Немногие знают, что город Гродно по праву можно считать одним из немногих городов бывшей Российской империи, в котором зарождалась авиация.
Среди многочисленных подразделений города Гродно начала ХХ века 5-я воздухоплавательная рота была, безусловно, одним из самых уникальных. Достаточно сказать, что воздухоплавательные части в то время только появлялись в Российской императорской армии. Все офицеры и нижние чины, служившие в воздухоплавательных частях были энтузиастами-первопроходцами в новом роде войск.
5-я воздухоплавательная рота была сформирована ещё в конце 1910 г., одной из первых в империи. Вообще, подобное подразделение входило в гарнизоны всех русских крепостей. Возможно, что формирование этого подразделения в Гродно объяснялось наличием Гродненской укреплённой позиции, существовавшей с конца XIX века. Казармы роты, по мнению гродненского историка А.Севенко, находилась на улице Иерусалимской (сейчас эти казармы занимает погранотряд, Белуша, д.3).
Отпускной жетон
В задачу воздухоплавательной роты входило наблюдение за противником при помощи неуправляемых аэростатов, находившихся на её вооружении. Таким образом, воздухоплавательная рота обычно состояла из 2-3 наблюдательных станций. Наблюдательная станция имела на вооружении один змейковый аэростат и один запасный аэростат, с лебёдками для его подъёма и спуска. Кроме того, здесь же имелись и подвижные газодобывающие аппараты, для заправки аэростатов. Численность такой роты составляла от 60 до 100 человек. Вспомогательная часть воздухоплавательной роты ведала техническим снабжением и связью.
Командиром 5-й воздухоплавательной роты стал капитан Буряк. Однако уже 14 июля 1910 года командиром роты был назначен подполковник Алексей Феодосьевич Никитюков. Старшим офицером был назначен штабс-капитан Александр Александрович Ванькович (в следующем году его сменил капитан Александр Меркурьевич Пилькевич). Воздухоплавательным имуществом заведовал штабс-капитан Леонид Петрович Фетисов (с 1913 г. – штабс-капитан Фёдор Фёдорович Андреев). Исполнял должность квартирместра поручик Александр Павлович Атурин. В 1913 году квартермейстром роты (он же заведующий оружием) стал – поручик Евгений Иванович Дукшт-Дукшинский.
Свой первый полёт учебный змейковый аэростат 5-й воздухоплавательной роты совершил 5 июля (ст.ст.) 1911 года. Подъём аэростат вызвал бурю восторга среди городских жителей, которые заранее собрались в Загородную слободу, откуда и был запущен аэростат.
Аэростат над Гродно
Несмотря на то, что змейковый аэростат разрабатывался исключительно как привязной, опасность обрыва троса всегда учитывалась. Поэтому в корзину всегда брался балласт и гайдроп. Так в августе-сентябре 1911 года на одном из аэростатов 5-й воздухоплавательной роты пилоту штабс-капитану Л.П. Фетисову и пассажирам Ванькову (Ваньковичу?) и Железнякову удалось совершить свободный полет из Гродно до Одессы. Аэронавты, при этом, продержались в воздухе свыше 18 часов, причем ими было покрыто около 1500 верст. Во время полета аэростат достигал высоты в 3500 метров.
Однако не только аэростаты находились на вооружении этого подразделение. В составе воздухоплавательной роты был и авиационный отряд! Базировался он на аэродроме у дер. Чеховщизна (на месте т.н. «Старого» аэропорта). Гродненский 5-й авиаотряд был образован в числе первых шести авиаотрядов Российской императорской армии. Планы их образования были утверждены ещё в 1911 г. Однако появился авиаотряд в 1912 году. В 1913 году в авиаотряде числилось 10 аэропланов, их которых 2 были неисправны, автомобиль и 8 лошадей.
Гродненский змейковый аэростат
Командовал отрядом штабс-капитан Александр Александрович Карпов – один из первых лётчиков империи. Он был в числе первого выпуска Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине, в 1911 году.
В 1912 году в составе отряда числились следующие лётчики:
- поручик Павел Александрович Самойло,
- подпоручик Леонид Андреевич Самуйлов,
- подпоручик Сергей Николаевич Головин.
Все эти авиаторы были прекрасными пилотами, прошедшими впоследствии всю Первую мировую войну. В следующем году (1913 г.) в Гродненском авиаотряде служили четыре лётчика:
- штабс-капитан Александр Фёдорович Жохов,
- подпоручик Леонид Андреевич Самуйлов,
- поручик Сергей Николаевич Головин,
- унтер-офицер Т. Лагер.
В 1913 г. в авиаотряде при 5-й воздухоплавательной роте служил будущий советский генерал-майор авиации И.К. Спатарель, тогда ещё младший унтер-офицер. Он был одним из первых в Российской империи солдат, получивших высокое и очень редкое звание «пилот-авиатор». Лётчиками тогда были исключительно офицеры. Именно из-за своего «простого» происхождения служба в Гродненском авиаотряде у И.К. Спатареля не сложилась. Прослужив полгода он перевёлся в другой авиаотряд. Вот как описывал свою службу в Гродненском авиаотряде молодой лётчик: «Наконец в сентябре 1913 года меня назначили на должность летчика и направили в Гродненский крепостной авиаотряд (автор неправильно называет авиаотряд, он не был крепостным – Д.Л.). Но тут меня ожидала вторая неприятность. На новом месте не оказалось самолетов «Ньюпор-4», на которых я летал. Просить о переводе в другой отряд я не решился: вдруг подумают, что испугался. Для офицеров в ангарах стояли аэропланы новой конструкции — «Фарман-16». Унтер-офицер Лагерь летал на потрепанном «Фармане-7». Другой такой же аппарат предназначался для меня. Однако он недавно попал в аварию и имел жалкий вид: нижние крылья и хвостовое оперение поломаны, полотно порвано, мотор нуждается в переборке. Начавшийся при мне капитальный ремонт машины тянулся около пятнадцати дней. Командир отряда штабс-капитан Карпов и не подумал использовать это время для того, чтобы ознакомить меня с новым типом самолета — «Фарман-7». Пренебрежение к солдату-летчику было так велико, что в день моего первого вылета ни один из офицеров части не пришел на аэродром. А ведь мне, молодому летчику, предстояло впервые вылететь на незнакомом аэроплане, который только что вышел из капитального ремонта. «Фарман-7» пошел на взлет. Близился отрыв. Привычно подтягиваю ручку на себя. Жду — сейчас горизонт пойдет вниз. И вдруг раздался треск. Самолет бросило к земле. Последнее, что успеваю сделать инстинктивно, — выключить левой рукой зажигание. Очнувшись, увидел: меня выбросило метров на семь вперед от скапотировавшего «Фармана». Остался жив только потому, что не был привязан. Иначе придавило бы обломками. И пробковая каска выручила: на ее лобовой части оказалась вмятина. Комиссия установила: на разбеге подломились совсем прогнившие деревянные стойки шасси...».
Гродненский аэродром
Аэропланы авиаотряда при 5-й воздухоплавательной роте совершали и достаточно далёкие перелёты. Так в 1913 г., в соответствии с приказом командующего Виленским военным округом из Гродно аэроплан «Фарман» вылетел в г. Ораны (авиаторы Т. Лагер и А. Сорочинский). На подлёте к городу в летательном аппарате потёк бензобак. Лётчикам удалось благополучно посадить аэроплан. На обратном пути (26 (13) августа) в 4 верстах от Гродно в самолёте заглох мотор. Во время аварийной посадки аэроплен развалился. Крестьяне близлежащих деревень доставили авиаторов в Гродно.
В начале 1914 года, уже после начала строительства крепости в Гродно, была организована Гродненская крепостная воздухоплавательная рота. Она была сформирована на базе 5-й воздухоплавательной роты.
Начальником крепостной воздухоплавательной роты стал подполковник М.М. Рейнфельд (в 1914 году). Он имел богатый опыт использования воздухоплавательной техники. Ещё в 1905 году, во время русско-японской войны, он входил в состав экипажа первого в российском флоте воздухоплавательного крейсера «Русь» - фактически предвестника последующих авианосцев. 12 августа 1905 года, тогда ещё штабс-капитан М.М. Рейнфельд совершил свободный полет на воздушном шаре с крейсера «Русь» к Чудскому озеру. Расстояние в 222 версты было пройдено за 11 часов.
Подполковник М.М.Рейнфельд продолжал умело командовать Гродненской крепостной воздухоплавательной ротой и во время мировой войны. Так он сам (!) неоднократно принимал непосредственное участие в осуществлении подъёмов и воздушной разведки в интересах Гродненской крепости во время февральских боёв 1915 г. с частями кайзеровской армии. Например, 4 февраля (по ст.ст.) 1915 г. подполковник Рейнфельд осуществил подъём у дер. Мицкевичи с 13.35 до 16.38 на высоту 550 метров. Именно благодаря данным наблюдателей крепостной воздухоплавательной роты удалось уничтожить несколько германских артиллерийских батарей, расположенный в районе Сопоцкин – Свяцк. Неоднократно русские наблюдатели подвергались обстрелу немецкой артиллерии, однако подъёмы продолжали проводить практически каждый день.
Фарман-7
Аэростаты крепости достаточно регулярно проводили учебные полёты. Иногда происходили и курьезные случаи. Так 18 января (по ст.ст.) 1914 года аэростат готовился к полёту в районе Скидельской заставы. Неожиданно трос оборвался, и штабс-капитан Каврицкий и унтер-офицер Солоневич поднялись в воздух. Волею ветра их могло занести куда угодно. Так как аэростат был неуправляемый (змейковый), спуститься вниз было достаточно проблематично. К счастью вскоре аэростат начал опускаться сам. Аэронавты не пострадали. При воздухоплавательной роте был образован оркестр, который играл на всех больших праздниках, отмечаемых в крепости.
При Гродненской крепостной воздухоплавательной роте в начале 1914 году был образован авиаотряд, который получил наименование – «Гродненский крепостной авиаотряд». В командование крепостным авиаотрядом вступил штабс-капитан Алексей Брандт. В составе крепостного авиаотряда находилось 6 аэропланов Фарман-XVI. В 1915 году среди аэропланов Гродненского авиаотряда был самолёт «Лебедь - VII». Самолёты марки «Фарман» были разработаны французскими братьями Анри и Морисом Фарманами. Эти самолёты были очень популярны в России. Аэропланы «Фарман» оснащались двухместной гондолой. Второе место (располагалось оно спереди) могло использоваться для наблюдения или же бомбометания, что было весьма удобно. Винт на самолётах этого типа был расположен сзади гондолы, поэтом для наблюдателя создавались идеальные условия. Самолёты «Фарман-XVI», имевшиеся на вооружении Гродненского авиаотряда начали выпускаться в 1913 г. Они относились к типу полуторапланов (верхние крылья больше нижних). Самолеты 7-й модели, также имевшиеся в авиаотряде были уже достаточно устаревшими. Однако простота конструкции и управления были большими плюсами самолёта. Интересно также, что в крепостном авиаотряде собирались даже построить ангары для бомбардировщиков «Илья Муромец», однако, скорее всего, к их строительству так и не приступили.
Фарман-16
До начала и во время Первой мировой войны в Гродненской крепостной воздухоплавательной роте служили:
► с июля 1914 г. поручик А.И. Семёнов и его наблюдатель корнет Николаев. Поручик летал на самолёте «Лебедь - VII»;
► с января 1914 г. по март 1915 г. в крепостном авиаотряде служил поручик Р.К. Шоманский;
► с декабря 1913 г. по март 1915 г. младшим офицером Гродненского крепостного авиаотряда был штабс-капитан Н.Ф. Компанейцев;
► с декабря 1914 г. в авиаотряде наблюдателем служил штабс-капитан В.А. Черняев;
► в 1914 г. в крепостном авиаотряде числился поручик С.Н. Ефимов;
► с марта 1914 по лето 1915 года в составе крепостной воздухоплавательной роты служил знаменитый военный лётчик штабс-капитан В.Г. Баранов;
Во время боевых действий в районе крепости Гродно (сентябрь 1914 г., февраль-март 1915 г.) Гродненская крепостная воздухоплавательная рота выполняла артиллерийскую корректировку, разведку (визуальную и при помощи фотоаппаратов) позиций и сил кайзеровской армии. Отличились при этом не только офицеры-воздухоплаватели, но и гродненские авиаторы. Так самолёты Гродненского крепостного авиаотряда осуществляли частые вылеты для разведки. 9 сентября поручик А.И. Семёнов с наблюдателем корнетом Николаевым при перелете через озеро Мейер, в Восточной Пруссии, заметил неприятельский аэроплан, летевший к городу Летцен. Обойдя противника А.И. Семёнов атаковал его и заставил спуститься ниже и развернуться в район русских позиций. Там германский аэроплан был обстрелян русской пехотой и упал около озера. За это авиатор был представлен к ордену Св. Георгия 4-й степени. В наградном листе, в частности, отмечалось: «…за то, что производя 26-го, 27-го и 28-го августа 1914 г. с опасностью для жизни ряд боевых воздушных разведок в Восточной Пруссии, дал весьма ценные сведения о противнике и способствовал уничтожению неприятельского аэроплана». Кстати, это был второй воздушный бой, проведённый русской авиацией в мировой войне. Авиационная разведка производилась гродненскими аэропланами и в последующие дни. Однако крепостной авиаотряд нёс и потери. В тот же день своими же войсками (288-м пехотным полком) в районе г. Бенгхейм были обстреляны 4 аэроплана Гродненского крепостного авиаотряда. Самолёты получили повреждения. Среди авиаторов имелись убитые и раненые. Русская пехота приняла свои же самолёты за аэропланы противника. После этого случая, командующий северо-западным фронтом генерал Н.В. Рузский отдал приказ, в котором в частности отмечалось: «…открывать огонь по воздухоплавательным аппаратам, если опознавательные знаки не видны, только в том случае, когда аппарат будет бросать бомбы или сигнализировать неприятелю особыми ракетами».
Вячеслав Баранов, 1919 г.
Осуществляли аэропланы крепостного авиаотряда разведку и в тяжёлых зимних условиях. Таковым было, например, положение в январе – марте 1915 года. Во время ожесточённых боёв за высоту 100.3 у деревни Ратичи разведку проводил поручик крепостного авиаотряда Р.К.Шоманский. Вот что было записано в его наградных листах об этом полёте: «… 10-го февраля (по ст.ст.) 1915 г., управляя аэропланом, произвел воздушную разведку над расположением противника, и будучи обстрелян артиллерийским и ружейным огнем, с явной опасностью для жизни, определил расположение неприятельской артиллерии. Добытыми данными разведки воспользовалась наша крепостная артиллерия и своим огнем привела к молчанию тяжелую батарею противника, чем значительно облегчилось занятие нашими войсками высоты 100.3 (10.06.1915)». 25 февраля крепостной авиаотряд вновь проводил разведку германских позиций. Штабс-капитан Н.Ф.Компанейцев и наблюдатель штабс-капитан В.А. Черняев установили нахождение немецких батарей у дер. Бортники и Рыгаловка. Крепостная артиллерия открыла огонь, заставив замолчать германские орудия. Штабс-капитан Н.Ф.Компанейцев был награждён Георгиевским оружием.
К сожалению, в 1915 году, было приказано переформировать все наблюдательные станции крепостей в полевые воздухоплавательные роты, т.е. крепостные подразделения были расформированы. В марте 1915 года Гродненский крепостной авиаотряд был переформирован в 28-й корпусной авиаотряд. Оставались ли в крепости самолёты до сентября 1915 года – неизвестно.
Дмитрий Лютик
Краткие биографические данные по авиаторам 5-й воздухоплавательной и Гродненской крепостной воздухоплавательной ротам.
Андреев Фёдор Фёдорович (1885 - ?) На 01.01.1909 г. - Поручик 3-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона, штабс-капитан 5-й воздухоплавательной роты Гродненской крепости (1912 г.). Окончил Николаевскую академию генерального штаба (в 1909 г.; по 2-му разряду). Участник Первой мировой войны. Капитан (ст. 10.08.1913 г.). Старший адъютант штаба 1-го армейского корпуса (с 13.12.1915 г.; на 03.01.1917 г. в той же должности). Подполковник (произведён в 1917 г.). Мобилизован в РККА. Включен в дополнительный список Генштаба РККА составленный Наркомовеном Украины от 01.09.1919 г. и в список Генштаба РККА на 07.08.1920 г. По другим данным со 2.08.1919 г. в ВСЮР, полковник; в Русской Армии до эвакуации Крыма. На 01.04.1922 проживал в общежитии № 1 в Константинополе.
Баранов Вячеслав Григорьевич – родился 26 февраля 1988 г. в станице Луганская, Донецкого округа Войска Донского. По происхождению – дворянин. В 1905 г. закончил Донской кадетский корпус, после чего до 1908 г. обучался в Николаевском инженерном училище. 15.06.1908 г. выпущен в 4-й саперный батальон (в г.Гродно). С 24.06.1908 г. - в военной телеграфной роте. С 31.03 по 30.05.1910 г. – и.д. делопроизводителя батальонного суда. С 29.09.1910 г. - в 5-й воздухоплавательной роте (Гродно). 31.10.1910 г. откомандирован в 4-й саперный батальон. 01.11.1910 г. назначен в переменный состав Офицерской воздухоплавательной школы. 10.10.1911 г., по окончании школы, переведен на службу в 5-ю воздухоплавательную роту младшим офицером (г.Гродно). С 24.03.1912 г. - при батальоне воздухоплавательной школы. 01.08.1912 г. выдержал экзамен на звание летчика на аппарате «Фарман». 05.10.1912 г. сдал экзамен на звание «военного летчика» на аппарате «Фарман-7». 22.03.1913 г. назначен в Гвардейский корпусной авиационный отряд. 30.03.1914 г. переведен в Гродненскую крепостную воздухоплавательную роту. С 17.06.1914 г. по 26.06.1914 г. участвовал в отрядном перелете по маршруту Санкт-Петербург – Новгород – Псков – Юрьев – Ревель – Санкт-Петербург. С 06.06.1915 г. по 11.08.1915 г. находился в командировке в г. Москва на заводе «Дукс» «для обучения полетам на аппаратах "Моран-парасоль". С 15.08.1915 г. по 19.01.1917 г. - начальник Гвардейского корпусного авиационного отряда. С 19.01. по 24.10.1917 г. - начальник 7-го авиационного дивизиона. В декабре 1917 г. вступил в армию УНР. С 15.12.1917 г. - инспектор авиации УНР. С 20.08. по 30.08.1918 г. - инспектор авиации Киевского района армии гетмана П.П. Скоропадского. С сентября 1918 г. - в Донской армии. С 25.12.1918 г.- полковник. С 26.09.1918 г. по 03.03.1919 г. - командир Донского самолетного дивизиона. С 03.03.1919 г. по 24.03.1920 г. - начальник авиации Донской армии. 13.03.1920 г. эвакуировался из Новороссийска в Крым. С 24.03 по 01.05.1920 г. - начальник Отдельного Донского корпуса. С 13.04.1920 г. - член комиссии для выработки устава Общества взаимопомощи чинов авиации. 14.04.1920 г. прикомандирован к Управлению начальника авиации Русской армии, «за расформированием Донской авиации». 30.04.1920 г. произведен в генерал-майоры за боевые отличия. С 01.05. по 12.12.1920 г. - начальник Донского корпуса. С 29.06.1920 г. - член суда чести для штаб-офицеров авиации. В ноябре 1920 г. эвакуировался из Крыма на судне «Сцегед». В эмиграции находился сначала в Болгарии и Сербии, затем во Франции. Занимал должность товарища председателя, затем с 1938 г. председателя Союза русских летчиков во Франции. Принимал участие в создании Высших военно-научных курсов генерала Н.Н. Головина. С 1929 г. - постоянный сотрудник журнала «Часовой». Служил в Министерстве авиации Франции. В 1940 г. эвакуировался в Англию. После Второй мировой войны занимался научной деятельностью. Умер в Лондоне 21 июня 1964 года. Похоронен в Лондоне на кладбище Вест-Промптон.
Ефимов Сергей Николаевич – родился 15 декабря 1888 года в Новгородской губернии. Окончил Ярославский кадетский корпус (1906 г.), Николаевское инженерное училище (1909 г.), курс Офицерского класса Офицерской воздухоплавательной школы (1911 г.). С 1906 г. по 1909 г. обучался в Николаевском инженерном училище. 06.08.1909 г. выпущен во 2-й саперный батальон. С 26.10.1911 г. – в 8-й воздухоплавательной роте. С 21.03.1912 г. - в авиационном отделе Офицерской воздухоплавательной школы. С 20.03.1913 г. – в 1-й авиационной роте. 09.08.1913 г. переведен в 5-ю воздухоплавательную роту. В 1914 г. переведен в Гвардейский корпусной авиационный отряд, затем в 22-й корпусной авиационный отряд. Числился также в Гродненской крепостной воздухоплавательной роте. 06.01.1915 г., возвращаясь с разведки на самолете типа «Дюпердюсен», у которого в полете заглох мотор (лопнула трубка маслопровода), перевернулся при посадке. Умер от ран по дороге в госпиталь.
Компанейцев Николай Федорович – родился 25.01.1885 г. в городе. Иркутск. Православный. Из мещанин. Участвовал в Первой мировой войне. Закончил Иркутское юнкерское пехотное училище (1906 г.). Чины: подпоручик (24.03.1906 г.), поручик (20.11.1909 г.), военный летчик (2.11.1913 г.), штабс-капитан (25.11.1913 г.), капитан (4.03.1917 г.), подполковник (13.10.1917 г.), полковник (20.04.1919 г.). Служил в 40-м Восточно-Сибирском стрелковом полку, в 25-м Восточно-Сибирском стрелковом полку (22.05.1906 г.), младший офицер и адъютант 3-го батальона (14.06.1906 – 05.1910 гг.), прикомандирован для и.д. адъютанта к штабу 7-й Сибирской стрелковой дивизии (11.1909 г.), в 60-м пехотном Замосцском полку (05.1910-6.12.1913 гг.), командирован в Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (7.03.1913 г.), выдержал экзамен на звание «военного летчика» (16.07.1913 г.), младший офицер Гродненского крепостного авиационного отряда (6.12.1913 г.), врид начальника 28-го корпусного авиационного отряда (бывший Гродненский крепостной авиационный отряд) (19.03.1915 г.), начальник 28-го корпусного авиационного отряда (1.04.1915 г.), врем. командующий 27-м корпусным авиационным отрядом (на 03.1916 г.), помощник командира 1-го авиационного дивизиона (15.08.1917 г.), помощник Инспектора авиации армий Северного фронта по технической части (16.11.1917 г.). 6.01.1918 г. избран командиром 1-го авиационного дивизиона. 6.05.1918 г. совместно со штабом Приволжского военного округа эвакуировался в г. Самару. С 12.06.1918 г. до сентября 1918 г. начальник Отдела авиации и воздухоплавания при Главном инженерном управлении Народной армии. С 24.10.1918 г. помощник начальника Управления Военного воздушного флота при штабе Верховного главнокомандующего А.В. Колчака. С 11.10.1919 г. и.д. начальника воздушного флота Оренбургской армии. В ноябре 1919 г. сдался красным. С января 1920 г. в резерве авиационных специалистов Восточно-Сибирской Красной Армии. С 13.02.1920 г. начальник Управления воздушного флота Восточно-Сибирской Красной армии. 16.03.1920 г. арестован и «обвинен в контрреволюционной деятельности». 11.10.1920 г. постановлением Коллегии Московской ЧК «осужден на принудительные работы до конца гражданской войны». Амнистирован. С 18.12.1920 г. помощник начальника 6-го авиационного поезда, затем до 1.05.1921 г. «заведующий кладовыми Главного авиационного склада». 12.11.1921 г. зачислен в резерв. 16.11.1921 г. «уволен в бессрочный отпуск». Арестован органами ОГПУ и 5.04.1931 г. осужден Тройкой ОГПУ Московской области за «антисоветскую пропаганду и агитацию» к 3 годам ИТЛ. 9.07.1938 г. осужден вторично по той же статье Особым совещанием НКВД СССР к 8 годам ИТЛ. 8.07.1942 г., не выходя из заключения, вновь осужден Особым совещанием НКВД СССР и приговорен к 8 годам ИТЛ. Умер - 20.08.1942 г. Кемеровская обл.
Самойло Павел Александрович (1884 — после 1960, в эмиграции) — военный лётчик, полковник. Окончил 3-й Московский кадетский корпус (1902 г.), Александровское военное училище (1904 г.), закончил Севастопольскую офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота, в 1911 г., учился на «Блерио-XI-2-бис» (двухместный), был в числе первых учеников школы. В 1912 г. – в авиаотряде 5-й воздухоплавательной роты. В Первую мировую войну — командир 25-го корпусного (1914—1916 гг.), Николаевского (1916 г.), 36-го корпусного (1916 г.) авиационных отрядов. С января 1917 г. — командир 1-го авиаотряда для обороны Ставки ВГ, с мая — Одесского авиационного отряда. Служивший с ним в Севастополе Л.Дубовский вспоминал: «Самойло был маленького роста, поэтому отличался очень ранимым самолюбием и, бывало, кричал на солдат. А поскольку многим из нас он приходился по пояс, то обычно при этом становился на стул. Но был он человеком незлопамятным. Летал хорошо и вылетел самостоятельно одним из первых». Из-за маленького роста носил каблуки.
Самуйлов Леонид Андреевич – родился 26-го января 1889 года в дворянской семье Гродненской губернии. Окончил Суворовский кадетский корпус, после чего с 1908 г. по 1910 г. обучался в Александровском военном училище. 12.03.1910 г. выпущен во 2-й гренадерский Ростовский полк. 1912 г. в 5-й воздухоплавательной роте. С 18.12.1914 г. — военный летчик 19-го корпусного авиационного отряда. С 18.06.1915 г. — в 31-м корпусном авиационном отряде. В августе 1915 г. переведен в 17-й корпусной авиационный отряд, затем в 16-й корпусной авиационный отряд. 21.05.1916 г. прикомандирован к Севастопольской военной авиационной школе, как обучающий офицер. С 09.08.1916 г. — младший офицер 16-го корпусного авиационного отряда. 16.09.1916 г. вновь прикомандирован к Севастопольской военной авиационной школе в качестве обучающего офицера. С 21.04.1917 г. — младший офицер 2-го авиационного отряда истребителей. С 02.06.1917 г. — начальник 11-го армейского авиационного отряда. 02.11.1917 г. Леонид Самуйлов отстранен от должности «за поступок, недостойный звания офицера». Временно прикомандирован к 3-му авиационному парку. Остался в отряде на прежней должности по ходатайству солдат, «как любимый командир», до окончания расследования. После большевистского переворота и событий 1917 года, военный летчик Самуйлов был переведен 02.01.1918 г. в Севастопольскую военную авиационную школу в качестве обучающего офицера. Служил в авиации Донской белой армии, находившейся в составе ВСЮР. 13.03.1920 г. Самуйлов эвакуировался из Новороссийска в Крым. Произведен в полковники за боевые отличия. В ноябре 1920 г. эвакуировался из Крыма. В 1922 г. Леонид Самуйлов эмигрировал в Польшу, где работал в авиационных мастерских в Варшавы, а затем и шофером такси. Военный летчик Первой мировой войны Леонид Самуйлов погиб 24-го февраля 1929 года в результате несчастного случая в Варшаве.
Семенов Алексей Иванович – родился 1.03.1889 г., г. Брянск. Православный. Из мещан. Образование: Брянское 7-классное техническое училище (1908 г.), Алексеевское военное училище (1910 г., в 1-й Сибирский тяжелый артиллерийский дивизион), Теоретические курсы авиации им. В.В. Захарова при Санкт-Петербургском политехническом институте (3.02.1914 г.), Севастопольская военная авиационная школа (1914 г.). Чины: подпоручик (6.08.1910), поручик (31.08.1913), военный летчик (23.07.1914), штабс-капитан (11.10.1915), капитан (28.01.1917). Прохождение службы: обучался в Алексеевском военном училище (1908-6.08.1910), в 1-м Сибирском тяжелом артиллерийском дивизионе (23.09.1910-31.07.1914), младший офицер 1-й батареи (23.09.1910-5.07.1911), младший офицер команды для службы при специальных технических средствах (5.07.-5.09.1911), младший офицер 4-й запасной батареи (5.09.1911-3.03.1912), врид начальника команды для службы при специальных технических средствах (13.09-17.12.1911), младший офицер 2-й батареи (3.03.-28.07.1912), младший офицер 7-й батареи (28.07.1912-8.05.1913), учитель дивизионной учебной команды (8.05.-24.06.1913), в 1-й батарее (24.06.-21.08.1913), командирован в Отдел воздушного флота (21.08.1913), дивизионный офицер 1-го Сибирского тяжелого артиллерийского дивизиона (18.06.1914), в Гродненском крепостном авиационном отряде (31.07.-7.08.1914), в 28-м корпусном авиационном отряде (7.08.1914-25.06.1915), начальник 22-го корпусного авиационного отряда (25.06.1915-10.06.1916), помощник командира 4-го авиационного дивизиона (10.06.-29.07.1916), в 4-м авиационном дивизионе (29.07.1916), врем. Командующий 4-м авиационным дивизионом (13.08.1916). 27.07.1915 г. получил рваную рану голени и туловища, так как «в момент посадки аэроплана на землю, под аэропланом взорвалась бомба, застрявшая внизу аппарата при бросании ее в немецкие войска».
Черняев Владимир Александрович (22.07.1885 г., г. Москва - после 1922 г). Православный. Из потомственных дворян Симбирской губ. Сын чиновника. Образование: Симбирский кадетский корпус (1905), Александровское военное училище (1907, в 1-й Владивостокский крепостной артиллерийский полк), Военная авиационная школа (1916). Чины: подпоручик (14.06.1907), поручик (3.09.1910), штабс-капитан (31.08.1914), военный летчик (4.03.1916), капитан (17.09.1917). Прохождение службы: обучался в Александровском военном училище (1905-1907), в 1-м Владивостокском крепостном артиллерийском полку (8.08.1907), младший офицер 6-й роты (8-12.08.1907), старший офицер 7-й роты (12.08.1907-3.10.1908), учитель полковой учебной команды (13.10-12.12.1908), обер-офицер для поручений при штабе 1-й Владивостокской крепостной артиллерийской бригады (18.01.1911), при управлении 1-й Владивостокской артиллерийской бригады (9.08.1912), переведен в Гродненскую крепостную артиллерию (18.10.1914), вр.и.д. заведующего хозяйством 5-го дивизиона 1-й осадной артиллерийской бригады (24.11.1914), прикомандирован к Гродненскому крепостному авиационному отряду в качестве наблюдателя (26.12.1914), адъютант 28-го корпусного авиационного отряда (29.12.1914), обучался в Военной авиационной школе (20.08.1915-16.04.1916), переведен в 34-й корпусной авиационный отряд (18.04.1916), начальник 22-го корпусного авиационного отряда (15.06.1916), командующий 7-м Сибирским корпусным авиационным отрядом (6.02.1917), переведен в 6-й авиационный парк заведующим технической частью (4.06.1917), и.д. командира 6-го авиационного парка (18.12.1917-15.02.1918). Прочие сведения: «освобожден от службы в Красной армии, как призывник 1906 года» (27.02.1918), в октябре 1919 г. мобилизован на службу в РККА, назначен заведующим отделением Управления всеобщего обучения Дриснинского уездного военного комиссариата, с декабря 1920 г. начальник 1-го авиационного поезда-мастерской, с мая 1921 г. заведующий полетной частью Самарской гидроавиационной школы, с октября 1921 г. по май 1922 г. в резерве Дивизиона авиационных специалистов, 10.05.1922 г. «освобожден от службы по достижению предельного возраста».
Шоманский Роман Карлович – 14.02.1887 г.р. Из потомственных дворян Волынской губ. Образование: Павлоградское 4-классное городское училище (1905), Одесское пехотное юнкерское училище (1908, в 12-й Сибирский стрелковый полк), Офицерская воздухоплавательная школа (1913), Авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (1914). Чины: подпоручик (ст. 15.06.1908), военный летчик (25.11.1913), поручик (ст. 15.10.1914), штабс-капитан (ст. 14.03.1916), капитан (ст. 2.10.1917), полковник (ст. 14.12.1918) Прохождение службы: обучался в Одесском пехотном юнкерском училище (1905-1908), в 12-м Сибирском стрелковом полку (15.06.1908), вр. командующий 4-й ротой (8.01.1911), вр. командующий ротой Его высочества (8.08.1911), командирован в Офицерскую воздухоплавательную школу (15.03.1913), военный летчик Гродненского крепостного авиационного отряда (17.01.1914, с 22.03.1915 г. 28-й корпусной авиационный отряд), начальник 23-го корпусного авиационного отряда (20.08.1915), убыл в распоряжение командира 7-й авиационной роты (28.12.1915), в 9-м корпусном авиационном отряде (17.01.1916), переведен в авиационный отряд Военной школы летчиков-наблюдателей (14.02.1916), помощник командующего 6-м авиационным дивизионом (16.10.1916), командующий 6-м авиационным дивизионом (10.10.1917). Прибыл на службу в Добровольческую армию (15.09.1918), прикомандирован к Авиационному парку (1.11.1918), приступил к формированию 2-го авиационного дивизиона (6.01.1919), «назначен в комиссию для производства испытаний по технической подготовке офицеров и добровольцев, прибывших из частей армии для назначения в авиационную школу и школу авиационных мотористов» (13.01.1919), председатель комиссии для организации авиационных частей (15.01.1919), командир 2-го авиационного дивизиона ВСЮР (19.01.1919), выговор за неудовлетворительное состояние 4-го авиационного отряда, где наблюдался «упадок дисциплины и доверия к офицерскому составу среди солдат» (17.11.1919).
