabs.ru/51/Morozov/Morozov_1945-TOF.html
1944г. = Чикагская конвенция содержатся в Приложении 7 Стандарты на опознавательные знаки гражданских самолётов (вертолетов) - обозначения, позволяющие определить национальную принадлежность летательного аппарата; обычно состоят из национальных (государственных) и регистрационных знаков.
1944г. март 3 = показательна в этом отношении судьба экипажа транспорта «Белоруссия». Судно торпедировано японцами в Охотском море. Экипажу удалось спустить на воду две шлюпки, но одна из них, ударившись о борт судна, тут же вместе с находившимися на ней людьми затонула. На второй шлюпке находились 35 человек во главе с капитаном К.Г. Кондратьевым. В море они провели несколько суток до тех пор, пока не натолкнулись на обширное ледовое поле. Здесь советские моряки разбились на две группы. Одна осталась у шлюпки, а вторая, во главе с капитаном, решила по льду добраться до суши.
1944г. октябрь 14 = приказом наркома ВМФ СССР № 466 введен знак - бронза, эмаль:
1945г. май 9 = митинг по священ Победе в ВОВ, дом офицеров бухт Суходол, ТОФ.
1945г. август 9 = 34-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиаполк ВВС ТОФ на вооружении полк имел 33 Пе-2 и 10 Ту-2. дислоцировался на аэр. Николаевка, участвовал в боях против милитаристской Японии… получив предварительные результаты испытаний новых самолетов, директор завода Ковров отправил письмо самому Сталину: «Военно-Воздушные Силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии получили новое оружие для борьбы с военно-морскими флотами империалистов - Самолет-Торпедоносец... От звена подобных торпедоносцев нет спасения любому вражескому кораблю, осмелющемуся бороздить советские воды».
1945г. август 21 = экипаж бомбардировщика Пе-2 ВВС ТОФ базирующий в авиационным гарнизона в пос. Николаевка, Партизанского района, трагически погиб при выполнении служебного задания. Состав экипажа разбившегося самолета - лейтенанта Вернигоры Тимофея Петровича, штурмана лейтенанта Тимошенко Александра Ерофеевича и стрелка-радиста краснофлотца Рагузина Николая Терентьевича.
см.: пресс-служба Восточного военного округа, http://function.mil.ru/
1945г. август 26 = Приказом НК ВМФ № 0460 34-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиационный полк ВВС ВМФ, на базе 6-й аэ СБ ВМФ, дислоцировался на аэр. Николаевка, преобразован в 34-й бомбардировочный авиационный полк ВВС ВМФ, командир полка капитан Друздев Николай Игнатьевич.
1941-45г. = пограничные летчики совершили 830 самолето-вылетов, из них 108 - боевых.
1941-45г. = за годы Великой Отечественной войны, выполняя различные задачи на море и на суше, авиация ВМФ произвела более 350 тыс. самолето-вылетов. Морские летчики потопили (по нашим данным) 835 вражеских кораблей и транспортов, сбили в воздушных боях и уничтожили на аэродромах 5500 фашистских самолетов: уничтожили большое число танков, артиллерийских батарей, 1 дотов, складов, железнодорожных эшелонов. Родина по достоинству оценила подвиги морских летчиков: 259 авиаторов флота стали Героями Советского Союза, а пятеро из них - А.Е. Мазуренко, В.И. Раков, В.Ф. Сафонов, Н.Г. Степанян и Н.В. Челноков - удостоились этого звания дважды. Были отмечены государственными наградами не только летчики, но и многие соединения и части морской авиации, 50 из них стали Краснознаменными, многие удостоены других орденов. Две авиационные дивизии и 23 авиационных полка преобразованы в Гвардейские.
1941-45г. = в военные годы По-2 взяли в Приморье на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны - перевозку снарядов.
1945-50г. = самолеты По-2 и Ш-2 широко применяются на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 60-е и 80-е годы.
1948г. = пассажирские рейсы по линии Москва - Владивосток выполняются на самолете Ил-12.
1948г. ноябрь 11 = погиб экипаж в районе аэродрома Николаевка во время тренировочного полёта. Пе-2 567-го Гв. МТАП ВВС ТОФ: Информация по каждому члену экипажа прилагается: 1 АЭ 567-го МТАП. Летчик: Копылов Сергей Алексеевич, 12 октября 1919 г.р. лейтенант, Пензенская область, Н-Ломовский район, с. Лукина Поляна, Холост. Участник ВОВ от 19.08.1944г. Участник войны с Японией 09.08-03.09.1945г. награждён Орденом Отечественной войны 2 ст. (ВВС ТОФ от 26.08.1945г.)...
1949г. февраль 11 = на основании приказа Министра ВС СССР № 004 от 05.01.1949г. из 9-й ВА ПримВО в состав ВВС ТОФ передана 249 иад с базированием управления на Аэр. Западные Кневичи. В дивизию на момент передачи входили 47 иап, 305 иап и 781 иап. Вот в этих полках и мог служить он, и таким образом попал в ВВС ТОФ.
1949г. = впервые приняты и вступили в силу национальные и регистрационные знаки летательных аппаратов представляют собой группы символов. Национальный знак выбирается из серии национальных знаков, включённых в позывные радиосвязи, которые выделяются государству регистрации летательных аппаратов Международным союзом электросвязи. Регистрационный знак состоит из букв, цифр или комбинации букв и цифр и присваивается летательному аппарату государством регистрации, Так, в качестве национальных знаков в США используется буква N, во Франции = F, в Испании = EC. Воздушным кодексом СССР предусматривалось присвоение гражданскому летательному аппарату государственно-регистрационного Знака опозновательного, который наносился на летательный аппарат по правилам, устанавливавшимся Министерством гражданской авиации СССР. Гражданский летательный аппарат обозначались буквами русского алфавита «СССР». На летательный аппарат, предназначенных для медико-санитарной службы, наносится также изображение Красного Креста или Красного Полумесяца. Национальный и регистрационный знаки должны быть чётко видимы и хорошо различимы. Они наносятся краской или любым другим способом, обеспечивающим высокую степень прочности, на нижнюю поверхность крыла или на боковые стороны фюзеляжа между крыльями и хвостовым оперением либо на вертикальные плоскости хвостового оперения. Знаки на крыльях имеют высоту = не менее 50 см, на фюзеляже и на вертикальных поверхностях хвостового оперения = не менее 30 см. Все символы, составляющие знаки, выполняются сплошными линиями и таким цветом, который создаёт хорошую контрастность с фоном.
1951г. январь 4 = Первый пилотируемый полет авиационной крылатой ракеты КС-1 (первый полет самолета "К" - пилотируемого аналога крылатой ракеты КС-1). Самолет-снаряд «КС» или, по современной терминологии, крылатая ракета долгие годы входил в состав вооружения самолета Ту-16КС авиации ВМФ. Провел испытание Амет-хан Султан. На снимке самолет аналог «К-1», он же под крылом Ту-4:
1951г. январь 30 = аэродром Постовая в Советской Гавани 41-го иап ТОФ, после взлета из-за отказа двигателя произошла катастрофа учебно-тренировочного самолета Як-11, в которой погибли летчики лейтенант Николаев Николай Иванович и командир звена ст. лейтенант Терещенко Михаил Иванович.
1951г. май = 169 гв. бап (тап) – базируется на аэродроме Хороль вооружённой самолетами Ту-4, (потом на Ту-16), передан в ВВС ТОФ в 1960г.
1952г. май 9 = фото после прохождения торжественным маршем: Второй справа нач\штаба Литаврин, третий Икка В., мы с ними потом жили на одной площадке в Николаевке и долго переписывались… по средине возле Икки ком. полка Сараев, крайний справа Гильметдинов В., крайний справа Краснопёров…
1953г. июль 29 = в 6ч.56мин с аэродрома Николаевка поднята пара 83-го ГИАП ВВС ТОФ в составе ведущего к-на А.Рыбакова и ведомого л-та Ю.Яблонского… в противодействии самолетам-нарушителям принимали участие не только летчики ПВО… но и ВВС и авиации ВМФ. Именно морским пилотам принадлежит первая воздушная победа, одержанная на МиГ-17. В 7ч.06м. они получили указание на перехват неизвестного самолета, находившегося в воздушном пространстве СССР над Уссурийским заливом и двигавшегося на высоте 10000м в направлении о. Аскольд. В 7.11 тихоокеанцы догнали американский стратегический разведчик RB-50 и пошли на сближение с ним. При этом от оборонительного огня "Боинга" машина Рыбакова получила пробоины в носовой части и левой плоскости крыла. В ответ пара МиГ-17 открыла стрельбу, и в 7ч.16м. все было кончено: RB-50. развалившись на части, рухнул в воду в 15км южнее Аскольда. Из 17 членов экипажа, находившихся на его борту, уцелел только второй пилот л-т Д.Роуг, которого после достаточно продолжительного купания подобрали американские спасатели.
1953г. = в ВВС ТОФ самолет АН-2 стал своеобразной школой мастерства для пилотов, на нем освоили многие виды работ и перевезли тысячи пассажиров. Приняв трудовую вахту от ПО-2, "Аннушка" стала незаменимой по обработке сельхозугодий, осваивали и вертолеты. Первенец - Ми-4 надежно трудился в авиапредприятии до 1983г.
1954г. май 21 = аэродром Постовая в Советской Гавани 41-го иап ТОФ, днем при выполнении аэродромных полетов из-за ошибки летчиков в выдерживании высоты и временного интервала произошло столкновение в воздухе двух самолетов МиГ-17. Их пилотировали командир звена ст. лейтенант Зиновьев Александр Павлович и заместитель командира эскадрильи капитан Суханов Вениамин Иванович. Оба пилота погибли.
1954г. июнь 26 = аэродром Постовая в Советской Гавани 41-го иап ТОФ, в авиационной катастрофе самолета МиГ-17 погиб лейтенант Семенов Аргут Павлович.
1954г. = авиаторы Приморья начали осваивать вертолеты: Ка-15, Ми-8, Ми-2, Ка-26, Ка-32, Ми-171.
1956г. = самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации, новое базирование на аэродроме Кневичи.
1957г. февраль 1 = 175 отдельная истребительная авиационная эскадрилья (41 истребительный авиационный полк) в соответствии с директивой ГШ ВМФ № ОМУ/4/30022 от 22.01.1957г. на базе одной из эскадрилий 41 иап 10-го АК ВВС ТОФ сформирована 175 отдельная истребительная авиационная эскадрилья. Новая часть, вооруженная самолетами МиГ-17 дислоцировалась на Аэр. Постовая и подчинялась командиру 58 иап (так как 41 иап передан в ПВО страны). Однако, уже через полгода, 25.09.1957г. на основании директивы ГК ВМФ № ОМУ/4/30266 от 25.07.1957г. 175 оиаэ расформируется. Ее авиационная техника передается в 58 иап ВВС ТОФ, а личный состав обращен на формирование 175 отдельной авиационной эскадрильи базовых вертолетов на Камчатке. В мемуарах ветерана 59 иап ВВС ТОФ Н. Байбурина упоминается, что 175 оиаэ была расформирована на о. Итуруп, хотя данные о перебазировании ее туда в архиве ВВС ТОФ отсутствуют. Командир эскадрильи – капитан И.А. Ставропольцев (1957г.).
1958г. январь 4 = первый полёт опытного бомбардировщика-ракетоносца средний дальности Ту-16К-10. Задание ВМФ предусматривало создание ракетоносца, максимально приспособленного для действий по морским целям. Отдел вооружения ОКБ-156 под руководством А.В. Надашкевича проделал большую работу по установке на бомбардировщик станции ЕН и размещению в грузоотсеке большой ракеты. В носовой части фюзеляжа, на месте фонаря и кабины штурмана расположили антенну обнаружения и сопровождения цели из комплекта станции ЕН, а антенну наведения ракеты разместили под кабиной пилотов. Штурмана вместе с навигационным оборудованием переместили на место штурмана-оператора (позади летчиков). В состав экипажа ввели оператора станции ЕН, рабочее место которого расположили в грузоотсеке в гермокабине по типу самолетов Ту-16Р и Ту-16КС. Было спроектировано и новое подвесное устройство для К-10С - балочный держатель БД-238 с механизмом уборки и выпуска. Основой комплекса стала ракета К-10С со среднерасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Для комплекса К-10 проектировалась система наведения и управления К-10У, базировавшаяся на самолетной радиолокационной станции ЕН с дальностью обнаружения цели порядка 400 км. На ракете устанавливались станции: ЕС-2Д, служившая для наведения при помощи сигналов, поступающих от РЛС самолета-носителя, а также для выдачи команд по изменению траектории К-10С в вертикальной плоскости в соответствии с заданной программой; ЕС-1, предназначавшаяся для управления полетом после перехода в режим самонаведения. Характерной особенностью полета К-10С к цели являлось маневрирование в горизонтальной и вертикальной плоскостях. После отцепки от носителя на дальности 190км по мели ракета «просаживалась», затем входила в луч самолетной РЛС и летела горизонтально. На дистанции 100-110км она переходила к снижению сначала под углом 14-16О, а затем - 3-8О. За 60-70км до цели ракета снова выходила в горизонтальный полет, но уже на высоте 800-1000м. На расстоянии 10-16км до цели она захватывалась головкой самонаведения, ракета снижалась и выходила на объект атаки на высоте в несколько метров, нанося удар в борт или по подводной части корабля. Всего было выпущено 216 Ту-16К-10.
1958г. май = выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток.
1958г. август = Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2 , который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта "Озерные Ключи" в Хабаровск.
1959г. = начало большого аэропорта "Владивосток" до 1964г. возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958г.), Ил-18 (1963г.), Ан-10 (1964г.), резко увеличить объемы пассажирских перевозок.
1960г. март 13 = гарнизон Хороль "попал в поле зрения" Морской Авиации в соответствии с директивой МО СССР № Орг/4/60690. Летных частей там с 1993г нет.
1960г. март 27 = директива ГК ВМФ № ОМУ/1/13030 гвардейский полк 169 тап 55 тбад 84-го ОТБАК 5-й ВА ДА передан в состав ВВС ТОФ с подчинением командиру 3 мтад ДД.
1961г. февраль = аэропорт "Владивосток" построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек.
1961г. август 30 = приморские авиаторы впервые на Дальнем Востоке начали обслуживание промышленности с помощью вертолетов Ми-1. Вертолеты Владивостокского авиапредприятия были и летающими кранами и скорой помощью.
1963г. = пилоты Владивостокского авиаотряда первопроходцы в обслуживании рыбодобывающих флотилий и ледоколов.
1960-64г. = оформилась, как род авиации во всех крупных государствах ПЛА Противолодочная авиация (ПЛА), род морской авиации (или авиации ВВС), предназначенный для борьбы с подводными лодками противника на морских (океанских) театрах военных действий; составная часть противолодочных сил. Впервые самолеты как средство борьбы с подводными лодками были применены в Первой мировой войне. Противолодочная авиация включает подразделения и части противолодочных самолетов и вертолетов берегового (базовые) и корабельного базирования, обладающих большой дальностью и продолжительностью полета и оснащенных авиационными средствами поиска подводных лодок противника, бомбардировочным и минно-торпедным вооружением, авиационными ракетными комплексами. Из самолетов ПЛА выделим базовые противолодочные (патрульные) самолеты: советские Ил-38 и Ту-142М, американский Р-3С «Орион» (Локхид), британские «Нимрод» MR.1, MR.2 и MR.3 (Бритиш Аэроспейс), французские Br.1150 «Атлантик-1» (Бреге) и «Атлантик-2» (Дассо-Бреге), бразильский EMB-111 (EMBRAER); патрульные противолодочные гидросамолеты Бе-12 (ОКБ им. Бериева), A-40 (Бе-42) «Альбатрос»; SH-5 (КНР); PS-1 (Син Мэйва, Япония); а также американский палубный противолодочный самолет S-3A и B «Викинг» (Локхид). Для борьбы с подводными лодками вне зоны действия противолодочных самолетов используются вертолеты. Наибольшее распространение получили противолодочные вертолеты: Ми-14ПЛ и ПЛМ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ка-32С – СССР (Россия); SH-2 «Сиспрайт» (Каман Аэроспейс), SH-3 «Си Кинг» (Сикорский Эркрафт), SH-60B «Си Хок» и -60F «Оушн Хок» (Сикорский Эркрафт) – США; «Си Кинг» HAS (Уэстленд), «Линкс» HAS (Уэстленд), «Уэссекс» HAS (Уэстленд) – Великобритания; SA.332F «Супер Пума» (Аэроспасьял) – Франция. Отметим, что первым вертолетом, взлетевшим с военного корабля, был германский FI-282 «Колибри» (Флетнер), который в 1942г. совершал экспериментальные полеты с крейсера «Кельн».
1966г. = командование в/ч 42882 БЕ-12, гарнизон Николаевка: первый ряд: Синенко Леня зам.ком, Макаренко зам полит, Глущенко ком., Набойщиков нач штаба. Второй ряд: Огиренко инженер, Лека, Яременко…
1966г. = май 9 =
1966г. май 9 = торжественный марш стадион гарнизона Суходол, впереди командир эскадрильи Андреев Александр Борисович:
1966г. ноябрь 7 = в первом ряду слева направо 5 Андреев А.Б. гарнизон Суходол:
1967г. май 15 = Постановлением СМ СССР аэродромный флаг, утверждены официальным флагом ВВС:
В соответствии с Постановлением Флаг ВВС поднимался (выставлялся) в следующих случаях:
• в дни государственных и революционных праздников;
• в День Советской Армии и Военно-Морского Флота;
• в День Воздушного Флота СССР;
• в дни годовых праздников, установленных частям и соединениям в ознаменование дня их сформирования;
• на аэродромах во время производства полётов.
В праздничные дни флаг Военно-Воздушных Сил выставлялся на зданиях учреждений и заведений ВВС, штабов частей и соединений вместе с Государственным флагом СССР, при этом размеры флага ВВС не должны превышать размеров Государственного флага СССР.
При производстве дневных полётов на аэродромах авиации Вооруженных Сил СССР флаг поднимался на время полётов на флагштоке, устанавливаемом в районе КДП (СКП), и опускается после окончания полётов.
В дни государственных и революционных, а также воинских праздников флаг Военно-Воздушных Сил использовался для оформления и убранства внутренних помещений Домов офицеров, клубов и конференцзалов при проведении торжественных заседаний и собраний личного состава. Флаг Военно-Воздушных Сил может использоваться постоянно для оформления выставок, посвящённых боевому пути Военно-Воздушных Сил, организуемых в штабах, в Домах офицеров и комнатах боевой славы.
этим постановлением вводятся новые эмблемы ВВС
Эмблема лётного состава представляет собой перекрещенные пропеллер и крылья. Эмблема технического состава отличается формой крыльев. В центре эмблемы находится красная пятиконечная звезда на фоне поршневого звездообразного мотора.
1951г. май 19 = день рождения пионерской организации в школе гарнизона Суходол… будь готов – всегда готов!
1952г. = бухта Суходол авиационный противолодочный гарнизон:
1955г. = противолодочные задачи на Тихом океане решали части и подразделения разведывательной авиации В годы Великой Отечественной войны и во время войны с Японией для этого привлекались 16-й, 115-й и 117-й разведывательные полки ВВС ТОФ, СТОФ и АмВФ вооружённые летающими лодками «Каталина» и МБР-2, Бе-4, Бе-6, ГСТ, а также целый ряд отдельных эскадрилий и звеньев. вооружены самолётами МБР-2 и PBN-1 «Номад». Большинство этих частей было расформировано в 1945-48г., а те, которые уцелели, прекратили свое существование в 1960г.
1955г. август = сформированы специализированные противолодочные частей в составе ВВС ТОФ, которые стали именоваться - Противолодочная авиация Тихоокеанского флота, вооружение Морской Авиации вертолётов корабельного и берегового базирования Ка-15 и Ми-4.
1955г. август = на аэродроме «Южная Угловая» сформирована первая вертолётная часть - 505-я ОАЭ БВ, на вооружении которой состояли Ми-4м.
1955г. август = гарнизон Николаевка:
1956г. май 1 = гарнизон Николаевка, 2-я АЭ 567 МТАП 89 МТАД: Слева направо стоят: неизвестный, штурман самолета Щедрин Александр Николаевич (живет в Киеве), лётчик Евгений Капитонов (летал с Щедриным), штурман самолета Стуков Борис Ильич, штурман самолета Шульженко Юрий, штурман самолета Ильченко Вилен, штурман Зайцев, неизвестный, неизвестный. Сидят: лётчик Безносов Евгений, неизвестный, неизвестный, неизвестный, летчик Солдатенко Лаврентий Сергеевич, штурман звена Яснов.
1956г. = гарнизон Николаевка ТОФ, Ил-28 Бориса Стукова и Лаврентия Солдатенко в ремонте.
1957г. сентябрь = на аэродроме «Южная Угловая» добавлена 264-я ОАЭ KB, на вертолётах Ка-15.
1958г. апрель = вертолётные части были обращены на формирование первого на Тихом океане вертолётного полка - 710-го ОВП.
1957г. сентябрь = Камчатке формирована 175-я ОАЭ БВ, на Ми-4. вертолётная часть формировалась на базе 175-й отдельной истребительной эскадрильи ВВС ТОФ, предназначена решать противолодочные задачи на подходах к Авачинской бухте.
1958г. = 167-я отдельная аварийно-спасательная авиационная эскадрилья ВВС ТОФ (бывш. 48-й ОМДРАП), на самолётах Бе-6 и вертолётах Ми-4, переформирована в 720-й ОВП, базирующийся на аэр. Знаменское в районе Советской Гавани.
1959г. август 28 = экипаж самолёта Ил-28 567-го Гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС ТОФ погиб в результате столкновения с препятствием… самолёт не вернулся на аэродром, их искали три дня. И на третий день с транспортника Ли-2 обломки самолёта заметили в густой зелени на склоне отрога Ливадийского хребта высотой 620м. Поисковая партия собрала всё, что смогли найти. Хоронили экипаж в центре гарнизона "Николаевка". Экипаж: Старший лётчик, Гвардии старший лейтенант Солдатенко Лаврентий Сергеевич, род.*1 сентября 1933г., русский, Камчатская обл., Усть-Камчатский район, с. Чёрный Яр, жена - Солдатенко (Войткевич) Регина Викентьевна, 1936 г.р., проживает в г. Риге, Латвийской ССР. Окончил Николаевское ВММТАУ в 1955 году.
Старший штурман, Гвардии старший лейтенант Стуков Борис Ильич, род*15.05.1932г., рус., г. Ленинград, жена - Стукова (Голубева) Людмила Фёдоровна, 1938г.р., Окончил Николаевское ВММТАУ в 1954г.
Старший воздушный стрелок-радист, Гвардии матрос Козлов Пётр Константинович, родился 31.10.1938 г., рус., Кемеровская обл., Кемеровский район, Новый п/совет, п. Новый, холост, окончил 1 ОШМАС г. Владивосток в 1957г., отец - Козлов Константин Петрович 1901г. р., мать – Козлова Ольга Игнатьевна, 1908 г.
брат - Козлов Федор Константинович 1930 г. р.
сестры: Вера Константиновна 1923 г. р.
Баженова Евгения Константиновна 1923 г. р.
Бондарчук Ольга Константиновна 1934 г. р.
Козлова Тамара Константиновна 1941 г. р.
1959г. сентябрь 1 = «Секретно» приказом № 0123 командира 567 МТАП старший лётчик старший лейтенант Солдатенко Лаврентий Сергеевич и старший штурман старший лейтенант Стуков Борис Ильич исключены из списков части, как погибшие 28.08.1959г. при исполнении обязанностей военной службы.
1959г. сентябрь 1 = «Секретно» приказом № 0124 командира этой же части старший воздушный стрелок-радист Козлов Пётр Константинович исключён из списков части, как погибший при катастрофе самолёта 28.08.1959г. при исполнении обязанностей военной службы. Погибшие похоронены на кладбище д. Николаевка Партизанского района Приморского края.
1959г. октябрь 16 = приказом № 0197 командующего ВВС ТОФ самолёт Ил-28 №55006728, разбившийся в результате катастрофы 28 августа 1959 года, списан с учёта самолётного парка ВВС ТОФ.
1959г. = гарнизон Николаевка ТОФ, вид с сопки Богатрь:
1960г. январь = на Камчатке сформирован 317-й ОСАП, в состав которого вошли 122-я ОМДРАЭ и 175-я ОВЭ ПЛО. Местом дислокации полка - аэродром «Елизово».
1960г. = 720-й ОВП свёрнут в 301-ю ОПЛВЭ, которая базировалась на аэр. Корсаков (Южный Сахалин).
1961г. = к вертолётным противолодочным частям добавились самолётные, которые формировались на основе разведывательных лодочных полков и эскадрилий. Тогда же 289-й ОМДРАП в б. Суходол был переформирован в противолодочный полк, а 122-я ОМДРАЭ в б. Ягодная на Камчатке - в 122-ю ОДПЛАЭ. На вооружении этих частей состояли самолёты Бе-6, оснащённые радиогидроак-кустической системой «Баку».
1961г. октябрь 1 = в соответствии с директивами ГШ ВМФ № ОМУ/4/9650 от 19.08.1961г. и № ОМУ/4/9653 от 26.08.1961г. на Аэр. Николаевка сформирован 867 минно-торпедный авиационный полк вооруженный самолетами Ил-28т (в/ч 39186). Новый полк подчинили командиру 3-й мрад ВВС ТОФ.
1961г. декабрь 21 = в соответствии с директивой ГШ ВМФ № ОМУ/1/9745 от 21.12.1961г. в целях сохранения приемственности и унаследования традиций частей ВВС ТОФ, прославившихся в годы Великой Отечественной войны 867 мтап были переданы Боевое Знамя, гвардейское звание и орден расформированного в 1960г. 567 гв. мтап (ех. 34 аппб) ВВС ТОФ. (А вот этот полк и был сформирован в мае 1938г. и в сентябре 1945г. преобразован в 17 гв. аппб). Отныне полк стал именоваться 867 гвардейским минно-торпедным Краснознаменным авиационным полком.
1965г. сентябрь 4 = гвардейский одрап перебазируется с Аэр. Николаевка на Аэр. Хороль.
1965г. август 18 = согласно директиве ГШ ВМФ № ОМУ/1/732026 от 10.02.1965г. 867 гв. мтап переформируется в 867 гвардейский отдельный дальнеразведывательный авиационный полк. Летный и технический состав полка проходит переучивание на новый стратегический самолет-разведчик Ту-95рц.
1967г. = гарнизонная жизнь бухты Суходол, куда не посмотри … взгляд – везде боевые самолеты:
1969г. июнь 25 = 289-й ОПЛАП ДД перевооружился с летающих лодок Бе-6 на амфибии Бе-12, а уже в конце того же года на Тихом океане, формируется 77-й ОПЛАП ДД, на самолётах Ил-38. Это позволило распространить зону поиска иностранных ПЛ на Охотское море и подходы к Курильским проливам с океанской стороны. Оба полка стали базироваться на аэр. Николаевка.
1970г. июнь 12 = Аэродром Николаевка: 77 оплапдд (Ил-38), 289 оплап (Бе-12, Бе- 12СП), Location: 2kmSW Nikolayevka, Primorski, RU; Coordinates: 43°05sanitized_by_modx& #39N 133°12sanitized_by_modx& #39E Google TerraServer Multimap Geo URL. Elevation: 63 m (207 ft), ICAO: UHN1, Runway: 2800 m (9186 ft) (CONC).
1970г. = сформирован новый род сил флота Авиация ВМФ (ВМС), предназначенный для уничтожения сил флота противника и его морских транспортных средств, прикрытия корабельных группировок в море, ведения воздушной разведки на морских и океанских театрах военных действий и выполнения других задач. В составе авиации ВМФ различных стран имеются авиация ракетоносная, противолодочная, истребительная, штурмовая, разведывательная и специального назначения – РЛДН, РЭБ, заправки топливом в воздухе, траления мин, поиска и спасения, связи и транспортная. Базируется на аэродромах (гидроаэродромах) и авианесущих кораблях (авианосцах, вертолетоносцах и других кораблях). В зависимости от характера и места базирования подразделяется на авиацию корабельного базирования (используются термины «корабельная авиация», «авианосная авиация», «палубная авиация») и авиацию наземного базирования (базовая авиация).
1970г. = самолет построен, взлет для облета противолодочного Ил-38 с бортовым номером "23 красный", заводской номер 081010810, серийный номер 108-10, фото:
см.: alexeyvvo.livejournal.com
1971г. = появление реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства.
1971г. июль 15 = 867 гв. одрап переименован в 304 гвардейский отдельный дальнеразведывательный Краснознаменный авиационный полк
1973г. май 23 = время подготовки к полетам в Николаевке в самолет БЕ-12 забрались два мальчика лет по двенадцать из Партизанска и спрятались в нем. Минут через 30 от начала полета штурмана самолета Власова Б.Г. кто-то похлопал по плечу. Обернувшись он с ужасом увидел в кабине самолета двух мальчишек. Дело в том, что во время полета все члены экипажа надевают защитные шлемы, а у мальчишек их, понятное дело, не было. На большой высоте в негерметичном отсеке им стало очень тяжело, вот они и вышли к экипажу. Штурман передал командиру Сафронову В.И. записку: «Командир, в самолете пацаны». Доложили руководителю полетов об «воздушных зайцах» и самолет вернули на базу. Только посадить самолет, под завязку заправленный топливом для дальнего полета, не представлялось возможным и пришлось на ходу сливать 6,5 тонн горючего. Был причинен серьезный материальный ущерб, но дети остались живы, хоты все могло закончиться гораздо трагичней.
1973г. = авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который сдан в эксплуатацию в конце 1976г. Аэропорт "Владивосток" начал регулярный прием Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия - создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8.
1975г. = противолодочному 77 полку за участие в учениях «Океан» вручен вымпел Министра обороны:
1976г. октябрь = на аэр. Хороль сформирован 310-й ОПЛАП ДД, на вооружении которого поступили самолёты Ту-142. Он стал второй частью в составе Авиации ВМФ, вооружённой этими самолётами, после 76-го ОПЛАП ДД Авиации СФ. Спустя два года полк перебазировался на аэр. Каменный Ручей. Такое место дислокации для полка было выбрано не случайно. Отсюда самолёты Ту-142 могли в кратчайший срок (через 1,5 часа) долететь до Тихого океана и осуществлять там поиск иностранных ПЛ вплоть до залива Аляска и Гавайских о-вов. В средней морской зоне и на подходах к Камчатке поиск ИПЛ осуществляли самолёты Ил-38 и Бе-12 77-го ОПЛАП ДД. 289-го ОПЛАП ДД и 122-й ОПЛАЭ ДД. В ближней морской зоне работали противолодочные вертолёты Ка-25 (затем Ка-27) и Ми-14 710-го ОКПЛВП, с аэр. Новонежино, и 175-й ОКПЛВЭ, с аэр. Елизово.
1977г. октябрь = 301-я ОПЛВЭ на аэр. Корсаков расформирована,
1977г. = в Саках сформирован 311-й отдельный корабельный штурмовой авиационный полк в связи с предстоящим вступлением в строй ТАКР "Минск" на Як-38 для ТОФ, в 1978 г убывший к месту дислокации на аэродром Пристань Приморского края. Полк был расформирован в 1992г.
1978-86г. = проводилась реформа в ВВС СССР: авиация и ПВО переподчинены округам, созданы главные командования четырёх направлений: Западное (Польша), Юго-Западное (Молдавия), Южное (Закавказье) и Восточное (Дальний Восток). Затраты на реформу составили около 15 млрд руб.
1979г. = создана 568-я авиационная группа вертолётов берегового базирования на аэр. Корсаков.
1979г. июль = на ТОФ прибыл ТАКР «Минск», на котором, кроме штурмовиков Як-38, могли базироваться до 18 вертолётов Ка-27пл и Ка-27пс. Вступление корабля в состав флота существенно расширило возможности противолодочной авиации в решении специфических задач.
1980г. апрель 13 = отказались от терминологии «ВЕРХНИЙ-СРЕДНИЙ-НИЖНИЙ городок» почтовое отделение № 692975, ул. Фадеева, дом № 29, пос. Николаевка, Партизанский Район, Приморский Край, тел.: (423-65) 24-6-21, обслуживает населенные пункты: Партизанский район Водопадный: улица Дорожная и Водопадный ж/д_разъезд; Николаевка = поселок улица в нижнем военном городке Суханова, улица в среднем военном городке Уборевича, улица самая большая в верхнем городке Фадеева, = деревня улицы: Беляева, Дальняя, Ключевая, Лазо, Набережная, Речная, Сибирцева, Совхозная, Шоссейная, Советская и переулок Советский.
1982г. декабрь = на аэр. Камрань (Вьетнам) завершено формирование 169-го гв. ОСАП, в составе которого вошли 4 самолёта Ту-142м из 310-го ОПЛАП. Это позволило вести разведку в подводной среде в Восточно-Китайском, Южно-Китайском и Филиппинском морях. В состав полка вошел вертолётный отряд из 2 Ми-14пл и 1 Ми-14пс.
1983г. октябрь = на аэр. Новонежино и на аэр. Корсаков, на базе существующих вертолётных частей, формируются две: 51-я ОПЛВЭ и 55-я ОПЛВЭ, вооружённые Ми-14, Ми-8 и Ми-6.
1984г. февраль = состав ТОФ вошёл второй тяжёлый авианесущий крейсер - «Новороссийск». С этого времени в составе флота стало два авианесущих корабля группового базирования.
1984-89г. = расцвет морской авиации Тихоокеанского флота приходится на середину 80-х. Общий самолетный и вертолетный парк ВВС составлял 628 единиц с солидной по тому времени сетью базирования: на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. Авианосцы «Минск» и «Новороссийск» регулярно несли боевую службу в Мировом океане. Сегодня морская авиация Тихоокеанского флота состоит из ракетоносной, истребительной, противолодочной, поисково-спасательной и транспортной авиации. Условно делится на корабельную авиацию и авиацию берегового базирования. Ракетоносцы (Ту-22м3) предназначены для противоборства с группировками надводных кораблей в океанской и прибрежной зонах, для нанесения ракетных и бомбо-штурмовых ударов по портам, береговым базам, аэродромам и другим военным и промышленным объектам противника. Противолодочная (Ту-142, Ил-38) авиация предназначена для поиска, обнаружения, слежения и поражения подводных лодок. Истребительная авиация (МиГ-31) предназначена для контроля обширного воздушного пространства и завоевания превосходства в воздухе над морскими театром военных действий. Поисково-спасательная авиация (Ан-12, Ан26, вертолеты Ка-27 поисково-спасательный) предназначена для спасения и оказания помощи терпящим бедствие экипажам морских и воздушных судов. Военно-транспортная авиация ТОФ (Ту-134, Ил-18, Ан-12, Ан-26, вертолеты Ми-8) осуществляет парашютное десантирование морской пехоты, пассажирские перевозки личного состава и военных грузов. Палубные вертолёты (Ка-27) используются для целеуказания ракетному оружию корабля при поиске и уничтожении подводных лодок, отражении атак низколетящих самолётов и противокорабельных ракет противника.
1984-89г. = можно назвать периодом наивысшего расцвета противолодочной авиации ТОФ. Самолётами ПЛА контролировалась обстановка в северо-западной части Тихого океана - от Берингова пролива, на севере, до пролива Лусон, на юге.
1985г. июнь = завершено строительство ВПП-2, позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.
1986г. = структура Авиации СССР признана несостоятельной и подверглась реорганизации.
1990г. = заключив первый международный контракт в Папуа - Новой Гвинее на использование вертолетов Ка-32, Владивостокский объединенный авиаотряд выходит на международный рынок.
1991г. = на базе 51-й ОПЛВЭ эскадрильи сформирован 207-й ОКПЛВП, в составе которого, кроме вертолётов берегового базирования, корабельные вертолёты Ка-27пл и Ка-27пс, это было последнее созидательное переформирование в противолодочной авиации ТОФ.
1991-93г. = начали сказываться перебои с поставками топлива и запчастей, началось обвальное сокращение на всех флотах, которое не могло не затронуть противолодочную авиацию.
1992г. = Аэропорт "Владивосток" становится международным.
1992г. = авиапредприятие приобретает в собственность два самолета Ил-76, начинается базовая эксплуатация самолетов Ил-76 и Ту-154.
1992г. сентябрь = праздник переименован в "День Воздушного Флота РФ", праздник "День Воздушного Флота СССР (День авиации)". Дата празднования - 18 августа с 1975г. праздник отмечался в третье воскресенье августа.
1992г. сентябрь 28 = День Воздушного флота России отмечается ежегодно в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 «Об установлении праздника День Воздушного Флота России». В этот день традиционно проводятся праздничные мероприятия, посвященные Дню Военно-воздушных сил России. У Дня Воздушного флота России два отца-основателя: Николай II и Иосиф Сталин. Они оба в разные годы в августе отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения. 12 августа 1912г. последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск. А через два десятка лет «вождь всех народов» установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР, начиная с 18 августа 1933г. Президиум Верховного Совета Российской Федерации в 1992г. поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот профессиональный праздник (только уже не СССР, а России) ежегодно в третье воскресенье августа. День Аэрофлота, с 1979-88г. отмечался во второе воскресенье февраля, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1988г. «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях» был объединен с Днем воздушного флота СССР.
источ.: http://www.calend.ru/holidays/0/0/154/ © Calend.ru
1992г. октябрь 1 = в связи с перевооружением на самолеты Су-25 311 окшап переформирован в 311 отдельный морской штурмовой авиационный полк. 1994г. 311 омшап переформирован. В нем осталось две эскадрильи самолетов Су-25 и Су-25уб, а 3-я АЭ полка расформирована. 01.10.1995г. не дожив ровно одного года до своего тридцатилетнего юбилея, 311 омшап был расформирован. Самолеты Су-25 вновь были переданы в состав 23 ВА ВВС на Аэр. Степь.
1993г. = образован 289-м отдельный Порт-Артурский Краснознаменный противолодочный авиационный полк, путем "амальгамирования" базировавшихся в Николаевке прежнего 289-го отдельного Порт-Артурского Краснознаменного противолодочного авиационного полка дальнего действия (оснащенного самолетами Бе-12) и 77-го отдельного противолодочного авиационного полка дальнего действия (оснащенного самолетами Ил-38). При переформировании двух полков в один из его состава были изъяты устаревшие самолеты Бе-12.
1993г. декабрь 1 = в связи со списанием самолетов Ту-95рц и Ту-16р 304 гв. одрап расформирован, авиационная техника передана в базу хранения сформированную на Аэр. Хороль, с последующей утилизацией.
1994г. январь = образовано Открытое Акционерное Общество "Владивосток Авиа", включающее авиакомпанию и аэропорт.
1993г. декабрь = одновременно с СФ, на Тихом океане произошло переформирование 289-го ОПЛАП, на Бе-12, и 77-го ОПЛАП, на Ил-38, в один 289-й ОПЛАП на аэр. Николаевка, вооружённый самолётами Ил-38. И здесь, как и на Севере, почётное наименование «Порт-Артурский» и орден Красного Знамени были переданы более «молодому» полку. Тогда же расформирован и 207-й ОКПЛВП на аэр. Новонежино.
1994г. сентябрь = расформирована 55-я ОПЛВЭ, и с этого времени завершилось базирование Авиации ТОФ на Сахалине.
1995г. = ОАО "Владивосток Авиа" приобретает первый магистральный пассажирский самолет Ту-154М в собственность.
1998г. = самолёты Бе-12 317-го ОСАП были списаны, и на замену им поступили самолёты Ил-38, которые собирали со всей Морской Авиации. Процесс их освоения экипажами полка был довольно длительным - сказывалось отсутствие необходимого количества топлива и инструкторов на флоте.
1998г. = два противолодочных полка - 289-й ОПЛАП на аэр. Николаевка и 710-й ОКПЛВП на аэр. Новонежино - были переформированы в один полк, который, по сути, был уже смешанным, но по наименованию остался противолодочным - 289-й ОПЛАП на аэр. Николаевка.
1998г. = состав 289-го полка влит 710-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк (до того дислоцировавшийся на аэродроме Новонежино). После этого 289-й полк стал состоять из 1-й эскадрильи (самолеты Ил-38, Ил-18 и Ил-22) и 2-й эскадрильи (вертолеты Ка-27, Ка-29, Ми-8 и Ми-9).
1999г. март 4 = сдан в эксплуатацию международный терминал а/п "Владивосток".
2000г. август 2 = приказом главнокомандующего ВВС № 370 дата 7 декабря объявлена Днем создания воздухоплавательной службы ВВС современной России.
2002г. июнь = 310-й ОПЛАП и 568-й гв. ОМРАП ВВС ТОФ переформированы в один 568-й гв. ОСАП, на вооружении две эскадрильи ракетоносцев Ту-22мЗ и одна эскадрилья самолётов Ту-142мз и Ту-142мр.
2003г. = в государственный геральдический регистр внесено и выдано свидетельство за № 1364, на Знамя Военно-воздушных сил
2005г. = авиакомпания "Владивосток Авиа" первая в России и мире приступила к эксплуатации новейших дальнемагистральных самолетов Ту-204-300.
2006г. декабрь = в аэропорту "Владивосток" завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.
2007г. февраль 7 = в транспортном парке компании "Владивосток Авиа" появился первый на Дальнем Востоке самолет зарубежного производства А-320.
2008г. февраль 15 = ОАО "Владивосток Авиа" завершило реорганизацию в форме выделения ОАО "Международный аэропорт Владивосток" (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц.
2008г. = авиакомпания приобрела еще три самолета Airbus А-320, авиапарк "Владивосток Авиа" насчитывает 4 самолета этого типа.
см.: http://aviaforum.ru/archive/index.php/t-22369.html
2008г. ноябрь 19 = в гарнизоне Николаевка состоялась торжественно-траурная церемония, найденного РМОО ПО «АвиаПоиск», поиск осуществлялся в течение трёх дней… каждый день мы находили по одному самолёту. Были найдены два СБ лежал в 1,5-2 км от аэродрома в распадке горы Богатырь… 1938г. август 23 = трагически погиб экипаж из двух человек (Ливанский Я., Панасенко А.) бомбардировщика СБ №15/43 и пикирующего бомбардировщика Пе-2 бомбардировщик СБ №4/283, принадлежавшие 34-му бомбардировочному авиаполку ВВС ТОФ в Николаевке Партизанского района.
2008г. ноябрь 20 = выехали на поиски следующего самолёта. Пришлось преодолевать зимнюю реку и уходить в распадки за Николаевкой. Здесь мы обнаружили обломки бомбардировщика. Сразу же определили, что это Пе-2. Известно, что 34-й БАП принимал активное участие в нанесении ударов по позициям японских войск в 1945г., большая часть которых была сделана именно пикировщиками Пе-2. Обломков самолёта было мало - предприимчивые местные жители вынесли всё в металлолом. Стальных фрагментов, и моторов не было вообще. В основном, присутствовали дюралевые части. Но удалось опознать хвостовую балку, остатки киля, бомбосбрасыватели и наиболее характерный фрагмент - бронеспинку лётчика. Начав извлекать её из земли мы наткнулись на стихийное захоронение останков экипажа. Позже, обратили внимание, что место, где была могила, когда-то было огорожено колючей проволокой. Здесь же нашли остатки металлического венка. Останков было немного. Скорее всего те, которые удалось собрать намного позже катастрофы. Элементов парашютных систем и личных вещей тоже не было, за исключением одной чековой скобы парашюта. Тот факт, что останки были среди обломков, а экипаж не был похоронен сразу наталкивает на версию о том, что самолёт пропал без вести. На лонжероне была найдена алюминиевая шильда с цифрами. Предполагаем, что номер 4/119, выбитый на ней, может быть номером самолёта. Но пока это предположительно. Экипаж был извлечён и в настоящее время находится на временном хранении в Николаевке до установления личностей. В первый заход не удалось найти номеров самолёта, а единственный поршень не дал никаких зацепок. Номеров мотора на нём также не было. Планируем вторую экспедицию к месту гибели этого самолёта, чтобы установить и похоронить экипаж. Фото бомбардировщика у Николаевки:
Остатки рамы
Поршень в рубашке цилиндра Тормозные решётки
Остатки люка
Замок бомбосбрасывателя
Остатки хвостовой балки
Останки экипажа
Чековая скоба и вещи из могилы
Могила экипажа
Фрагмент киля
Шильда с номерами
Остатки крыльев
Остатки крыльев
Лонжерон
Рубашка цилиндра с поршнем Люк
Фрагмент киля
Работа по извлечению останков Зимняя река
Преодоление водных преград
В воскресенье 21 ноября мы выехали в район с. Новицкое, где в одном из распадков Михаил показал нам остатки ещё одного самолёта. Им тоже оказался Пе-2. Здесь, в отличие от "николаевского" Пе-2 были только стальные фрагменты. Весь дюраль был заготовлен металлоломщиками. Среди обломков нашли моторы М-105 и часть пулемёта УБК, а кроме того стойки шасси, лонжероны, остатки винтов и более мелкие части. Из-за нехватки времени и мерзлой земли не успели разобрать мотор для определения номеров. Также планируем второй выезд к месту катастрофы, чтобы установить номера самолёта и подробности катастрофы.
Ниже - фото бомбардировщика Пе-2 у с. Новицкое.
Огромную благодарность выражаем нашему проводнику Михаилу Кравченко:
место лагеря металлоломщиков Остатки шасси
Бронеплита
Фрагменты шасси
Элементы конструкции
Остатки шасси
Фрагменты винта
Мотор М-105
Осмотр мотора
Стойка шасси
Стойка шасси
Мотор М-105
Рубашки цилиндров
Мотор
Пулемёт УБК
Вилка хвостового колеса
Вечная память погибшим лётчикам!
2008г. = для поощрения заслуг и стимулирования новых достижений в области воздухоплавания Русское Воздухоплавательное Общество совместно с Федерацией воздухоплавания России и Воздухоплавательной службой ВВС учредили медаль "Александр Матвеевич Кованько" в честь основоположника русского воздухоплавания генерал-лейтенанта Александра Матвеевича Кованько. Этой медалью награждаются граждане России и зарубежных государств за особые заслуги перед российским воздухоплаванием.
2009г. январь 12 = образована 7062-й Порт-Артурской Краснознаменной авиационной базы морской авиации Тихоокеанского флота ВМФ России в Николаевке (Приморский край), противолодочную авиационную эскадрилью (самолеты Ил-38, Ил-18 и Ил-22) и противолодочную корабельную эскадрилью вертолетов (вертолеты Ка-27ПЛ, Ка-27ПС и Ми-8), дислоцированную на аэродроме Каменный Ручей противолодочную авиационную эскадрилью (самолеты Ту-142МЗ и Ту-142МР, из состава бывшей 7061-й авиабазы, а ранее 568-го гвардейского отдельного смешанного авиационного полка, а до того - 310-го отдельного противолодочного авиационного полка дальнего действия) и дислоцированную на аэродроме Кневичи транспортную авиационную эскадрилью (самолеты Ан-12, Ан-26 и Ту-134 из состава бывшей 7059-й авиабазы, а ранее 71-й отдельной транспортной авиационной эскадрильи).
2009г. = начат переход ВВС России к новой организационной структуре: состоять из оперативных командований, авиабаз и бригад воздушно-космической обороны (зенитно-ракетных и противоракетных). Четыре командования (бывшие армии ВВС и ПВО) будут дислоцированы в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Хабаровске и Ростове-на-Дону, кроме этого сохранится командование дальней авиации (бывшая 37-я воздушная армия) и командование военно-транспортной авиации (бывшая 61-я воздушная армия), а также оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (бывшее командование спецназначения, включающее противоракетную оборону). В составе ВВС будет 33 авиабазы и 13 бригад воздушно-космической обороны.
2009г. = противолодочная авиация на ТОФ представлена эскадрильей самолётов Ил-38 и эскадрильей вертолётов Ка-27, в составе 317-го САП ОКВС, эскадрильей самолётов Ту-142мз и Ту-142мр, в составе 568-го гв. ОСАП, эскадрильей самолётов Ил-38 и эскадрильей вертолётов Ка-27, в составе 289-го ОПЛАП.
2009г. = в боевом составе ВВС России (по открытым источникам) 72 авиаполка, 14 авиабаз и 12 отдельных авиаэскадрилий и отрядов (без учёта учебных полков)… замена на 33 авиабазы означает списание около 1000 самолётов и вертолётов (в новых авиабазах останется около 2000 воздушных судов). Цель очередной реформы ВВС - концентрация наиболее боеспособных сил на ограниченном количестве аэродромов, что позволит интенсифицировать боевую подготовку и сэкономить бюджетные средства.
2009г. = после реформы из 245 военных аэродромов в России осталось около 70 активно действующих, остальные по состоянию на 2010г. законсервированы или используются эпизодически. В ближайшие годы процесс сокращения сети военных аэродромов продолжится, таким образом в стране останется лишь 27 основных военных аэродромов. Четыре командования созданы по территориальному принципу, заменяя шесть бывших армий ВВС и ПВО, подчинявшихся шести соответствующим военным округам. Хотя в целом система соответствия военным округам остается, однако в ряде случае производится объединение сил бывших армий ВВС и ПВО либо частичное перераспределение зон ответственности. В настоящее Военно-воздушные силы России являются одними из самых сильных в мире и могут противостоять любому захватчику из вне. Это достигнуто большим опытом в области самолетостроения и пилотного мастерства.
2009г. ноябрь 19 = сразу после захоронения останков экипажа бомбардировщика СБ №15/43 ВВС ТОФ, наша группа из двух человек (А. Панасенко, Я. Ливанский) прямо с кладбища выдвинулась к месту, где по словам местных жителей Николаевки, лежали обломки самолёта. Проводником у нас был прапорщик ВВС ТОФ, Михаил Кравченко, охотник и любитель природы. Идти пришлось недолго, через несколько распадков, в седловине между сопками мы нашли обломки. Так как их было немного, то изначально мы не смогли идентифицировать тип машины. Остальной металл, включая моторы, вынесли "металлисты". Но всё же удалось найти некоторые интересные фрагменты - турель МВ-3, фрагмент лонжеронов крыла, створки бомболюков и патронный ящик. Железо было вынесено с места и оставлено на временном хранении в гарнизоне "Николаевка". Сопка, на которой лежали обломки, располагается в непосредственной близости к аэродрому - ок1,5км по прямой. Изначально мы предполагали, что самолёт небольшой, но после поездки в Центральный военно-морской архив МО РФ удалось установить тип самолёта и его экипаж. Ниже приводим выписку ЦВМА. В настоящее время в архиве заказаны копии послужных карт членов экипажа. Ожидается ответ.
Сопки на границе аэродрома Вид с места катастрофы на аэродром Гребень сопки - место удара самолёта Патронный ящик турели
Фрагмент вооружения
Куски силовых конструкций
Турель МВ-3
Фрагменты рамы фюзеляжа
Створка бомболюка
Створка бомболюка
Фрагмент лонжеронов крыла Куски силовых конструкций
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ ЛЁТЧИКАМ...
см.: http://aviapoisk.narod.ru/
2010г. = среди историков авиации и высшего звена руководства Вооруженными силами России возникли разногласия в отношении начала зарождения военной авиации и даты отсчета 100-летия Военно-воздушных сил… историки России в прошлые годы широко обсуждали дату, от которой следует счислять 100-летие военной авиации России. Многие называют 2010-й год, ибо в 1910 году состоялся первый публичный полет первого российского летчика Михаила Никифоровича Ефимова. В результате дискуссий определено, создание военной авиации как самостоятельной структуры в армии России считать 12 августа 1912 года, когда приказом по Военному ведомству за № 397 вопросы воздухоплавания и авиации изъяты из ведения Главного инженерного управления и переданы созданному при Главном управлении Генерального штаба специальному органу – Воздухоплавательной части. Эта дата Указом Президента РФ от 29 августа 1997г. № 949 определена как День Военно-воздушных сил.
2011г. = все авиационные части и подразделения переформированы в авиационные базы МАТОФ. Процесс реорганизации на флоте не был завершён к середине 2011г.
2011г. сентябрь = передача МРА и ИА в состав ВВС и ПВО ВМФ, планируется сократить количество авиабаз с трёх до одной, но с базированием авиационных подразделений на четырёх аэродромах. Фактически, в составе МА ТОФ должна будет остаться только противолодочная авиация берегового и корабельного базирования.
2011г. декабрь 19 = Военный энциклопедический словарь = В Приморье похоронили лётчиков - тихоокеанцев, погибших во время войны с Японией в 1945г. В поселке Николаевка Приморского края состоялась торжественно-траурная церемония захоронения останков экипажа бомбардировщика Пе-2 ВВС Тихоокеанского флота, трагически погибшего 21 августа 1945г. при выполнении служебного задания. В местном гарнизонном Доме офицеров прошла траурная лития по погибшим и состоялась церемония прощания, в которой приняли участие военнослужащие авиабазы. Затем траурная церемония двинулась на местное кладбище. Под троекратный оружейный салют останки летчиков были преданы земле. Символично, что как раз над местом церемонии захоронения летчиков, ревя моторами, прошел на посадку очередной самолет, возвращавшийся с дежурства. А на могиле погибших летчиков, по сложившейся традиции, вместо памятника поставили стойку шасси бомбардировщика, не вернувшегося на родной аэродром в 1945г. Чтобы разыскать в тайге останки воинов и установить их имена, поисковикам понадобилось более двух лет. Состав экипажа разбившегося самолета - лейтенанта Вернигоры Тимофея Петровича, штурмана лейтенанта Тимошенко Александра Ерофеевича и стрелка-радиста краснофлотца Рагузина Николая Терентьевича - были установлены благодаря кропотливой работе членов поискового отряда «Авиапоиск» и сотрудников Центрального Военно-морского архива МО РФ в Гатчине. Всю полученную информацию энтузиасты разместили в Интернете. На нее откликнулись родственники одного из погибших - штурмана Александра Тимошенко. Родных и близких двух других членов экипажа боевого самолета, пилота и радиста, разыскать пока не удалось. На церемонии похорон присутствовали сын и внучка штурмана Александра Тимошенко, которые приехали из Челябинска. В эти дни они посетили и место катастрофы самолёта, где взяли на память горсть земли. Кроме этого, родственникам были переданы фрагменты деталей погибшей машины.
см.: пресс-служба Восточного военного округа, http://function.mil.ru/
2012г. февраль 24 = в книге Дмитрия Болтенкова пишется, 7062-й авиабазе передано гвардейское знамя 568-го полка… председателем совета ветеранов авиации ТОФ Владимиром Ивановичем Ермолкиным - он предполагает, что эскадрилья в Каменном ручье является гвардейской, а вся 7062-я база - нет.
2012г. июль 17 = состоялся облет после длительного хранения еще одного предназначеннного к модернизации Ил-38 с бортовым номером "23 красный". Ожидается, что данный самолет будет отправлен на модернизацию в вариант Ил-38Н с оснащением новой поисково-прицельной системой "Новелла".
см.: http://alexeyvvo.livejournal.com/16471.html
2012г. декабрь 25 = парк воздушных судов России насчитывает бл6тыс.единиц: ок4тыс. самолетов и бол2тыс.вертолетов. Имеющийся парк воздушных судов пока удовлетворяет спрос на перевозки. Морская авиация находится в весьма плачевном состоянии.
2012г. декабрь 28 = парк авиатехники морской авиации насчитывал около 300 летательных аппаратов: 24 Су-24М/МР,21 Су-33 (в лётном состоянии = 12), 16 Ту-142 (в лётном состоянии = 10), 4 Су-25 УТГ(279-й корабельный авиаполк), 16 Ил-38 (в лётном состоянии = 10), 7 Бе-12 (в основном на ЧФ, будут списаны в ближайшее время), 95 Ка-27 (исправны = 70), 10 Ка-29 (приписаны к морпехам), 16 Ми-8, 11 Ан-12(несколько в разведвариантах и РЭБ), 47 Ан-24 и Ан-26, 8 Ан-72, 5 Ту-134, 2 Ту-154, 2 Ил-18, 1 Ил-22, 1 Ил-20, 4 Ту-134УБЛ. Из них технически исправными, способными выполнять боевую задачу в полном объёме 50%.
см.: http://sim-portal.ru/
2013г. март 23 = согласно сообщению alexeyvvo на 7062-й авиабазе наблюдается оживление деятельности по возвращению в строй противолодочных самолетов Ил-38. Один самолет Ил-38 из Николаевки отправлен весной на капитальный ремонт на ОАО "20-й авиаремонтный завод" в Пушкин.
см.: http://alexeyvvo.livejournal.com/16471.html
2013г. декабря 21 = Церемония захоронения останков экипажа бомбардировщика Пе-2 разбившегося в 1948г., прошла в селе Новицкое Партизанского района Приморского края. Место падения самолета обнаружили в шести километрах от аэродрома "Николаевка" Тихоокеанского флота следопыты приморской общественной организации "АвиаПоиск". Ее руководитель Ярослав Ливанский сообщил корр. ИТАР-ТАСС, что установлены имена членов экипажа. Это летчик лейтенант Сергей Копылов, штурман лейтенант Василий Алферов и стрелок-радист сержант Николай Опойченко. Их самолет разбился при пикировании и бомбометании с высоты 5 тыс метров. В церемонии захоронения останков экипажа бомбардировщика Пе-2 приняли участие представители морской авиации ТОФ, командование гарнизона "Николаевка", члены объединения "АвиаПоиск" и руководство Партизанского района. О месте захоронения погибших летчиков сообщено их родственникам, живущим в различных городах России.
СМ.: ИСТОЧНИК: ИТАР-ТАСС
2016г. март 4 = агентство РИА Новости со ссылкой на источники в Минобороны: "К 2020г. оставшиеся в ВМФ России самолёты-амфибии Бе-12 «Чайка» будут заменены на более современные противолодочные самолеты А-40"; осенью 2015г. «Чайка» отметила круглую дату - 55 лет со дня своего первого полёта.
2014г. = начал функционировать Клуб «Воздухоплаватели-Воронеж», ул. К. Маркса № 38, (руководитель клуба Цихончик Сергей Павлович кон. тел.: +7 (952) 956 99 99), специалисты уделяют большое внимание безопасности полетов и профессиональному обучению пилотирования воздушных шаров. Основу нашего летного парка составляют сертифицированные воздушные шары ведущих иностранных и отечественных производителей воздухоплавательной техники. Клуб является одним из лидеров в области малой авиации. В клубе работают высококлассные авиационные специалисты, профессиональные менеджеры, увлеченные небом.
2015г. июль 25 = приняли участие в кубке "Небосвод Белогорья" 2015.
2015г. август 18 = федерация воздухоплавательного спорта Воронежской области объявляет набор ВОЛОНТЕРОВ на Кубок Черноземья и Чемпионат Воронежской области.
2015г. сентябрь 22 = в Воронеже первый открытый кубок Черноземья по воздухоплавательному спорту. За первое место поборолись десять экипажей. Среди которых четыре воронежских. Это мероприятие не рейтинговое, которое планируется на следующий год, а скорее проба сил и отработка организации на новой территории. А территория очень перспективная. Здесь можно проводить чемпионаты высокого уровня. Можно российские, а можно и мирового масштаба. Окрестности Воронежа хороши тем, что здесь много полей, которые можно использовать для взлетов и посадок. Отдельно стоит отметить главную движущую силу аэростата - ветер. Здесь он очень разнообразный в разное время суток, что позволяет по максимуму использовать летные качества аппаратов легче воздуха. Оргкомитет первого открытого кубка Черноземья по воздухоплавательному спорту. Спортивный директор и офицер по безопасности приехали к нам из Перми. Организатор Президент областной федерации воздухоплавательного спорта и директор кубка Черноземья Сергей Цихончик.
2015г. октябрь 16-18 = в Туле воронежцы приняли участие «Третий открытый Кубок Тульской области» по воздухоплавательному спорту имени памяти Б.Ф. Сафонова. Поздравляем с 5 местом, Цихончик Сергея Павловича.
2016г. января 23 = первый полет на воздушном шаре над городом Воронеж; с этой даты полёты стали периодическими; пилоты Сергей Цихончик и «Артур Ильич»
2016г. март 12-13 = Клуб «Воздухоплаватели - Воронеж», приглашает ВСЕХ желающих принять участие в Воронежском небе; начались периодические полеты на шаре в группе или индивидуально, по ценам клуба.
2016г. май 15-17 = северо-восточного Дмитрова проведен 3-й спортивный Чемпионат Московской; из Воронежа, достойно проведшем свое воздушное судно по непростым течениям, умудрившегося сохранить четкий баланс в планировании и реализации полета; успешно отжал опытнейший Сергей Виноградов из Великих Лук, который, если бы не первое задание, выиграл бы этот полет и у Сергея Цихончика, и у Дениса Володина (М)!
2016г. июнь 25 = на пляже "Пески", (Воронеж) состоялась лекция о Воздухоплавании! Радиоуправляемая модель воздушного шара и пневмоконструкция украсили небо.
2016г. сентябрь 15-16 = под г. Рязань наша команда приняла участие на Чемпионате Кубка России – Небо России 2016.
2017г. апрель 15 = утверждена эмблема Воронежского Клуба воздухоплавателей:
2017г. июль 31 - 2 август = в г. Белгород наша команда приняла участие на Чемпионате Центрального федерального округа.
2017г. октябрь 14 = Воронежские Воздухоплаватели по приглашению правительства республики Армения, приняли участие в удивительном по красоте, теплоте и масштабу фестивале «Открой Армению с неба».
2017г. ноябрь 21 = конкурс репостов приуроченный к 234 годовщине знаменательного события в истории человечества! в Париже 21 ноября 1783г. Пилатр де Розье, французский физик и химик, один из пионеров авиации, вместе с маркизом Д’арландом впервые в истории поднялись в небо на монгольфьере - аэростате, наполненном горячим воздухом. Они пробыли в воздухе почти 25 минут, при этом пролетев 9,9 км и поднявшись на высоту около 1 км. Шар по имени "AD ASTRA" (от лат. "К звёздам") объемом 2055 м был сконструирован братьями Жозефом и Этьеном Монгольфье.
1 место – подарочный сертификат«Путешествие на Воздушном шаре в составе группы» для одного человека.
2 Место - скидка 50% на покупку подарочного сертификата «Путешествие на Воздушном шаре в составе группы» для одного человека. (4000р. вместо 8000р.)
3 Место - скидка 25% на покупку подарочного сертификата «Путешествие на Воздушном шаре в составе группы» для одного человека. (6 000р. вместо 8 000р. )
ПРИМЕЧАНИЯ:
Здравствуйте!
Разыскиваются родственники Копылова Сергея Алексеевича, 1919г. рождения, уроженца с. Лукина Поляна Нижнеломовского района Пензенской области:
"Друзья! Просим помощи в поиске родственников членов экипажа Пе-2 567-го Гв. МТАП ВВС ТОФ, погибшего 11 ноября 1948г. во время тренировочного полёта. Останки собраны, церемония захоронения планируется на октябрь-ноябрь. К этому времени было бы здорово, если бы нашлись родные!!
Информация по каждому члену экипажа прилагается:
1 АЭ 567-го МТАП.
Погибли в катастрофе 11 ноября 1948 г. в районе аэродрома Николаевка ВВС ТОФ.
Летчик: Копылов Сергей Алексеевич, 12 октября 1919 г.р. лейтенант, Пензенская область, Н-Ломовский район, с. Лукина Поляна, Холост. Участник ВОВ от 19.08.1944 г. Участник войны с Японией 09.08-03.09.1945 г. награждён Орденом Отечественной войны 2 ст. (ВВС ТОФ от 26.08.1945)
Штурман: Алферов Василий Степанович, 15 сентября 1921 г.р. лейтенант, Воронежская обл., село Коротояк, окончил 10 классов средней школы в с. Коротояк. Холост.
Награждён Орденом Отечественной войны 2 ст. (ВВС ТОФ от 26.08.1945г.)
ВСР:
Опойченко Николай Павлович, 30 июня 1926 г.р. сержант
Куйбышевская область, Безенчукский район, деревня Ольгино
Холост.
Участник ВОВ с 1944 г. в составе ЧФ.
Участник войны с Японией 09.08-03.09.1945 г.
Был награждён медалями "За победу над Германией" и "За победу над Японией".
Может быть, в этих районах есть знакомые поисковики! Заранее благодарен!
Командир ПРМОО "ПО "АвиаПоиск" Ярослав Ливанский".
Помогите в поиске родных ! (Воронеж, Пенза, Самара)
информ.: http://trizna.ru/forum/viewtopic.php?f=27&t=51176 :
"17 сен 2013г. 16:52 Друзья! Просим помощи в поиске родственников членов экипажа Пе-2 567-го Гв. МТАП ВВС ТОФ, погибшего 11 ноября 1948 года во время тренировочного полёта. Останки собраны, церемония захоронения планируется на октябрь-ноябрь. К этому времени было бы здорово, если бы нашлись родные!!
Информация по каждому члену экипажа прилагается: 1 АЭ 567-го МТАП.
Погибли в катастрофе 11 ноября 1948г. в районе аэродрома Николаевка ВВС ТОФ.
Летчик: Копылов Сергей Алексеевич, 12 октября 1919г.р. лейтенант, Пензенская область, Н-Ломовский район, с. Лукина Поляна, Холост. Участник ВОВ от 19.08.1944г. Участник войны с Японией 09.08-03.09.1945г. Был награждён Орденом Отечественной войны 2 ст. (ВВС ТОФ от 26.08.1945г.)...
Самолёт в вертикальном перевернутом положении с работающими моторами, вращаясь по спирали, врезался в склон сопки в тайге с высоты 5000 метров. Причиной стало резкое заклинивание рулей при бомбометании и отрыв тормозной решётки. Экипаж представлен мелкодроблёными фрагментами на глубине 1,5-2,5 метра в скальном грунте, вперемешку с камнями. найдены личные вещи, пряжка ремня с якорем, наушники, остатки кожи от регланов, куски черепных коробок с остатками волос и т.п. Николаевка - это Партизанский район Приморского края. И сейчас тут аэродром ВВС ТОФ. Данные, которые я привел - из послужных карт экипажа. Дрёгих сведений о них нет. Все очень плохо заполнялось на ТОФе.... могилы нет.. Ни на месте, ни на кладбище гарнизона...
Ярослав Ливанский Командир ПРМОО "ПО "АвиаПоиск" http://dmitrovsk1943.mybb.ru/
С началом освоения авинесущих кораблей с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой появилась целая плеяда корабельных летчиков удостоенных высокого звания Героя России. Это офицеры Апакидзе Т.А. Бохонко И.И. Кожин И.С. Дубовой В.В. Кретов П.П. Надеюсь этот список будет продолжен….
Александр Михайлович Раевский, Указом Президента Российской Федерации от 17 августа 1995г. «за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении новой авиационной техники», полковнику Раевскому было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
С.Н.Мельников Родился 7 июля 1959 года в городе Жуковском Московской области. Отец Николай Степанович - преподаватель Московского авиационного института, профессор, доктор технических наук, работал заместителем начальника ЛИИ им. М. М. Громова. Мать Валентина Ивановна — ведущий инженер по лётным испытаниям, преподавала в Школе лётчиков-испытателей. Начиная с лета 1992, на Су-25УТГ подготовил большую группу лётчиков ВМС для базирования на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Со своей задачей справился блестяще, за что 7 марта 1995 года был удостоен звания Герой России с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 125). Совершил 200 посадок на палубу авианосца.
Тиму;р Автанди;лович Апаки;дзе. Генерал-майор авиации (1994г), Заслуженный военный летчик России (1994г), летчик-снайпер (1991г). Герой Российской Федерации (указ от 17 августа 1995 года).
Родился 4 марта 1954 в городе Тбилиси Грузинской ССР (ныне Грузия).
Бохонко Иван Иванович. Родился в 1956г. в г. Сокольники Львовской обл. Украинец. В Вооруженных Силах с 1973г. В 1977 г. окончил Черниговское высшее авиационное училище. Поступил в 1988г. в Военно-морскую академию с должности заместителя командира по летной подготовке 299 корабельного штурмового авиационного полка 33-го Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации имени Е.Н. Преображенского. После окончания академии в 1991г. назначен командиром 279-го отдельного корабельного штурмового авиационного полка ВВС Северного флота. Одним из первых среди морских летчиков освоил отечественные самолеты корабельного базирования. Указом Президента РФ от 17 августа 1995г. полковнику И.И. Бохонко за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении новой авиационной техники, присвоено звание Герой Российской Федерации.
С 1997г. – инспектор по корабельной авиации в ВВС Военно-Морского Флота, затем – начальник штаба – первый заместитель начальника ВВС и ПВО Тихоокеанского флота. Указом Президента РФ № 1540 от 12 декабря 2004г. генерал-майору И.И. Бохонко присвоено звание генерал-лейтенант. В последние годы службы генерал-лейтенант авиации И.И. Бохонко был начальником ВВС и ПВО Тихоокеанского флота.
Кожин Игорь Сергеевич Герой Российской Федерации (1999), генерал-майор (2006), Заслуженный военный летчик России (2008). Родился 27 декабря 1960 г. в Ленинграде.
Указом Президента РФ от 6 января 1999 г. за высокие показатели в служебной деятельности, отвагу и мужество, проявленные в период освоения авиационной техники последнего поколения, командиру 279 корабельного истребительного авиационного полка ВВС Северного флота, полковнику Игорю Сергеевичу Кожину присвоено звание Герой Российской Федерации. Он окончил Военную академию Генерального штаба ВС РФ в 2005 году.
Дубовой Виктор Викторович Герой Российской Федерации (1999), полковник, Заслуженный военный лётчик Росси (2002), летчик-снайпер. Родился 25 ноября 1961 г. в Новошахтинске Ростовской обл. В 1978 г. окончил 10 классов. В 1982 г. с отличием окончил Ейское высшее военное летное училище им. Комарова.
После окончания училища служил в 846 огмшап авиации Балтийского флота. С 1986 года командир звена Су-27 100 киап 1063 ЦБП КА. В 1992 году с распадом СССР вместе с полком перешёл в состав ВВС Северного флота, в гарнизон Североморск-3. В 1994 году в числе первых морских летчиков совершил посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Указом Президента РФ от 6 января 1999 г. за высокие показатели в служебной деятельности, отвагу и мужество, проявленные в период освоения авиационной техники нового поколения, заместителю командира 279 корабельного истребительного полка подполковнику В.В. Дубовому присвоено звание Герой Российской Федерации. В 1999 г. подполковник В.В. Дубовой окончил Военно-морскую академию имени Н.Г. Кузнецова. После окончания академии продолжил службу в ВВССеверного флота. С 2009 года – в отставке. Живёт в Москве. Награды: Медаль «Золотая Звезда» Героя Российской Федерации № 474 (6 января 1999). Орден Красной Звезды (1991) Орден Мужества (1995) медали
Кретов Павел Павлович. Герой Российской Федерации (2000), полковник, летчик-снайпер. Родился 7 декабря 1958г. в с. Тымовское Кировского р-на Сахалинской обл. Русский. В 1980 г. окончил Ейское Высшее военное авиационное училище летчиков и был направлен для прохождения службы в 846 огмшап ВВВ БФ, где проходил службу в должностях летчика, старшего летчика и командира звена на самолетах Су-17м. В 1986г. переведен для дальнейшего прохождения службы в 100 киап 1063 ЦБП КА (Саки-4) на должность начальника штаба эскадрильи. Летал на самолетах Су-27. В 1992г. переведен в 279 киап ВВС СФ где проходил службу на различных должностях. Освоил самолеты Су-33, Су-25утг. В 1993г. закончил Военно-морскую академию имени Н.Г. Кузнецова. С 1996г. по 1999г. командир 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка ВВС Северного флота. С 1999г. - заместитель начальника отдела боевой подготовки ВВС Северного флота. В совершенстве освоил 10 типов самолетов. Внес значительный вклад в развитие тактики воздушного боя истребителей четвертого поколения СУ-27, СУ-33. 23 октября 1999 г. П.П. Кретов первым из строевых летчиков России в сложнейших гидрометеорологических условиях ночью совершил посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». За успешное выполнение специального задания командования и проявленные при этом мужество и героизм полковнику П.П. Кретову было присвоено звание Герой Российской Федерации. В дальнейшем продолжил службу в ВВС Балтийского флота в должности начальника боевой подготовки ВВС Балтийского флота. С 2009г. – в отставке, работает в авиационно-техническом спортивном клубе «Гвардейский» в Калининградской области. Награды: медаль «Золотая Звезда» Героя Российской Федерации № 689 (указ №1510 от 12 августа 2000г.); орден «За военные заслуги» (20 июля 1997г.) медали.
Матковский Игорь Феоктистович. Герой РФ (2008г.), полковник. Родился 21 мая 1961г. в посёлке Кача г.Севастополя Крымской области. В 1978г. закончил среднюю школу № 5 в гарнизоне Саки-4 и поступил в Ейское ВВАУЛ. В 1982г. окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков имени В.М. Комарова. С 1984г. по 1993г. проходил службу в 846 огмшап ВВС Балтийского флота в должностях от летчика до заместителя командира авиационной эскадрильи. В 1993г. поступил и в 1996 году окончил Военно-морскую академию имени Н.Г. Кузнецова. После окончания академии переведён в 279 киап ВВС Северного флота на должность начальника штаба-заместителя командира авиационной эскадрильи. В 2000 году назначен на должность командира авиационной эскадрильи, а в 2002г. - начальником штаба-заместителем командира 279 киап. С 01.03.2005г. заместитель командира полка. В 1998г. выполнил свою первую посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В 2006-09г. - командир 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка имени дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова. В первые годы истории полка им командовал отец И.Ф. Матковского - Ф.Г. Матковский. Полковник Ф.Г. Матковский трагически погиб при выполнении задания 5 апреля 1977 года. С 2009 года - начальник ОБП МА СФ. Совершил более 100 посадок на авианосец. В составе КАГ СФ на тавкр «Адмирал Кузнецов» участвовал в боевых лужбах 2004, 2007 и 2008г. (в 2007г., 2008г. в качестве командира авиагруппы). Награды: медаль «Золотая Звезда» Героя Российской Федерации (указ президента РФ № 520 от 21.04.2008г.). Орден Мужества, медали
830-38 ОКПЛВП в/ч 87268 Сафоново СФ
Они командовали полком -Днём рождения которого считается 1 сентября 1954 года :
830 ОКПЛВП
майор Попков Алексей Никитович (1954 – 55 гг.)
майор Коваленко Петр Иванович (1955 – 60 гг.)
полковник Пшеничников Павел Васильевич (1960 – 65 гг.)
полковник Мосолов Герман Павлович (1965 – 69 гг.)
полковник Епифанов Виктор Алексеевич (1969 – 73 гг.)
полковник Логачев Николай Федорович (1973 – 75 гг.)
полковник Чесноков Юрий Иванович (1975 – 77 гг.)
полковник Мандрык Иван Андреевич (1977 – 80 гг.)
1980 г. Разделение на два вертолетных полка
830 ОКПЛВП 38 ОКПЛВП
полковник Мандрык Иван Андреевич п/полковник Акифьев Николай Иванович (1980 – 84 гг.)
(1980 – 86 гг.)
полковник Шкулёв Леонид Павлович полковник Соловьев Валерий Васильевич(1986 – 88 гг.)
(1984 – 88 гг.)
полковник Соловьёв Борис Васильевич полковник Шкулев Леонид Павлович (1988 – 91 гг.)
(1988 – 92 гг.)
полковник Степанов Геннадий Иванович полковник Масютин Владимир Алексеевич (1991-93г.)
(1892 – 93 гг.)
1993 г. Соединение в один вертолетный полк
полковник Масютин Владимир Алексеевич (1993 – 94 гг.)
полковник Хистяев Александр Михайлович (1994 – 96 гг.)
полковник Куклев Николай Викторович (1996 – 2003 гг.)
полковник Чечеров Сергей Викторович (c 2003г.)
http://www.barenz.ru/informatika/830_okplvp/comandor.htm
«Городок»
Ах как хочется вернуться
Ах как хочется ворваться в городок
На нашу улицу в три дома
Где все просто и знакомо на денек
Где без спроса ходят в гости
Где нет зависти и злости милый дом
Где рождение справляют
И навеки провожают всем двором
Время время кружит снег
И разъехались соседи кто-куда
И когда дома сносили
Мы с тобой мой друг шутили не беда
Раз в году письмо скупое
Поздравленье с
Рождеством и долгих лет
Ровно восемь тихих строчек
И другой какой-то почерк
Все привет
Ах как хочется вернуться
Ах как хочется ворваться в городок
На нашу улицу в три дома
Где все просто и знакомо на денек
Где без спроса ходят в гости
Где нет зависти и злости милый дом
Где рождение справляют
И навеки провожают всем двором
Лишь во сне приходят лица
Не узнать и половины
Ярок свет
Год прошел почтовый ящик
Открываю две газеты писем нет
Ах как хочется вернуться
Ах как хочется ворваться в городок
На нашу улицу в три дома
Где все просто и знакомо на денек
Где без спроса ходят в гости
Где нет зависти и злости милый дом
Где рождение справляют и навеки провожают
И навеки провожают всем двором
Список фондов рассказывает о становлении Авиации России:
Воздухоплавательные отряды *ф.11890, 12006, 33173 и др.; 1918-26г.
Воздухоплавательные группы, дивизионы *ф.11744, 12006, 29104, 32440 и др.; 1918-41г.
Авиационные звенья *ф.11977-11979, 11981 - 11987 и др.; 1918-23г.
Аэростанции *ф.12155 - 12157; 1918-24г. Аэродромы *ф.12133-12154, 36320 и др.; 1918-40г.
Авиационные дивизионы *ф.11732-11753, 12073, 12109 и др.; 1918-25г.
Авиационные отряды *ф.11756-11766, 31695, 33847 и др.; 1918-25, 1927г.
Авиационные эскадрильи *ф.12104, 12124-12136 и др.; 1918-25г.
Авиационные группы *ф.11685-11728, 34684, 34887 и др.; 1918-39г.
Авиационные эскадры *ф.12098-12103; 1918-24г.
Управления авиационных бригад *ф.35031, 35156 - 35167 и др.; 1926-40г.
Полигоны *ф.36319, 37990, 37991; 1935-40г.
Основные группы фондов: Управления 6 тяжелого бомбардировочного авиационного корпуса БВО; 30, 31, 33, 35, 37, 38, 42, 43, 46, 48, 68, 88 авиационных дивизий, 3 и 38 истребительных, 8 легко-бомбардировочной, 19 скоростной бомбардировочной, 5, 8, 9, 10, 21, 45 и 47 смешанных авиационных дивизий
*ф.37662, 32258 - 32260, 34556, 35017 - 35024 и др.; 1936-41г.
Авиационные полки *ф.32263, 34520, 37163, 37846 и др.; 1938-41г.
историческая справка: Приказы, инструкции по ВВС Красной Армии, по авиационным и воздухоплавательным соединениям и частям административно-строевые. Оперативные и разведывательные сводки, журналы полетов и другие документы о проведении полетов, о боевых действиях некоторых частей, донесения о расположении и силах противника. Акты об авариях и чрезвычайных происшествиях. Акты проверки частей. Переписка об изобретательской и рационализаторской работе. Приказы, распоряжения политорганов; протоколы партийных и комсомольских конференций, собраний и заседаний парт-комиссий; статистическая отчетность политорганов, партийных и комсомольских организаций; отчеты, донесения о политико-моральном состоянии личного состава, партполитработе, дисциплине в частях. Сведения о формировании, укомплектовании, боевом составе соединений и частей, о состоянии аэродромов и аэростанций. Переписка по вопросам вещевого и денежного довольствия, по личному составу. Исторические формуляры частей.
Материалы опытно-испытательного дивизиона РККА (ф.32440) (1926-37г.): переписка по воздухоплаванию, полетам в стратосферу, о выполнении заказов, о дирижаблестроении, акты испытаний воздухоплавательного имущества.
Авиация России:
Вертолетные подразделения
Бомбардировочные подразделения
Военно-транспортная авиация (включая ОТАПы)
Дальняя авиация
Зенитно-ракетные подразделения
Истребительная авиация
Истребительно-бомбардировочная авиация
Смешанные АП и АЭ
Подразделения беспилотных ЛА
Подразделения ДРЛО
Подразделения РЭБ и РЭП
Разведывательная авиация
Штурмовая авиация
Учебные подразделения
Авиация ВМФ
Авиация КГБ/ФСБ
Авиация ВВ МВД
Авиация МЧС
Прочие подразделения
Большими буквами пишутся: Все воздушные армии, независимо от рода авиации, а так же ВВС внутренних округов, армии ПВО, ракетные армии, флотилии, общевойсковые и танковые армии, военные округа, группы войск, флоты, флотилии. А так же армейские корпуса. Примеры: 16 ВА, 30 ВА ВГК, ВВС СибВО, ВВС МВО, 1 ОА ПВО ОН, 10 ОА ПВО, 50 РА, 43 РА, Северный Флот (СФ), Каспийская Флотилия (КФл), 22 ОА МВО (22 общевойсковая армия МВО), 3 гв. ТА 1 Украинского Фронта, 1 гв ТА МВО, БВО, МО ПВО, ГСВГ, ЦГВ, 1 Украинский Фронт., Резервный Фронт, 13 гв. АК (13 гвардейский Армейский Корпус). Корпуса в составе сухопутных войск, например 4 гвардейский танковый корпус (трехбригадного состава) ВОВ, 21 стрелковый корпус (трёхдивизионного состава) ВОВ, корпуса ПВО, например 3 корпус ПВО МО ПВО - маленькими: 4 гв. тк, 21 ск, 3 к ПВО. Принадлежность к гвардии при этом всегда указывается. всё что ниже Армейского Корпуса - маленькими буквами. иад, тбад, рд, мсд, тд, д ПВО, эск (эскадра), например 12 эск АПЛ Северного Флота), 33 д АПЛ (33 дивизия атомных подводных лодок, бригады, полки, батальоны, дивизионы, отдельные роты, отдельные эскадрильи... через дробь указываются подразделения полка, например: 1/245 мсп (1-й мотострелковый батальон 245 мсп. Все части обеспечения - маленькими: 73 опс 16 ВА, 214 оп РЭБ БФ, 16 обр СпН МВО (16-я отдельная бригада специального назначения МВО. Исключения: большими совместно с маленькими буквами пишутся части с обязательным указанием рода войск, например: 228 абр БМ (228 артиллерийская бригада большой мощности), 297 овэ РЭБ (297 отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ)...131 ордн СН Белорусского Фронта (131 отдельный радиодивизион Специального Назначения)... И т.д. и т.п.
п.с.: По гвардейским полкам ВВС: 47 ограп - не совсем корректное написание с т. зр. "Наставления по переписке штабов...". Надо писать 47 гв. орап. Хотя я был в штабе 47 ограп и практически во всех документах полка встречал написание 47 ограп. Исключениями были официальные документы в штабы МВО и ВВС МВО и др.
91 ииап 4 ЦБП и ПЛС ВВС (в/ч 23251) а/д Липецк-2, Липецкая обл.
100 киап 39-й ИУТК ВГК ВМФ (в/ч 45782) а/д Новофедоровка, Крымская обл., Украина
582 иап 4-я ВА ВГК ОН ВВС (в/ч 65203) а/д Хойна, Польша
